🇷🇺 USV | БЭК | МНС. Выставки. Россия
Навис представила на НЕВА2025 БЭК Сардина
По классификации РС это МНС (маломерное необитаемое судно). Об этой разработке подробно рассказала Медиапалуба. Ниже – вкратце, подробнее - в источнике.
🔹Заявленная автономность: до 30 частов
🔹Основное назначение: гидрография, но также судно сможет выполнять и другие задачи.
🔹Статус: головной образец (прошли испытания, предстоят доработки).
🔹Проектирование судна выполнено совместно с партнером: Компан Марин.
🔹Корпус: из композитного материала с радиопрозрачностью.
🔹Навигация: система динамического позиционирования собственной разработки; комплекс радионавигационного оборудования (может быть в конфигурации с учетом требований разработчика, например: GPS-компас, резервный GPS-модуль, магнитный компас, ИНС, NAVIS VRS (двухосевой датчик крена и дифферента; раздельные камеры по радиоканалу и TCP-IP).
🔹Энергетическая установка: ДВС, бак – около 180 л
🔹Движители: кормовой водомет с реверсивным управлением и двумя туннельными подруливающими устройствами на носу и корме.
🔹Скорость: маршевая – до 12 узлов, во время промеров – 4-6 узлов.
🔹Управление: с берегового поста дистанционного управления или с судна-носителя по каналам GSM, LTE или радиосвязи LoRa. Можно интегрировать системы в соответствии с пожеланиями заказчика.
Напрашивается мысль, что разработчики вдохновлялись известной разработкой французской компании Exail – DRIX H-8.
@SeaRobotics
Навис представила на НЕВА2025 БЭК Сардина
По классификации РС это МНС (маломерное необитаемое судно). Об этой разработке подробно рассказала Медиапалуба. Ниже – вкратце, подробнее - в источнике.
🔹Заявленная автономность: до 30 частов
🔹Основное назначение: гидрография, но также судно сможет выполнять и другие задачи.
🔹Статус: головной образец (прошли испытания, предстоят доработки).
🔹Проектирование судна выполнено совместно с партнером: Компан Марин.
🔹Корпус: из композитного материала с радиопрозрачностью.
🔹Навигация: система динамического позиционирования собственной разработки; комплекс радионавигационного оборудования (может быть в конфигурации с учетом требований разработчика, например: GPS-компас, резервный GPS-модуль, магнитный компас, ИНС, NAVIS VRS (двухосевой датчик крена и дифферента; раздельные камеры по радиоканалу и TCP-IP).
🔹Энергетическая установка: ДВС, бак – около 180 л
🔹Движители: кормовой водомет с реверсивным управлением и двумя туннельными подруливающими устройствами на носу и корме.
🔹Скорость: маршевая – до 12 узлов, во время промеров – 4-6 узлов.
🔹Управление: с берегового поста дистанционного управления или с судна-носителя по каналам GSM, LTE или радиосвязи LoRa. Можно интегрировать системы в соответствии с пожеланиями заказчика.
Напрашивается мысль, что разработчики вдохновлялись известной разработкой французской компании Exail – DRIX H-8.
@SeaRobotics
Медиапалуба
В 2026 году «Навис» может представить безэкипажное судно серийного производства
Компания «Навис», российский разработчик систем автоматического управления движением судна, представила российский безэкипажный катер «Сардина». Судно позиционируется как гидрографическое, но при доработке может выполнять и ряд других задач. Новый БЭК способен…
🇳🇴 USV. Сертификация. Тренды. Норвегия
USV Reach Remote 1 получило разрешение на полностью дистанционную эксплуатацию полностью в дистанционном режиме без судна обеспечения
Разрешение выдал Norwegian Maritime Authorities, техническую проверку помогла выполнить компания DNV. Reach Remote 1 уже находится полностью в коммерческой эксплуатации и это разрешение запускает последнюю фазу процесса, который должен обеспечить полную сертификацию беспилотника. Об этом сообщает Oedigital.
Норвежцы заявляют, что это первое разрешение для USV такого водоизмещения со встроенным ROV рабочего класса, что станет важной вехой для развития шельфовых работ и морской робототехники в целом.
11 октября 2025 года Reach Remote 1 отплыло для продолжения работ в интересах Shell на месторождение Ormen Lange в южной части Норвежского моря, теперь полностью самостоятельно. До сих пор, с начала апреля 2025 года, за работой USV велось постоянное наблюдение с судна поддержки. Теперь признано, что без этого можно обойтись.
