Никита Кричевский

На закате дня ещё одно мнение о попадании Москвы в тройку лидеров исследования McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира».

Дмитрий Поляков.

«Как бывший сотрудник McKinsey & Co с глубоким сожалением узнал, что Фирма помогает обосновывать московским властям реализацию их дикой градостроительной политики уплотнительной застройки при низкой плотности транспортной сети, а также дополнительные поборы якобы "во благо жителей". Которые, аки неразумные дитяти не понимают своей выгоды en mass, что владение личным авто - дорогая роскошь, и его нужно сделать ещё дороже, чтоб вырасти в абстрактном рейтинге (тоже от McKinsey) с Пекином и Сингапуром.

В исполнении Вадима Покотило и Дмитрия Чечулина из McKinsey & Co это звучит как "чтобы улучшить позиции города Москвы в рейтинге городов в дальнейшем, надо увеличивать стоимость использования автомобиля в городе".

Интересно, что в группе McKinsey alumni стороны дискуссии чётко разделились на:

1) "Давай, Собянин, щеми гадов-автомобилистов, которые мешают остальным 92% жителей!" "Автомобиль - роскошь, даёшь СИМ, самокаты, велосипеды в любую погоду до минус 15°C! "
В эту группу вошли alumni более молодые, без обременений в виде пожилых нездоровых родственников, нескольких детей (с сопутствующей логистикой дом-школа-музшкола-поликлиника-супермарет).

2) Другая группа тех, кто против. В ней оказались те, кто постарше, понимает реальности нашего климата и, что для многих, если не для большинства, московских семей с детьми и пожилыми родственниками автомобиль ни разу не роскошь, а критически важный элемент семейной логистики. А предлагаемый McKinsey & Co курс на дальнейшее увеличение стоимости владения автомобилем в московских реалиях означает буквально поборы и запретительные меры, что реально ухудшит или осложнит жизнь множества московских семей.

И конечно, реальная причина курса на "автомобиль должен стать роскошью" - это генерирующая административно-коррупционную ренту градостроительная политика человейников, а вовсе не забота о гражданах и удобстве общественного транспорта. Тем более, никто из топовых московских public servants им не пользуется, почему-то предпочитая личные авто с мигалками.

Также готов спорить, что при дальнейшей "драконизации" жизни автовладельцев и их выдавливания в СИМ-самокаты-динамический прайсинг и такси по рекомендации McKinsey & Co, суммарные траты людей на логистику вырастут при общем снижении качества и удобства жизни. Хотя поколению "Z", видимо, пофиг - сел на самокат и погнал со смузи.

Очень огорчён. Если честно - нет слов просто, что McKinsey & Co заняло такую позицию и проделывает такие вещи, которые прямо противоречат интересам жителей Москвы.

Интересно, что скажут на это миллионы московских автовладельцев?»

Сейчас обсуждается идея коллективного письма руководству McKinsey о возможной помощи московского офиса компании в организации коррупционной схемы.

www.group-telegram.com/us/antiskrepa.com/10155

405K viewsAug 12, 2021 at 17:54

На закате дня ещё одно мнение о попадании Москвы в тройку лидеров исследования McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира».

Дмитрий Поляков.

«Как бывший сотрудник McKinsey & Co с глубоким сожалением узнал, что Фирма помогает обосновывать московским властям реализацию их дикой градостроительной политики уплотнительной застройки при низкой плотности транспортной сети, а также дополнительные поборы якобы "во благо жителей". Которые, аки неразумные дитяти не понимают своей выгоды en mass, что владение личным авто - дорогая роскошь, и его нужно сделать ещё дороже, чтоб вырасти в абстрактном рейтинге (тоже от McKinsey) с Пекином и Сингапуром.

В исполнении Вадима Покотило и Дмитрия Чечулина из McKinsey & Co это звучит как "чтобы улучшить позиции города Москвы в рейтинге городов в дальнейшем, надо увеличивать стоимость использования автомобиля в городе".

Интересно, что в группе McKinsey alumni стороны дискуссии чётко разделились на:

1) "Давай, Собянин, щеми гадов-автомобилистов, которые мешают остальным 92% жителей!" "Автомобиль - роскошь, даёшь СИМ, самокаты, велосипеды в любую погоду до минус 15°C! "
В эту группу вошли alumni более молодые, без обременений в виде пожилых нездоровых родственников, нескольких детей (с сопутствующей логистикой дом-школа-музшкола-поликлиника-супермарет).

2) Другая группа тех, кто против. В ней оказались те, кто постарше, понимает реальности нашего климата и, что для многих, если не для большинства, московских семей с детьми и пожилыми родственниками автомобиль ни разу не роскошь, а критически важный элемент семейной логистики. А предлагаемый McKinsey & Co курс на дальнейшее увеличение стоимости владения автомобилем в московских реалиях означает буквально поборы и запретительные меры, что реально ухудшит или осложнит жизнь множества московских семей.

И конечно, реальная причина курса на "автомобиль должен стать роскошью" - это генерирующая административно-коррупционную ренту градостроительная политика человейников, а вовсе не забота о гражданах и удобстве общественного транспорта. Тем более, никто из топовых московских public servants им не пользуется, почему-то предпочитая личные авто с мигалками.

Также готов спорить, что при дальнейшей "драконизации" жизни автовладельцев и их выдавливания в СИМ-самокаты-динамический прайсинг и такси по рекомендации McKinsey & Co, суммарные траты людей на логистику вырастут при общем снижении качества и удобства жизни. Хотя поколению "Z", видимо, пофиг - сел на самокат и погнал со смузи.

Очень огорчён. Если честно - нет слов просто, что McKinsey & Co заняло такую позицию и проделывает такие вещи, которые прямо противоречат интересам жителей Москвы.

Интересно, что скажут на это миллионы московских автовладельцев?»

Сейчас обсуждается идея коллективного письма руководству McKinsey о возможной помощи московского офиса компании в организации коррупционной схемы.

BY Никита Кричевский