АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»

💡ОГНИ ПОЛЁТА СТРОЕМ💡

Лётчики по всему земному шару, независимо от политических и религиозных воззрений, профессионализма и ведомственной принадлежности, в курсе закона:"Ночь есть ночь, и нечего её путать с днём".
Ночью выполняется огромный спектр задач: от боевой работы до воздушных перевозок. Существует масса особенностей, которые необходимо учитывать.
Очень выручает светотехническое оборудование аэродромов и авиатехники, специальные наземные и бортовые системы.
О ночной романтике полёта написано много литературы, отсняты зеттабайты видео и фото. Временами возникает необходимость выполнения полётов в составе группы, и речь сегодня будет именно об этом.

•Чаще всего, траекторное взаимодействие между самолётами обеспечивается специально обученными радиотехническими средствами и организационными мерами. Группы используют эшелонирование по высоте, интервалу и дистанции.
В идеальном случае, самолёты выдерживают заранее оговорённые скорости, пользуются радиолокационным контролем с земли и воздуха и корректируют параметры строя при необходимости. Боевой порядок может занимать огромный сектор воздушного пространства, лётчики могут друг друга даже не наблюдать визуально, но всё равно, это будет единый строй.

•Второй способ - использование радиотехнических систем, непосредственно определяющих расстояние между самолётами. Основной проблемой здесь является невозможность обеспечения безопасной навигации большого количества (от 4) воздушных судов. При полётах малыми группами, вне зоны радиолокационного контроля - способ незаменимый. Даже в облаках, даже без визуального контакта, каждый лётчик точно знает дистанцию и направление до боевого товарища. При использовании в совокупности с первым способом, решаются практически любые задачи.

•Иногда возникает необходимость полётов в сомкнутом строю. До появления на вооружении самолётов со специальным светотехническим оборудованием, это было незаконно, небезопасно, нецелесообразно, да и вообще, бандитизм чистой воды. Основная проблема - точное определение расстояния до впереди летящего самолёта: отставание незаметно, а при сближении затруднительно определить, когда пора уравнивать скорость. Да, стандартные бортовые аэронавигационные огни могут помочь в решении проблемы, но на практике - так себе решение.
Совсем другое дело - "огни полёта строем". Их много (16 штук), они на всех плоскостях, и при расстоянии меньше километра с их помощью можно очень точно держаться ведущего. Правда, о пилотажном строе всё равно речи быть не может: даже по строевым огням сложно своевременно определять начало маневрирования ведущего и изменение параметров группы.
Проблема номер два - утомляемость, особенно над безориентирной местностью, в дымке, над морем в ясную погоду. Даже тренированный вестибулярный аппарат способен внушать владельцу такие вещи, что порой диву даёшься. Спасает только дисциплина и вера приборам в кабине.

Не смотря на все особенности, ночные полёты остаются большой сферой деятельности лётного состава. Они по-своему прекрасны, позволяют получать уникальный опыт и решать большой спектр задач 📌

❤250👍108🔥29❤‍🔥5👏5

www.group-telegram.com/us/RussianKnights.com/1609

9.79K viewsedited  Dec 8, 2023 at 06:00

💡ОГНИ ПОЛЁТА СТРОЕМ💡

Лётчики по всему земному шару, независимо от политических и религиозных воззрений, профессионализма и ведомственной принадлежности, в курсе закона:"Ночь есть ночь, и нечего её путать с днём".
Ночью выполняется огромный спектр задач: от боевой работы до воздушных перевозок. Существует масса особенностей, которые необходимо учитывать.
Очень выручает светотехническое оборудование аэродромов и авиатехники, специальные наземные и бортовые системы.
О ночной романтике полёта написано много литературы, отсняты зеттабайты видео и фото. Временами возникает необходимость выполнения полётов в составе группы, и речь сегодня будет именно об этом.

•Чаще всего, траекторное взаимодействие между самолётами обеспечивается специально обученными радиотехническими средствами и организационными мерами. Группы используют эшелонирование по высоте, интервалу и дистанции.
В идеальном случае, самолёты выдерживают заранее оговорённые скорости, пользуются радиолокационным контролем с земли и воздуха и корректируют параметры строя при необходимости. Боевой порядок может занимать огромный сектор воздушного пространства, лётчики могут друг друга даже не наблюдать визуально, но всё равно, это будет единый строй.

•Второй способ - использование радиотехнических систем, непосредственно определяющих расстояние между самолётами. Основной проблемой здесь является невозможность обеспечения безопасной навигации большого количества (от 4) воздушных судов. При полётах малыми группами, вне зоны радиолокационного контроля - способ незаменимый. Даже в облаках, даже без визуального контакта, каждый лётчик точно знает дистанцию и направление до боевого товарища. При использовании в совокупности с первым способом, решаются практически любые задачи.

•Иногда возникает необходимость полётов в сомкнутом строю. До появления на вооружении самолётов со специальным светотехническим оборудованием, это было незаконно, небезопасно, нецелесообразно, да и вообще, бандитизм чистой воды. Основная проблема - точное определение расстояния до впереди летящего самолёта: отставание незаметно, а при сближении затруднительно определить, когда пора уравнивать скорость. Да, стандартные бортовые аэронавигационные огни могут помочь в решении проблемы, но на практике - так себе решение.
Совсем другое дело - "огни полёта строем". Их много (16 штук), они на всех плоскостях, и при расстоянии меньше километра с их помощью можно очень точно держаться ведущего. Правда, о пилотажном строе всё равно речи быть не может: даже по строевым огням сложно своевременно определять начало маневрирования ведущего и изменение параметров группы.
Проблема номер два - утомляемость, особенно над безориентирной местностью, в дымке, над морем в ясную погоду. Даже тренированный вестибулярный аппарат способен внушать владельцу такие вещи, что порой диву даёшься. Спасает только дисциплина и вера приборам в кабине.

Не смотря на все особенности, ночные полёты остаются большой сферой деятельности лётного состава. Они по-своему прекрасны, позволяют получать уникальный опыт и решать большой спектр задач 📌

BY АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»