Reach Remote 1 — первый в новом классе беспилотных судов, разработанных для выполнения морских задач со значительно меньшими выбросами и меньшей потребностью в морском персонале.
Reach Subsea готовит Reach Remote 2 к развертыванию в Австралии с планами работы для Woodside Energy (вчера его можно было видеть во Фримантле), а Reach Remote 3 и 4 находятся на стапелях в стадии строительства – их строит Kongsberg Maritime с планами готовности в 2H2027.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 тонн; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. ROV ZEEROV проводит инспекции трубопроводов и фотограмметрические съемки. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
Выдача разрешения на полностью автономную работу без судна поддержки — это не просто технический успех, а прецедент, создающий новую нормативную базу для будущего всего сектора морских беспилотных систем.
@SeaRobotics. фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
USV Reach Remote 1 получило разрешение на полностью дистанционную эксплуатацию полностью в дистанционном режиме без судна обеспечения
Разрешение выдал Norwegian Maritime Authorities, техническую проверку помогла выполнить компания DNV. Reach Remote 1 уже находится полностью в коммерческой эксплуатации и это разрешение запускает последнюю фазу процесса, который должен обеспечить полную сертификацию беспилотника. Об этом сообщает Oedigital.
Норвежцы заявляют, что это первое разрешение для USV такого водоизмещения со встроенным ROV рабочего класса, что станет важной вехой для развития шельфовых работ и морской робототехники в целом.
11 октября 2025 года Reach Remote 1 отплыло для продолжения работ в интересах Shell на месторождение Ormen Lange в южной части Норвежского моря, теперь полностью самостоятельно. До сих пор, с начала апреля 2025 года, за работой USV велось постоянное наблюдение с судна поддержки. Теперь признано, что без этого можно обойтись.
«Наши специалисты доказали, что Reach Remote обеспечивает эквивалентный или более высокий уровень безопасности на море и ситуационную осведомленность по сравнению с пилотируемыми судами, что подтверждено DNV и NMA данным разрешением на торговлю», — заявила Инге Грутле, главный операционный директор Reach Subsea.
Reach Remote 1 — первый в новом классе беспилотных судов, разработанных для выполнения морских задач со значительно меньшими выбросами и меньшей потребностью в морском персонале.
Reach Subsea готовит Reach Remote 2 к развертыванию в Австралии с планами работы для Woodside Energy (вчера его можно было видеть во Фримантле), а Reach Remote 3 и 4 находятся на стапелях в стадии строительства – их строит Kongsberg Maritime с планами готовности в 2H2027.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 тонн; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. ROV ZEEROV проводит инспекции трубопроводов и фотограмметрические съемки. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
Выдача разрешения на полностью автономную работу без судна поддержки — это не просто технический успех, а прецедент, создающий новую нормативную базу для будущего всего сектора морских беспилотных систем.
@SeaRobotics. фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
🔥1
🇩🇪 Автономная навигация. Германия
Германская Anschütz официально представила линейку решений автономной навигации Anschütz Autonomics
Система построена на сертифицированных и проверенных в эксплуатации компонентах, обеспечивающих автономную навигацию и автоматизированные тактические операции, которые можно дистанционно контролировать и контролировать из береговых центров.
В основе решения лежат 2 элемента: навигационный комплекс SYNAPSIS Autonomics и система автоматизации выполнения миссий SYNTACS Autonomics. SYNAPSIS расширяет существующие интегрированные навигационные системы, добавляя оптическое сопровождение целей, систему предотвращения столкновений в соответствии с требованиями МППСС и усовершенствованное управление движением для точного маневрирования и удержания на месте. SYNTACS автоматизирует выполнение миссий, включая тактическое поведение, управление доктриной и интеграцию полезной нагрузки.
Вместе эти системы обеспечивают широкий спектр автономных возможностей, включая динамическое предотвращение столкновений, целевой перехват и разведку, автоматическое слежение и сопровождение особо важных целей, а также объединение данных в общую оперативную картину.
Суда, оснащенные системой Anschütz Autonomics, могут полностью управляться из мобильных тактических центров.
Помимо коммерческого использования, система Anschütz Autonomics поддерживает программно-определяемые оборонные приложения и широкий спектр военно-морских задач. Она предназначена для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и может быть использована для решения подводных задач, таких как обнаружение мин, сопровождение или слежение за подозрительными целями.
