Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 37

Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/Samara/--): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Самара | Telegram Webview: Samara/2759 -
Telegram Group & Telegram Channel
«Вторая ветка метро не нужна»: главный метростроевец Самары согласен на замену подземки трамваем

Город развивается совсем в другую сторону. Станция будет обслуживать воздух, а не людей...

На месте её строительства – перекрёсток улиц Галактионовской и Красноармейской – нет ключевых объектов, которые могли бы создавать поток пассажиров для метрополитена. Однако недавно губернатор Дмитрий Азаров объявил о кредите, выделенном Самаре на завершение строительства первой ветки метро. 10,4 млрд рублей на 15 лет.

Вместо станции «Самарская», проект которой фактически готов, власти хотят построить новую станцию «Театральная». Она продляет единственную линию нашей подземки на 3 километра вглубь исторической части города.

Поток пассажиров на второй ветке метро Самары будет минимальным в случае, если подземка пойдёт на север. Там она будет дублировать две магистральные улицы с большим количеством маршрутов.

После того, как с конечной точкой первой ветки определились, чиновники, транспортники и пассажиры принялись обсуждать вторую линию. Где должно быть её начало – вроде бы всем понятно. Тоже в историческом центре, в окрестностях железнодорожного вокзала или под соседними улицами.

А вот конец линии проектировщики метро определили на дальних северных окраинах областной столицы. Вторая ветка планировалась вдоль улицы Ново-Садовой и Московского шоссе. С двумя конечными станциями возле стадиона «Самара Арена», а также в районе торгового центра «Мега» и густонаселённого микрорайона Крутые Ключи.

Там же могло бы появиться и второе депо метрополитена.

Главный метростроевец Самары, директор АО «ВТС Метро» Сергей Натальчук объяснил, насколько неправильно строить вторую очередь метро на север:

«Запланировать и нарисовать на схеме можно всё, что угодно. Но транспортная обстановка в Самаре меняется каждый год. Посмотрите, в какую сторону развивается жилая застройка. Город уходит не на север, а на юг, за реку Самара, в Куйбышевский район и Волжский район. Когда составляли перспективную схему метро, не было огромных жилых массивов на юге: «Южный город-1», «Южный город-2», микрорайоны «Волгарь» и «Амград». А сейчас представляете, сколько людей туда заселилось и какие транспортные проблемы они испытывают?»

Сергей Михайлович добавил: «Что мы получим, если метро пойдёт на север, вдоль Ново-Садовой и Московского шоссе? Мне не очень понятно. По Московскому проходит большое количество автобусных и троллейбусных маршрутов. По Ново-Садовой же работает выделенная от другого транспорта ветка трамвая. Там она как раз эффективна, ведь трамвай не задерживается в общем потоке. А вторая ветка метро будет дублировать и Московское шоссе, и Ново-Садовую. Какая у подземки будет эффективность? Минимальная».

По словам Натальчука, если уж на север, до «Меги» и Крутых Ключей, так необходим провозной рельсовый транспорт, то лучше продлить туда трамвайную линию. Тем более, что до стадиона она уже давно существует.

Транспортным властям Самары и правда стоило бы подумать об эффективном вложении денег в подземку. Хотя бы для того, чтобы снизить себестоимость одной поездки в метро. Сейчас она запредельная и рекордная для России.

Источник: bloknot-samara.ru
👍2



group-telegram.com/Samara/2759
Create:
Last Update:

«Вторая ветка метро не нужна»: главный метростроевец Самары согласен на замену подземки трамваем

Город развивается совсем в другую сторону. Станция будет обслуживать воздух, а не людей...

На месте её строительства – перекрёсток улиц Галактионовской и Красноармейской – нет ключевых объектов, которые могли бы создавать поток пассажиров для метрополитена. Однако недавно губернатор Дмитрий Азаров объявил о кредите, выделенном Самаре на завершение строительства первой ветки метро. 10,4 млрд рублей на 15 лет.

Вместо станции «Самарская», проект которой фактически готов, власти хотят построить новую станцию «Театральная». Она продляет единственную линию нашей подземки на 3 километра вглубь исторической части города.

Поток пассажиров на второй ветке метро Самары будет минимальным в случае, если подземка пойдёт на север. Там она будет дублировать две магистральные улицы с большим количеством маршрутов.

После того, как с конечной точкой первой ветки определились, чиновники, транспортники и пассажиры принялись обсуждать вторую линию. Где должно быть её начало – вроде бы всем понятно. Тоже в историческом центре, в окрестностях железнодорожного вокзала или под соседними улицами.

А вот конец линии проектировщики метро определили на дальних северных окраинах областной столицы. Вторая ветка планировалась вдоль улицы Ново-Садовой и Московского шоссе. С двумя конечными станциями возле стадиона «Самара Арена», а также в районе торгового центра «Мега» и густонаселённого микрорайона Крутые Ключи.

Там же могло бы появиться и второе депо метрополитена.

Главный метростроевец Самары, директор АО «ВТС Метро» Сергей Натальчук объяснил, насколько неправильно строить вторую очередь метро на север:

«Запланировать и нарисовать на схеме можно всё, что угодно. Но транспортная обстановка в Самаре меняется каждый год. Посмотрите, в какую сторону развивается жилая застройка. Город уходит не на север, а на юг, за реку Самара, в Куйбышевский район и Волжский район. Когда составляли перспективную схему метро, не было огромных жилых массивов на юге: «Южный город-1», «Южный город-2», микрорайоны «Волгарь» и «Амград». А сейчас представляете, сколько людей туда заселилось и какие транспортные проблемы они испытывают?»

Сергей Михайлович добавил: «Что мы получим, если метро пойдёт на север, вдоль Ново-Садовой и Московского шоссе? Мне не очень понятно. По Московскому проходит большое количество автобусных и троллейбусных маршрутов. По Ново-Садовой же работает выделенная от другого транспорта ветка трамвая. Там она как раз эффективна, ведь трамвай не задерживается в общем потоке. А вторая ветка метро будет дублировать и Московское шоссе, и Ново-Садовую. Какая у подземки будет эффективность? Минимальная».

По словам Натальчука, если уж на север, до «Меги» и Крутых Ключей, так необходим провозной рельсовый транспорт, то лучше продлить туда трамвайную линию. Тем более, что до стадиона она уже давно существует.

Транспортным властям Самары и правда стоило бы подумать об эффективном вложении денег в подземку. Хотя бы для того, чтобы снизить себестоимость одной поездки в метро. Сейчас она запредельная и рекордная для России.

Источник: bloknot-samara.ru

BY Самара


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Samara/2759

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. Anastasia Vlasova/Getty Images
from us


Telegram Самара
FROM American