Россия не Европа

Обзор публикаций ТГ-каналов: Отечественный автопром, судя по всему, умирает 2/2

Плавильный котел. Субсидии? Есть. Поддержка? Теоретически. Практически — больше похоже на «пилотные проекты по освоению бюджета. Электромобили за 2 млн с нулевым зарядом рынка. Подушки безопасности — за 80 тысяч рублей. И ни одной идеи, кроме «переждать».

16 негритят. АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.

НЕЗЫГАРЬ. Ситуация с переходом КАМАЗа на четырёхдневную рабочую неделю — это симптом более широкой и системной проблемы на российском авторынке. Уже третий отечественный крупный производитель (после АвтоВАЗа и ГАЗа) сокращает рабочее время, что свидетельствует о:
1. Стагнации спроса: Как указывается в заявлении, “отсутствие перспектив роста рынка” — это сигнал к тому, что внутренний спрос на коммерческую и легковую технику не растёт, несмотря на попытки государства стимулировать отрасль через льготы и госзакупки...

Юрий Афонин. Нынешние решения крупнейших автозаводов страны — очередное наглядное подтверждение системных ошибок Центробанка и всего экономического курса. И бьют эти ошибки, как всегда, не по олигархам, а по простым рабочим и их семьям. Это всё, что надо знать об «эффективности» монетаристской политики.

Роман Сапоньков. Я не против отечественного автопрома. Пусть работают, не жалко, но без субсидий и за свой счет. Они же в жирные десятилетия должны были накопить оборотку. Когда их десятилетиями субсидируют за наш с вами счет, а они производят говно, вот это вызывает протест. Ладно раньше, машины были доступные, все как-то уживались, но сейчас это же ужас какой-то. Не самый хороший китаец приближается к стоимости однокомнатной квартиры в Питере.  И всё это из-за пошлин ради поддержки того же АвтоВАЗа.

Telegram

Плавильный котёл

Нивы есть, денег нет: почему «АвтоВАЗ» режет зарплаты, а страна — ожидания

С сентября «АвтоВАЗ» официально уходит на четырёхдневку, сокращая зарплаты сотрудников минимум на 20%. Формулировка, конечно, мягкая — «вынужденная мера». Но смысл прост: машины стоят…

👍3

www.group-telegram.com/us/RossiyaNeEvropa.com/43161

4.99K viewsAug 1 at 14:02

Обзор публикаций ТГ-каналов: Отечественный автопром, судя по всему, умирает 2/2

Плавильный котел. Субсидии? Есть. Поддержка? Теоретически. Практически — больше похоже на «пилотные проекты по освоению бюджета. Электромобили за 2 млн с нулевым зарядом рынка. Подушки безопасности — за 80 тысяч рублей. И ни одной идеи, кроме «переждать».

16 негритят. АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.

НЕЗЫГАРЬ. Ситуация с переходом КАМАЗа на четырёхдневную рабочую неделю — это симптом более широкой и системной проблемы на российском авторынке. Уже третий отечественный крупный производитель (после АвтоВАЗа и ГАЗа) сокращает рабочее время, что свидетельствует о:
1. Стагнации спроса: Как указывается в заявлении, “отсутствие перспектив роста рынка” — это сигнал к тому, что внутренний спрос на коммерческую и легковую технику не растёт, несмотря на попытки государства стимулировать отрасль через льготы и госзакупки...

Юрий Афонин. Нынешние решения крупнейших автозаводов страны — очередное наглядное подтверждение системных ошибок Центробанка и всего экономического курса. И бьют эти ошибки, как всегда, не по олигархам, а по простым рабочим и их семьям. Это всё, что надо знать об «эффективности» монетаристской политики.

Роман Сапоньков. Я не против отечественного автопрома. Пусть работают, не жалко, но без субсидий и за свой счет. Они же в жирные десятилетия должны были накопить оборотку. Когда их десятилетиями субсидируют за наш с вами счет, а они производят говно, вот это вызывает протест. Ладно раньше, машины были доступные, все как-то уживались, но сейчас это же ужас какой-то. Не самый хороший китаец приближается к стоимости однокомнатной квартиры в Питере.  И всё это из-за пошлин ради поддержки того же АвтоВАЗа.

BY Россия не Европа