@SeaRobotics по материалам OE offshore engineering
Германская Anschütz официально представила линейку решений автономной навигации Anschütz Autonomics
Система построена на сертифицированных и проверенных в эксплуатации компонентах, обеспечивающих автономную навигацию и автоматизированные тактические операции, которые можно дистанционно контролировать и контролировать из береговых центров.
В основе решения лежат 2 элемента: навигационный комплекс SYNAPSIS Autonomics и система автоматизации выполнения миссий SYNTACS Autonomics. SYNAPSIS расширяет существующие интегрированные навигационные системы, добавляя оптическое сопровождение целей, систему предотвращения столкновений в соответствии с требованиями МППСС и усовершенствованное управление движением для точного маневрирования и удержания на месте. SYNTACS автоматизирует выполнение миссий, включая тактическое поведение, управление доктриной и интеграцию полезной нагрузки.
Вместе эти системы обеспечивают широкий спектр автономных возможностей, включая динамическое предотвращение столкновений, целевой перехват и разведку, автоматическое слежение и сопровождение особо важных целей, а также объединение данных в общую оперативную картину.
Суда, оснащенные системой Anschütz Autonomics, могут полностью управляться из мобильных тактических центров.
Помимо коммерческого использования, система Anschütz Autonomics поддерживает программно-определяемые оборонные приложения и широкий спектр военно-морских задач. Она предназначена для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и может быть использована для решения подводных задач, таких как обнаружение мин, сопровождение или слежение за подозрительными целями.
@SeaRobotics по материалам OE offshore engineering
🇬🇧 USV. Дальнего действия. Участники рынка. Тренды. Великобритания
Zero USV — британская компания, основанная экспертами из Marine AI и MSubs, которая оказывает услуги на основе создаваемого ею флота USV
Компания специализируется на проектировании, строительстве и эксплуатации флота автономных беспилотных надводных судов (USV) для выполнения дальних и продолжительных миссий.
У компании есть планы построить 10 USV в 2025 году, часть из них уже прошла тесты и находится в коммерческой эксплуатации.
Флагманский продукт компании, Oceanus12, представляет собой 12-метровый полностью автономный, низкоуглеродный и независимый от конкретной миссии USV. Компания также предлагает вариант с увеличенной дальностью плавания — Oceanus12 XLR, предназначенный для еще более длительных и сложных операций.
Технические характеристики и конструкция
Базовая модель Oceanus12 — это однокорпусное судно длиной 11,55 метра, изготовленное из алюминия, водоизмещением 4 тонны и осадкой 1,76 метра. Оно оснащено гибридной дизель-электрической силовой установкой с двойным гибридным электроприводом, обеспечивающим как резервирование, так и эффективность. С топливным баком в 1200 литров, дальность плавания составляет около 2500 морских миль или 20 дней при крейсерской скорости 6 узлов и скорости спринта 10 узлов. Судно способно нести полезную нагрузку массой до 1 тонны. (..)
@Searobotics, фото - компании ZeroUSV
Zero USV — британская компания, основанная экспертами из Marine AI и MSubs, которая оказывает услуги на основе создаваемого ею флота USV
Компания специализируется на проектировании, строительстве и эксплуатации флота автономных беспилотных надводных судов (USV) для выполнения дальних и продолжительных миссий.
У компании есть планы построить 10 USV в 2025 году, часть из них уже прошла тесты и находится в коммерческой эксплуатации.
Флагманский продукт компании, Oceanus12, представляет собой 12-метровый полностью автономный, низкоуглеродный и независимый от конкретной миссии USV. Компания также предлагает вариант с увеличенной дальностью плавания — Oceanus12 XLR, предназначенный для еще более длительных и сложных операций.
Технические характеристики и конструкция
Базовая модель Oceanus12 — это однокорпусное судно длиной 11,55 метра, изготовленное из алюминия, водоизмещением 4 тонны и осадкой 1,76 метра. Оно оснащено гибридной дизель-электрической силовой установкой с двойным гибридным электроприводом, обеспечивающим как резервирование, так и эффективность. С топливным баком в 1200 литров, дальность плавания составляет около 2500 морских миль или 20 дней при крейсерской скорости 6 узлов и скорости спринта 10 узлов. Судно способно нести полезную нагрузку массой до 1 тонны. (..)
@Searobotics, фото - компании ZeroUSV
❤1
(2) Вариант Oceanus12 XLR (Extra Long Range) отличается увеличенной длиной, водоизмещением и продолжительностью плавания: длина корпуса увеличена до 13 м, а водоизмещение — до 8 тонн.
