Новый Век

Наблюдая за лихорадочными попытками правительства удержать айтишников, создается впечатление, что никто другой нашей стране не нужен. Хотя, как раз в случае с данными специалистами смена места жительства отнюдь не означает смену места работы. Ну, вывез, например, Майкрософт российских специалистов, так они все равно не на Россию работали. И какая разница жили они в Москве, Самаре, или Ереване? Предложите нормальную оплату, они и из Египта будут на вас работать.
Другое дело, врачи, ну, или, скажем, пилоты. Последние, кстати, настолько активно покидают страну, что возникают опасения, что летать скоро станет некому.

В Минтрансе России, отмечает «Коммерсант», уже видят риски оттока российских пилотов за границу, что может привести к дефициту летного состава. Отмечается, что Минтранс РФ ежемесячно получает около 70 обращений от иностранных авиационных регуляторов с просьбой подтвердить сертификат специалиста, из чего уже можно заключить столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях.

Сейчас в простое из-за санкций и снижения пассажиропотока находятся 13% пилотов. Но в перспективе «эти обстоятельства свидетельствуют о высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем».

Проблему предлагают решить, в том числе, выпуская по 806 человек ежегодно в профильных учебных заведениях. Но эксперты, профсоюзы и пилоты указывают на невозможность трудоустроить выпускников, учитывая спад перевозок (по пессимистическому прогнозу Минтранса, количество пассажиров может снизиться со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн в 2025-м и 85,7 млн 2030-м году) и простой линейных пилотов.

По данным Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта, в простое около 1500 линейных пилотов (13% от общей численности) и 1300 бортпроводников (5%). Возникают проблемы сокращений, и куда более существенная – снижение уровня дохода авиаперсонала.
До пандемии линейные пилоты получали до 500 тыс рублей в месяц в зависимости от налета. В настоящее время из-за санкций и отсутствия полетов в Европу доходы снизились на 50-60%, говорят собеседники издания в профсоюзах.

По словам опрошенных экспертов, сейчас трудоустроиться в ЕС или США невозможно, поэтому российские пилоты уходят в страны СНГ и Турцию. Впрочем, как представляется, окончательно не стоит ставить крест и на западных авиакомпаниях. Особенно если здесь будет принята высказанная американцами идея по переманиванию высококвалифицированного персонала из России. А учитывая, что из-за санкционных войн нагрузка на пилотов в Европе возрастает, то пилоты из России со временем могут понадобится и здесь. А вот вернуть их в отличие от айтишников будет куда сложнее

www.group-telegram.com/us/Wek_ru.com/16216

51.4K viewsMay 4, 2022 at 16:30

Наблюдая за лихорадочными попытками правительства удержать айтишников, создается впечатление, что никто другой нашей стране не нужен. Хотя, как раз в случае с данными специалистами смена места жительства отнюдь не означает смену места работы. Ну, вывез, например, Майкрософт российских специалистов, так они все равно не на Россию работали. И какая разница жили они в Москве, Самаре, или Ереване? Предложите нормальную оплату, они и из Египта будут на вас работать.
Другое дело, врачи, ну, или, скажем, пилоты. Последние, кстати, настолько активно покидают страну, что возникают опасения, что летать скоро станет некому.

В Минтрансе России, отмечает «Коммерсант», уже видят риски оттока российских пилотов за границу, что может привести к дефициту летного состава. Отмечается, что Минтранс РФ ежемесячно получает около 70 обращений от иностранных авиационных регуляторов с просьбой подтвердить сертификат специалиста, из чего уже можно заключить столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях.

Сейчас в простое из-за санкций и снижения пассажиропотока находятся 13% пилотов. Но в перспективе «эти обстоятельства свидетельствуют о высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем».

Проблему предлагают решить, в том числе, выпуская по 806 человек ежегодно в профильных учебных заведениях. Но эксперты, профсоюзы и пилоты указывают на невозможность трудоустроить выпускников, учитывая спад перевозок (по пессимистическому прогнозу Минтранса, количество пассажиров может снизиться со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн в 2025-м и 85,7 млн 2030-м году) и простой линейных пилотов.

По данным Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта, в простое около 1500 линейных пилотов (13% от общей численности) и 1300 бортпроводников (5%). Возникают проблемы сокращений, и куда более существенная – снижение уровня дохода авиаперсонала.
До пандемии линейные пилоты получали до 500 тыс рублей в месяц в зависимости от налета. В настоящее время из-за санкций и отсутствия полетов в Европу доходы снизились на 50-60%, говорят собеседники издания в профсоюзах.

По словам опрошенных экспертов, сейчас трудоустроиться в ЕС или США невозможно, поэтому российские пилоты уходят в страны СНГ и Турцию. Впрочем, как представляется, окончательно не стоит ставить крест и на западных авиакомпаниях. Особенно если здесь будет принята высказанная американцами идея по переманиванию высококвалифицированного персонала из России. А учитывая, что из-за санкционных войн нагрузка на пилотов в Европе возрастает, то пилоты из России со временем могут понадобится и здесь. А вот вернуть их в отличие от айтишников будет куда сложнее

BY Новый Век