Амурский бизнес

❓ Помогают ли амурские дороги избежать ДТП?

Амурские власти снова экспериментируют в поисках идеального асфальта

На этот раз в асфальтобетон добавили резиновую крошку из переработанных шин. Утверждают, что у такой технологии сплошные плюсы: снижается риск ДТП, увеличивается срок службы покрытия, не образуются трещины на асфальте. Впрочем, будет ли с этого толк, мы увидим минимум через год.

Вполне возможно, дорожники из осторожности закатали «резиновым асфальтом» лишь 150 метров и на загородной трассе, чтобы в случае провала особо шума не было. А то будет, как в Благовещенске, когда в 2020 году, ремонтируя путепровод на ул. Загородной, эксперимента ради положили покрытие по технологии «Сларри Сил».

Расхвалить расхвалили, а в ответ получили взрыв насмешек от горожан: «Это не асфальт, а жёванная масса какая-то!». Пришлось оправдываться, что новая технология для благовещенцев непривычна, и что её больше применять не будут.

А как в области обожают экспериментировать с укладкой асфальта в дождь и снег! Только задай соответствующий запрос в интернете – столько начитаешься.

Правда, чиновники всё определиться не могут: то засыпка асфальта в лужи и сугробы – это нарушение, то это спецтехнологии, которые не один год уже применяются, то вообще скажите спасибо, что дороги ремонтируют! Едешь, бывало, и не знаешь, какую работу видишь: тяп-ляп или «модифицированную».

Ещё одна "новинка" – использование старого асфальта для изготовления нового – во всем мире уже давно практикуется при ремонте дорог, но губернатор Орлов поручил использовать ее сравнительно недавно.

Также не первую весну в качестве защиты дорог амурские власти вводят запрет на движение большегрузов. Расчёт, видимо, такой: усиливать покрытие слишком дорого – проще вообще запретить многотонный транспорт. В этом году весной попытались ввести запрет на движение большегрузов на все лето, но под давлением народного возмущения сначала одумались, потом все-таки ввели ограничение осенью – вплоть до 31 декабря. Указано, что в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Впрочем, список транспорта, на который запрет не распространяется, такой обширный, что непонятно, для кого он вообще действует. Вероятно, для простых водителей-одиночек, зарабатывающих свой тяжёлый хлеб от случайных заказов на "грядке".

Очень, конечно, укрепляются дороги, когда на их строительстве и ремонте не воруют – и чиновники, и подрядчики.

Ну, тут этим людям, видимо, трудно не поддаться соблазну, когда большие деньги на дороге как раз "валяются".

Так что экспериментов с асфальтом хоть отбавляй, а итог не радужный – по последним данным Амурстата, 70% дорог регионального значения не соответствует нормативным требованиям. И это хуже не только среднероссийского показателя, но и среднедальневосточного.

Почему? Ответ у чиновников стандартный  - "нет денег".
Как заявил однажды чиновник из министерства транспорта в областном правительстве под руководством губернатора Орлова, "на ремонт дорог не хватит и всего бюджета Амурской области".

Вот так попытка спрятаться за "объективной причиной" невольно приводит к саморазоблачению ответственных лиц.

Подписывайтесь на @amurbiz

🔥5👍3💯3❤2

www.group-telegram.com/us/amurbiz.com/12789

13.6K viewsedited  Oct 17, 2024 at 22:50

❓ Помогают ли амурские дороги избежать ДТП?

Амурские власти снова экспериментируют в поисках идеального асфальта

На этот раз в асфальтобетон добавили резиновую крошку из переработанных шин. Утверждают, что у такой технологии сплошные плюсы: снижается риск ДТП, увеличивается срок службы покрытия, не образуются трещины на асфальте. Впрочем, будет ли с этого толк, мы увидим минимум через год.

Вполне возможно, дорожники из осторожности закатали «резиновым асфальтом» лишь 150 метров и на загородной трассе, чтобы в случае провала особо шума не было. А то будет, как в Благовещенске, когда в 2020 году, ремонтируя путепровод на ул. Загородной, эксперимента ради положили покрытие по технологии «Сларри Сил».

Расхвалить расхвалили, а в ответ получили взрыв насмешек от горожан: «Это не асфальт, а жёванная масса какая-то!». Пришлось оправдываться, что новая технология для благовещенцев непривычна, и что её больше применять не будут.

А как в области обожают экспериментировать с укладкой асфальта в дождь и снег! Только задай соответствующий запрос в интернете – столько начитаешься.

Правда, чиновники всё определиться не могут: то засыпка асфальта в лужи и сугробы – это нарушение, то это спецтехнологии, которые не один год уже применяются, то вообще скажите спасибо, что дороги ремонтируют! Едешь, бывало, и не знаешь, какую работу видишь: тяп-ляп или «модифицированную».

Ещё одна "новинка" – использование старого асфальта для изготовления нового – во всем мире уже давно практикуется при ремонте дорог, но губернатор Орлов поручил использовать ее сравнительно недавно.

Также не первую весну в качестве защиты дорог амурские власти вводят запрет на движение большегрузов. Расчёт, видимо, такой: усиливать покрытие слишком дорого – проще вообще запретить многотонный транспорт. В этом году весной попытались ввести запрет на движение большегрузов на все лето, но под давлением народного возмущения сначала одумались, потом все-таки ввели ограничение осенью – вплоть до 31 декабря. Указано, что в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Впрочем, список транспорта, на который запрет не распространяется, такой обширный, что непонятно, для кого он вообще действует. Вероятно, для простых водителей-одиночек, зарабатывающих свой тяжёлый хлеб от случайных заказов на "грядке".

Очень, конечно, укрепляются дороги, когда на их строительстве и ремонте не воруют – и чиновники, и подрядчики.

Ну, тут этим людям, видимо, трудно не поддаться соблазну, когда большие деньги на дороге как раз "валяются".

Так что экспериментов с асфальтом хоть отбавляй, а итог не радужный – по последним данным Амурстата, 70% дорог регионального значения не соответствует нормативным требованиям. И это хуже не только среднероссийского показателя, но и среднедальневосточного.

Почему? Ответ у чиновников стандартный  - "нет денег".
Как заявил однажды чиновник из министерства транспорта в областном правительстве под руководством губернатора Орлова, "на ремонт дорог не хватит и всего бюджета Амурской области".

Вот так попытка спрятаться за "объективной причиной" невольно приводит к саморазоблачению ответственных лиц.

Подписывайтесь на @amurbiz

BY Амурский бизнес