Ключевым усовершенствованием является значительно увеличенная емкость топливного бака — 4000 литров, что обеспечивает дальность плавания до 7500 морских миль, что дает автономность до 60 дней без внешней поддержки.
Судно сохраняет ту же грузоподъемность в 1 тонну и скоростной профиль, что и стандартная модель.
Ключевые технологии и возможности
Ключом к автономности Oceanus12 является полнофункциональное программное обеспечение GuardianAI, разработанное компанией Marine AI и установленное в стандартной комплектации. Эта система объединяет данные с набора датчиков, включая радар высокой чёткости от Navtech, что обеспечивает навигацию и управление судном в режиме реального времени в соответствии с требованиями МППСС.
Судно отличается высокой степенью адаптации к конкретной миссии. Оно оснащено отсеком для полезной нагрузки, позволяющим устанавливать различное оборудования для решения конкретных задач.
Отличительной особенностью является «быстросъёмный киль» – модульная сенсорная стойка, позволяющая заменять предварительно загруженные датчики с минимальным временем простоя между решением различных задач.
Операционный профиль и бизнес-модель
Oceanus12 разработана как платформа, независимая от конкретной задачи, и подходит для широкого спектра применений, включая научные исследования, мониторинг окружающей среды, гидрографические исследования, пограничный контроль, охрана рыболовства и оборонные операции. Возможности USV были продемонстрированы на недавних учениях НАТО REPMUS 2025, где судно успешно выполнило первый полностью автономный запуск и возврат буксируемой акустической антенны без участия человека.
Компания Zero USV работает по модели краткосрочной (чартер) и долгосрочной аренды, предлагая своим клиентам комплексное решение «под ключ». Это включает в себя не только само судно, но и полное техническое обслуживание, поддержку и эксплуатацию через специализированный центр удаленного управления (ROC), что обеспечивает круглосуточную готовность к выполнению задач с минимальным временем простоя.
Корпуса собираются в Великобритании на верфи Manor Marine с использованием комплектов деталей из переработанного алюминия, поставляемых голландской компанией Snijtech.
Компания Zero USV активно расширяет свой флот и планирует спустить на воду более десятка судов для работы в Великобритании, Северной Америке, Канаде и Австралии.
Leeway Marine стала первым международным франчайзинговым партнером компании в Северной Америке.
@SeaRobotics, фото компании Zero USV
Ключевым усовершенствованием является значительно увеличенная емкость топливного бака — 4000 литров, что обеспечивает дальность плавания до 7500 морских миль, что дает автономность до 60 дней без внешней поддержки.
Судно сохраняет ту же грузоподъемность в 1 тонну и скоростной профиль, что и стандартная модель.
Ключевые технологии и возможности
Ключом к автономности Oceanus12 является полнофункциональное программное обеспечение GuardianAI, разработанное компанией Marine AI и установленное в стандартной комплектации. Эта система объединяет данные с набора датчиков, включая радар высокой чёткости от Navtech, что обеспечивает навигацию и управление судном в режиме реального времени в соответствии с требованиями МППСС.
Судно отличается высокой степенью адаптации к конкретной миссии. Оно оснащено отсеком для полезной нагрузки, позволяющим устанавливать различное оборудования для решения конкретных задач.
Отличительной особенностью является «быстросъёмный киль» – модульная сенсорная стойка, позволяющая заменять предварительно загруженные датчики с минимальным временем простоя между решением различных задач.
Операционный профиль и бизнес-модель
Oceanus12 разработана как платформа, независимая от конкретной задачи, и подходит для широкого спектра применений, включая научные исследования, мониторинг окружающей среды, гидрографические исследования, пограничный контроль, охрана рыболовства и оборонные операции. Возможности USV были продемонстрированы на недавних учениях НАТО REPMUS 2025, где судно успешно выполнило первый полностью автономный запуск и возврат буксируемой акустической антенны без участия человека.
Компания Zero USV работает по модели краткосрочной (чартер) и долгосрочной аренды, предлагая своим клиентам комплексное решение «под ключ». Это включает в себя не только само судно, но и полное техническое обслуживание, поддержку и эксплуатацию через специализированный центр удаленного управления (ROC), что обеспечивает круглосуточную готовность к выполнению задач с минимальным временем простоя.
Корпуса собираются в Великобритании на верфи Manor Marine с использованием комплектов деталей из переработанного алюминия, поставляемых голландской компанией Snijtech.
Компания Zero USV активно расширяет свой флот и планирует спустить на воду более десятка судов для работы в Великобритании, Северной Америке, Канаде и Австралии.
