Госплан 2.0

Госплан 2.0

Хроники затоваривания - 2 О недвижке уже говорили, теперь автомобили. Вот что пишет РБК: На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024…

Конкуренция - недостаточная и избыточная

В Китае власти озабочены сравнительно редким явлением - избыточной конкуренцией. Премьер Ли Цян даже стал пользоваться неологизмом neijuan- заворачивание внутрь. Мол, настолько компании друг друга готовы умять, что народ китайский от этих крысиных гонок несчастлив.

С одной стороны да. Вот посмотрим на китайский автопром - десятки, если уже не сотни компаний, за пару лет стали вытеснять немецких, японских и корейских производителей. Жесткая конкуренция по ценам.Отсюда и дефляция. В 2024 цены упали аж по 220 моделям авто. Кстати, запустила цепную реакцию Tesla, снизившая цены еще в 2023-м. BYD вынуждена была отреагировать, потом NIO,
XPeng, Li Auto, а потом и традиционные ДВС вниз пошли. Вот вам и neijuan. Маржинальность автопроизводителей скукожилась, дилеры вообще банкротятся.

С другой стороны потребителям от этого, скорее, плюс. Более того, они стали откладывать покупки – зачем торопиться, если цены падают? Дефляционная спираль. Пошла и гомогенизация брендов – все модели друг на друга похожи, их так много и они так быстро меняются, что само понятие бренда становится если пока еще не бессмысленным, то сильно размытым.

С третьей стороны, проблема, возможно, не только в конкуренции (кстати, непонятны критерии - что делает здоровую конкуренцию избыточной?), а в перенасыщении экономики госстимулированием. В особенности в отдельных отраслях, вроде того же автопрома. Избыточные производственные мощности. Если у нас запасы китайских машин + своих и каких-то других импортных были весной в районе 700-800 тыс., то в самом Китае тоже затовар, только своего собственного производства – около 3,5 млн нераспроданных авто. Собственно, поэтому китайские автопроизводители и идут на внешние рынки, в том числе и на российский. Для нас это тоже хорошо – по сути, Китай экспортирует дефляцию.

С четвертой стороны - да, любая правильная промышленная политика имеет свои пределы, преодолев которые может стать токсичной. Искусство управления и состоит во многом в определении этих рамок. Как у нас, например, льготная ипотека. Да, возможно, была неплохой мерой в ковид. Но пандемия давно в прошлом, а мера временной поддержки затянулась на четыре года. В итоге подсадили отрасль на допинг, а слезать с него оказалось ой как больно.

@NewGosplan

Telegram

Госплан 2.0

Хроники затоваривания – 7

Уже писали о новостройках, автомобилях, бытовой электронике/технике, аренде жилья и одежде.

Апдейт по автомобилям. Если в феврале речь шла о 700 тыс. авто на складах, теперь говорят о 800 тыс. Из интервью гендиректора «Рольф» Светланы…

👍17🤔6❤3🔥1

www.group-telegram.com/us/NewGosplan.com/1839

18.5K viewsАлександр Зотин, edited  Jun 27 at 19:44

Конкуренция - недостаточная и избыточная

В Китае власти озабочены сравнительно редким явлением - избыточной конкуренцией. Премьер Ли Цян даже стал пользоваться неологизмом neijuan- заворачивание внутрь. Мол, настолько компании друг друга готовы умять, что народ китайский от этих крысиных гонок несчастлив.

С одной стороны да. Вот посмотрим на китайский автопром - десятки, если уже не сотни компаний, за пару лет стали вытеснять немецких, японских и корейских производителей. Жесткая конкуренция по ценам.Отсюда и дефляция. В 2024 цены упали аж по 220 моделям авто. Кстати, запустила цепную реакцию Tesla, снизившая цены еще в 2023-м. BYD вынуждена была отреагировать, потом NIO,
XPeng, Li Auto, а потом и традиционные ДВС вниз пошли. Вот вам и neijuan. Маржинальность автопроизводителей скукожилась, дилеры вообще банкротятся.

С другой стороны потребителям от этого, скорее, плюс. Более того, они стали откладывать покупки – зачем торопиться, если цены падают? Дефляционная спираль. Пошла и гомогенизация брендов – все модели друг на друга похожи, их так много и они так быстро меняются, что само понятие бренда становится если пока еще не бессмысленным, то сильно размытым.

С третьей стороны, проблема, возможно, не только в конкуренции (кстати, непонятны критерии - что делает здоровую конкуренцию избыточной?), а в перенасыщении экономики госстимулированием. В особенности в отдельных отраслях, вроде того же автопрома. Избыточные производственные мощности. Если у нас запасы китайских машин + своих и каких-то других импортных были весной в районе 700-800 тыс., то в самом Китае тоже затовар, только своего собственного производства – около 3,5 млн нераспроданных авто. Собственно, поэтому китайские автопроизводители и идут на внешние рынки, в том числе и на российский. Для нас это тоже хорошо – по сути, Китай экспортирует дефляцию.

С четвертой стороны - да, любая правильная промышленная политика имеет свои пределы, преодолев которые может стать токсичной. Искусство управления и состоит во многом в определении этих рамок. Как у нас, например, льготная ипотека. Да, возможно, была неплохой мерой в ковид. Но пандемия давно в прошлом, а мера временной поддержки затянулась на четыре года. В итоге подсадили отрасль на допинг, а слезать с него оказалось ой как больно.

@NewGosplan

BY Госплан 2.0