На ПМЭФ провёл заседание Комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт». Главная цель — зафиксировать эффективные инструменты, обсудить практику их применения и согласовать приоритеты на ближайшие годы.
Субсидия на транспортировку экспортных грузов остаётся ключевой и востребованной мерой. Наша комиссия неоднократно подчёркивала недопустимость её сокращения. Региональные кейсы показывают: без этой поддержки ряд направлений становится экономически нецелесообразным. Благодарю Минпромторг РФ за то, что принято решение о сохранении этого вида господдержки экспортеров. Теперь он будет сфокусирован на отраслях с высоким экспортным потенциалом и дорогостоящим логистическим плечом. До 2030 года на субсидию заложено 57 млрд рублей, но уже очевидно: объём заявок значительно превысит текущие лимиты — вопрос увеличения объемов финансирования остаётся в работе.
Еще один результат работы комиссии: с этого года запускается программа субсидирования в рамках международных транспортно-логистических коридоров. Экспортер получит 50% скидки на фрахт сразу, а не в виде компенсации. На 2025 год предусмотрено 1,2 млрд рублей. Цель — обеспечить выход российских компаний на рынки Африки и Латинской Америки. По итогам обсуждения предложено в 2026 году увеличить количество маршрутов и расширить финансирование. Это решение — прямой ответ на потребности бизнеса при открытии новых экспортных направлений.
Следующие шаги, которые также требуют внимания: проведение целевой работы с экспортными центрами в субъектах и решение вопроса с их финансированием, систематизация передовых региональных практик, масштабирование мер РЭЦ: цифровизации, продвижения бренда «Сделано в России», развития зарубежной инфраструктуры экспорта.
Остаюсь при мнении, что экспорт — это не только внешняя задача. Это реальная доходная часть региональных бюджетов, рабочие места, загрузка мощностей. Все меры поддержки должны быть нацелены на достижение конкретных экономических эффектов.
Субсидия на транспортировку экспортных грузов остаётся ключевой и востребованной мерой. Наша комиссия неоднократно подчёркивала недопустимость её сокращения. Региональные кейсы показывают: без этой поддержки ряд направлений становится экономически нецелесообразным. Благодарю Минпромторг РФ за то, что принято решение о сохранении этого вида господдержки экспортеров. Теперь он будет сфокусирован на отраслях с высоким экспортным потенциалом и дорогостоящим логистическим плечом. До 2030 года на субсидию заложено 57 млрд рублей, но уже очевидно: объём заявок значительно превысит текущие лимиты — вопрос увеличения объемов финансирования остаётся в работе.
Еще один результат работы комиссии: с этого года запускается программа субсидирования в рамках международных транспортно-логистических коридоров. Экспортер получит 50% скидки на фрахт сразу, а не в виде компенсации. На 2025 год предусмотрено 1,2 млрд рублей. Цель — обеспечить выход российских компаний на рынки Африки и Латинской Америки. По итогам обсуждения предложено в 2026 году увеличить количество маршрутов и расширить финансирование. Это решение — прямой ответ на потребности бизнеса при открытии новых экспортных направлений.
Следующие шаги, которые также требуют внимания: проведение целевой работы с экспортными центрами в субъектах и решение вопроса с их финансированием, систематизация передовых региональных практик, масштабирование мер РЭЦ: цифровизации, продвижения бренда «Сделано в России», развития зарубежной инфраструктуры экспорта.
Остаюсь при мнении, что экспорт — это не только внешняя задача. Это реальная доходная часть региональных бюджетов, рабочие места, загрузка мощностей. Все меры поддержки должны быть нацелены на достижение конкретных экономических эффектов.
👍39⚡9❤7👎2❤🔥1
group-telegram.com/Tsybulskiy_A/15211
Create:
Last Update:
Last Update:
На ПМЭФ провёл заседание Комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт». Главная цель — зафиксировать эффективные инструменты, обсудить практику их применения и согласовать приоритеты на ближайшие годы.
Субсидия на транспортировку экспортных грузов остаётся ключевой и востребованной мерой. Наша комиссия неоднократно подчёркивала недопустимость её сокращения. Региональные кейсы показывают: без этой поддержки ряд направлений становится экономически нецелесообразным. Благодарю Минпромторг РФ за то, что принято решение о сохранении этого вида господдержки экспортеров. Теперь он будет сфокусирован на отраслях с высоким экспортным потенциалом и дорогостоящим логистическим плечом. До 2030 года на субсидию заложено 57 млрд рублей, но уже очевидно: объём заявок значительно превысит текущие лимиты — вопрос увеличения объемов финансирования остаётся в работе.
Еще один результат работы комиссии: с этого года запускается программа субсидирования в рамках международных транспортно-логистических коридоров. Экспортер получит 50% скидки на фрахт сразу, а не в виде компенсации. На 2025 год предусмотрено 1,2 млрд рублей. Цель — обеспечить выход российских компаний на рынки Африки и Латинской Америки. По итогам обсуждения предложено в 2026 году увеличить количество маршрутов и расширить финансирование. Это решение — прямой ответ на потребности бизнеса при открытии новых экспортных направлений.
Следующие шаги, которые также требуют внимания: проведение целевой работы с экспортными центрами в субъектах и решение вопроса с их финансированием, систематизация передовых региональных практик, масштабирование мер РЭЦ: цифровизации, продвижения бренда «Сделано в России», развития зарубежной инфраструктуры экспорта.
Остаюсь при мнении, что экспорт — это не только внешняя задача. Это реальная доходная часть региональных бюджетов, рабочие места, загрузка мощностей. Все меры поддержки должны быть нацелены на достижение конкретных экономических эффектов.
Субсидия на транспортировку экспортных грузов остаётся ключевой и востребованной мерой. Наша комиссия неоднократно подчёркивала недопустимость её сокращения. Региональные кейсы показывают: без этой поддержки ряд направлений становится экономически нецелесообразным. Благодарю Минпромторг РФ за то, что принято решение о сохранении этого вида господдержки экспортеров. Теперь он будет сфокусирован на отраслях с высоким экспортным потенциалом и дорогостоящим логистическим плечом. До 2030 года на субсидию заложено 57 млрд рублей, но уже очевидно: объём заявок значительно превысит текущие лимиты — вопрос увеличения объемов финансирования остаётся в работе.
Еще один результат работы комиссии: с этого года запускается программа субсидирования в рамках международных транспортно-логистических коридоров. Экспортер получит 50% скидки на фрахт сразу, а не в виде компенсации. На 2025 год предусмотрено 1,2 млрд рублей. Цель — обеспечить выход российских компаний на рынки Африки и Латинской Америки. По итогам обсуждения предложено в 2026 году увеличить количество маршрутов и расширить финансирование. Это решение — прямой ответ на потребности бизнеса при открытии новых экспортных направлений.
Следующие шаги, которые также требуют внимания: проведение целевой работы с экспортными центрами в субъектах и решение вопроса с их финансированием, систематизация передовых региональных практик, масштабирование мер РЭЦ: цифровизации, продвижения бренда «Сделано в России», развития зарубежной инфраструктуры экспорта.
Остаюсь при мнении, что экспорт — это не только внешняя задача. Это реальная доходная часть региональных бюджетов, рабочие места, загрузка мощностей. Все меры поддержки должны быть нацелены на достижение конкретных экономических эффектов.
BY Цыбульский
Share with your friend now:
group-telegram.com/Tsybulskiy_A/15211