Leeway Marine стала первым международным франчайзинговым партнером компании в Северной Америке.
@SeaRobotics, фото компании Zero USV
🔥2
🇺🇸 USV. Патенты. Автономные морские зарядные станции. США
Американская OPT получила патент США на плавучую зарядную станцию
Патент US12420896 описывает решение, которое потенциально может устранить одно из ключевых ограничений для беспилотных морских систем — необходимость возврата на базу для подзарядки.
В чем суть
Автономная зарядная станция может быть постоянно размещена в море. Её ключевые особенности и потенциальные преимущества:
🔹 Станция может работать в полностью автономном режиме, получая энергию от возобновляемых источников (волны, солнце, ветер). Она способна погружаться под воду для укрытия от шторма или в тактических целях (!).
🔹 Конструкция предусматривает различные способы зарядки — как с помощью механического подключения кабеля (в том числе роботизированной рукой), так и с помощью индуктивной беспроводной системы.
Такие станции могут создать сеть «заправочных пунктов» для дронов, что позволит им работать вдали от берега в течение недель и месяцев, а не дней.
Интеграция в экосистему OPT
Этот патент логично встраивается в существующий продуктовый портфель OPT и открывает путь к созданию комплексных решений:
🔹 Буи OPT PowerBuoy могут стать платформой для размещения таких зарядных станций, обеспечивая их энергией волн.
🔹 Беспилотные катера OPT WAM-V, также разрабатываемые OPT, являются очевидными первыми потребителями этой технологии.
🔹 Интеграция зарядной станции в систему морского мониторинга Merrows позволит не только передавать данные, но и автоматически пополнять энергию дронов, обеспечивающих сбор этих данных.
Прогнозы и выводы
Технология открывает путь к безэкипажным и продолжительным морским миссия. Флот дронов сможет самостоятельно выполнять задачи, лишь изредка прерываясь на зарядку в открытом море, что заметно повысит его автономность.
Конечно, отдельный зарядный буй не столь ценен, как если будет создана сеть морских зарядных станций. Тогда OPT могла бы перейти от продажи отдельных аппаратов к продаже систем, обеспечивая клиентам возможность непрерывной работы автономного флота в акватории.
Интересное решение.
@SeaRobotics
Американская OPT получила патент США на плавучую зарядную станцию
Патент US12420896 описывает решение, которое потенциально может устранить одно из ключевых ограничений для беспилотных морских систем — необходимость возврата на базу для подзарядки.
В чем суть
Автономная зарядная станция может быть постоянно размещена в море. Её ключевые особенности и потенциальные преимущества:
🔹 Станция может работать в полностью автономном режиме, получая энергию от возобновляемых источников (волны, солнце, ветер). Она способна погружаться под воду для укрытия от шторма или в тактических целях (!).
🔹 Конструкция предусматривает различные способы зарядки — как с помощью механического подключения кабеля (в том числе роботизированной рукой), так и с помощью индуктивной беспроводной системы.
Такие станции могут создать сеть «заправочных пунктов» для дронов, что позволит им работать вдали от берега в течение недель и месяцев, а не дней.
Интеграция в экосистему OPT
Этот патент логично встраивается в существующий продуктовый портфель OPT и открывает путь к созданию комплексных решений:
🔹 Буи OPT PowerBuoy могут стать платформой для размещения таких зарядных станций, обеспечивая их энергией волн.
🔹 Беспилотные катера OPT WAM-V, также разрабатываемые OPT, являются очевидными первыми потребителями этой технологии.
🔹 Интеграция зарядной станции в систему морского мониторинга Merrows позволит не только передавать данные, но и автоматически пополнять энергию дронов, обеспечивающих сбор этих данных.
Прогнозы и выводы
Технология открывает путь к безэкипажным и продолжительным морским миссия. Флот дронов сможет самостоятельно выполнять задачи, лишь изредка прерываясь на зарядку в открытом море, что заметно повысит его автономность.
Конечно, отдельный зарядный буй не столь ценен, как если будет создана сеть морских зарядных станций. Тогда OPT могла бы перейти от продажи отдельных аппаратов к продаже систем, обеспечивая клиентам возможность непрерывной работы автономного флота в акватории.
Интересное решение.
@SeaRobotics
🔥2⚡1
🇩🇪 USV. Германия
Германская Subsea Europe Services выходит на рынок беспилотных надводных судов (USV) с собственной платформой C-RECON 13-ES
Компания SES, поставщик морских технологических решений для оффшорной энергетики и океанологии, вышла на рынок беспилотных надводных судов с первой платформой собственной разработки – C-RECON 13-ES. Это полностью электрическое судно с длиной корпуса 4 м, ввод в эксплуатацию которого запланирован на начало 2026 года.
C-RECON 13-ES проектировали специально для гидрографических исследований, мониторинга окружающей среды и осмотра морских объектов.
Радиопрозрачный корпус выполнен полностью из углеродного волокна. USV можно спускать на воду с небольших судов, пристаней для яхт и просто с берега. Вес полезной нагрузки – до 200 кг.
Интеграция полезной нагрузки и управление датчиками осуществляется через платформу C-KONTROL, работающую по принципу: «подключи и отправляйся в плавание».
Предусмотрена возможность быстрого монтажа палубы SES C-Lock без инструментов, универсальный подводный интерфейс для полезной нагрузки C-Fit, лебедка для профилирования C-Caster.
Модульный подход SES к производству позволяет строить USV с различной длиной корпуса, добавляя или удаляя готовые секции, например, дополнительный аккумуляторный блок или анкер для БЛА.
Начало коммерческой эксплуатации первого USV C-RECON 13-ES намечено на начало 2026 года.
В отрасли наблюдается активное развитие гибридных и полностью электрических силовых установок, особенно для малых и средних USV, что обусловлено требованиями к снижению шума и выбросов.
С запуском собственной платформы SES укрепляет свои позиции как поставщика комплексных решений, предлагая интегрированные полезные нагрузки от ведущих производителей, обучение и техническое обслуживание, а теперь и инструмент, связывающий все воедино. Компания готова продавать свои USV клиентам, работающим в сфере морской энергетики, океанологии и военным (через дочернюю компанию FLANQ).
Выход SES на рынок с собственной платформой — это закономерное развитие от поставщика решений и интегратора к производителю. Это позволит компании лучше контролировать весь технологический цикл.
@SeaRobotics , фото – компании Subsea Europe Services
Германская Subsea Europe Services выходит на рынок беспилотных надводных судов (USV) с собственной платформой C-RECON 13-ES
Компания SES, поставщик морских технологических решений для оффшорной энергетики и океанологии, вышла на рынок беспилотных надводных судов с первой платформой собственной разработки – C-RECON 13-ES. Это полностью электрическое судно с длиной корпуса 4 м, ввод в эксплуатацию которого запланирован на начало 2026 года.
C-RECON 13-ES проектировали специально для гидрографических исследований, мониторинга окружающей среды и осмотра морских объектов.
Радиопрозрачный корпус выполнен полностью из углеродного волокна. USV можно спускать на воду с небольших судов, пристаней для яхт и просто с берега. Вес полезной нагрузки – до 200 кг.
Интеграция полезной нагрузки и управление датчиками осуществляется через платформу C-KONTROL, работающую по принципу: «подключи и отправляйся в плавание».
Предусмотрена возможность быстрого монтажа палубы SES C-Lock без инструментов, универсальный подводный интерфейс для полезной нагрузки C-Fit, лебедка для профилирования C-Caster.
Модульный подход SES к производству позволяет строить USV с различной длиной корпуса, добавляя или удаляя готовые секции, например, дополнительный аккумуляторный блок или анкер для БЛА.
Начало коммерческой эксплуатации первого USV C-RECON 13-ES намечено на начало 2026 года.
В отрасли наблюдается активное развитие гибридных и полностью электрических силовых установок, особенно для малых и средних USV, что обусловлено требованиями к снижению шума и выбросов.
С запуском собственной платформы SES укрепляет свои позиции как поставщика комплексных решений, предлагая интегрированные полезные нагрузки от ведущих производителей, обучение и техническое обслуживание, а теперь и инструмент, связывающий все воедино. Компания готова продавать свои USV клиентам, работающим в сфере морской энергетики, океанологии и военным (через дочернюю компанию FLANQ).
Выход SES на рынок с собственной платформой — это закономерное развитие от поставщика решений и интегратора к производителю. Это позволит компании лучше контролировать весь технологический цикл.
@SeaRobotics , фото – компании Subsea Europe Services
🔥1
🇺🇸 БЭК | USV. Военные. США
Калифорнийская Seasats представила высокоскоростной БЭК Quickfish
Длина катера – 5.1 м (17 футов), он может работать при волнении моря до 6 баллов, развивая скорость более 35 узлов, сообщают источники. БЭК предназначен для перехвата судов, которые требуют визуального осмотра.
Аппарат обладает «многонедельной автономностью» в режиме патрулирования, что нетипично для аппаратов подобного класса. У него есть защищенный отсек для запуска БЛА, что увеличивает его разведывательные возможности.
Компания сообщила, что Минобороны США уже закупило Quckfish, кроме того «международные партнеры» в Австралии, на Филиппинах и в Японии «подписали соглашения» о местном производстве и дистрибуции. Местное производство упростить особенность производства корпуса, которая позволяет собирать БЭКи с минимальным использованием инструментов.
Ранее компания Seasats выпустила ASV Lightfish. Лодка ориентируется в пространстве и выполняет маневры полностью автономно. В июне 2024 года Lightfish ASV завершила 73-дневный переход из Сан-Диего на Гавайские острова (2500 миль), а затем направилось в Японию, длина маршрута составила более 7500 миль за 150 дней.
Компания сообщила, что ранее Минобороны США уже подписала с ней контракт на $89 млн по программе SBIR Phase III IDIQ.
@SeaRobotics, фото - компании Seasats, источник - breaking defence
Калифорнийская Seasats представила высокоскоростной БЭК Quickfish
Длина катера – 5.1 м (17 футов), он может работать при волнении моря до 6 баллов, развивая скорость более 35 узлов, сообщают источники. БЭК предназначен для перехвата судов, которые требуют визуального осмотра.
Аппарат обладает «многонедельной автономностью» в режиме патрулирования, что нетипично для аппаратов подобного класса. У него есть защищенный отсек для запуска БЛА, что увеличивает его разведывательные возможности.
Компания сообщила, что Минобороны США уже закупило Quckfish, кроме того «международные партнеры» в Австралии, на Филиппинах и в Японии «подписали соглашения» о местном производстве и дистрибуции. Местное производство упростить особенность производства корпуса, которая позволяет собирать БЭКи с минимальным использованием инструментов.
Ранее компания Seasats выпустила ASV Lightfish. Лодка ориентируется в пространстве и выполняет маневры полностью автономно. В июне 2024 года Lightfish ASV завершила 73-дневный переход из Сан-Диего на Гавайские острова (2500 миль), а затем направилось в Японию, длина маршрута составила более 7500 миль за 150 дней.
Компания сообщила, что ранее Минобороны США уже подписала с ней контракт на $89 млн по программе SBIR Phase III IDIQ.
@SeaRobotics, фото - компании Seasats, источник - breaking defence
👍1
🇮🇹 HAUV / HROV. Гибридные. Италия
Тренды сезона - ROV с автономным питанием с поддержкой также автономного режима миссий (гибридные), а также HROV - ROV с возможностью "autonomous hovering - автономного зависания" у объекта с автономным поддержанием позиции, независимо от течений. Итальянская новинка отвечает каждому из этих трендов.
Hydrone-D от Saipem: AUV-ROV для противоминной обороны и инспекций инфраструктуры
Подразделение Sonsub итальянской нефтесервисной компаний Saipem представило гибридную автономную платформу (AUV-ROV) Hydrone-D, разработанную для оборонного сектора. Дрон опирается на существующие гражданские технологии, используемые, в частности, в Hydrone-R (аппарат применяется в рамках долгосрочного контракта на шельфе Норвегии), и Flatfish, успешно функционирующем как в очень мелких, так и в глубоких водах. Новинка предназначена для противоминных мероприятий и инспекций объектов подводной инфраструктуры.
Hydrone-D MCM был выбран ВМС Италии – дроны поступят в распоряжение новых кораблей противоминной обороны. Производством аппаратов займется судостроитель Intermarine при поддержке гиганта Leonardo.
Гибридный AUV-ROV умеет «зависать», обладает 6 степенями свободы, модульной архитектурой и высоким уровнем автономности. Полный комплект MCM допускает до 4 нейтрализаций мин в рамках одной миссии.
Максимальная масса аппарата в базовой конфигурации достигает 900 кг. Дрон может эксплуатироваться в привязном (ROV) и автономном (AUV) режиме. Рабочая глубина Hydrone-D достигает 600 метров – аппарат можно опускать в воду с помощью корабельного крана или выпускать под водой со стыковочного модуля.
Сенсорно-независимая платформа несет до четырех контрзарядов, обеспечивающих нейтрализацию донных и якорных мин.
Платформа основана на отработанных гражданских решениях компании (Hydrone-R, Flatfish), что снижает риски и ускоряет разработку.
Появление таких комплексных решений, как Hydrone-D, знаменует собой формирование отдельного высокотехнологичного сегмента на стыке подводной робототехники и систем вооружения. Успех в этом сегменте зависит не только от характеристик самого аппарата, но и от способности интегрироваться в более крупные программы (как MMCM) и налаживать партнерства с ключевыми промышленными игроками.
@SeaRobotics, изображение - компании Saipem
Тренды сезона - ROV с автономным питанием с поддержкой также автономного режима миссий (гибридные), а также HROV - ROV с возможностью "autonomous hovering - автономного зависания" у объекта с автономным поддержанием позиции, независимо от течений. Итальянская новинка отвечает каждому из этих трендов.
Hydrone-D от Saipem: AUV-ROV для противоминной обороны и инспекций инфраструктуры
Подразделение Sonsub итальянской нефтесервисной компаний Saipem представило гибридную автономную платформу (AUV-ROV) Hydrone-D, разработанную для оборонного сектора. Дрон опирается на существующие гражданские технологии, используемые, в частности, в Hydrone-R (аппарат применяется в рамках долгосрочного контракта на шельфе Норвегии), и Flatfish, успешно функционирующем как в очень мелких, так и в глубоких водах. Новинка предназначена для противоминных мероприятий и инспекций объектов подводной инфраструктуры.
Hydrone-D MCM был выбран ВМС Италии – дроны поступят в распоряжение новых кораблей противоминной обороны. Производством аппаратов займется судостроитель Intermarine при поддержке гиганта Leonardo.
Гибридный AUV-ROV умеет «зависать», обладает 6 степенями свободы, модульной архитектурой и высоким уровнем автономности. Полный комплект MCM допускает до 4 нейтрализаций мин в рамках одной миссии.
Максимальная масса аппарата в базовой конфигурации достигает 900 кг. Дрон может эксплуатироваться в привязном (ROV) и автономном (AUV) режиме. Рабочая глубина Hydrone-D достигает 600 метров – аппарат можно опускать в воду с помощью корабельного крана или выпускать под водой со стыковочного модуля.
Сенсорно-независимая платформа несет до четырех контрзарядов, обеспечивающих нейтрализацию донных и якорных мин.
Платформа основана на отработанных гражданских решениях компании (Hydrone-R, Flatfish), что снижает риски и ускоряет разработку.
Появление таких комплексных решений, как Hydrone-D, знаменует собой формирование отдельного высокотехнологичного сегмента на стыке подводной робототехники и систем вооружения. Успех в этом сегменте зависит не только от характеристик самого аппарата, но и от способности интегрироваться в более крупные программы (как MMCM) и налаживать партнерства с ключевыми промышленными игроками.
@SeaRobotics, изображение - компании Saipem
❤1👍1
🇺🇸 INS. Участники рынка. Тренды. США
Vatn Systems решает проблему навигации подводных дронов с INS INStinct
Американский стартап Vatn Systems представил инновационную инерциальную навигационную систему (INS) INStinct: новинка отличается низкой ценой при сохранении высокой точности навигации подводных дронов. Ее модульная архитектура позволяет гибко настраивать систему под задачи миссии, выбирая между оптимизацией по стоимости или по производительности. Продукт выпускается в различных корпусах – от OEM-исполнения до глубиностойких.
Продукт расшивает “бутылочное горлышко” – по словам разработчиков, многие конкуренты Vatn используют готовые коммерчески-доступные навигационные модули, стоимость которых нередко превышает $100 тыс. – больше, чем решения Vatn стоят в полной комплектации. По утверждениям Vatn, разработка в 3-4 раза дешевле аналогов.
В основе модуля лежит технология инерциального измерительного блока (IMU) X3 от ANELLO Photonics. В его основе лежит кремниевый фотонный оптический гироскоп SiPhOG, отличающийся компактным корпусом, низким энергопотреблением и высокой устойчивостью к вибрациям. Система опирается на ряд алгоритмов Vatn и полагается, в том числе, на данные доплеровского лага (DVL).
В будущем разработчики могут добавить магнитометры и модули для картографирования на основе сонара, а также возможность работы дронов в составе роя. По словам разработчиков, на коротких дистанциях (1-2 км) модуль обеспечивает точность навигации, сравнимую с GPS. На испытаниях после 6-км подводного прогона ошибка составила около 5 м.
Производственные возможности Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Vatn производит два вида дронов торпедного типа для оборонных целей – Skelmir S6 и Skelmir S12. Аппараты могут использоваться для охраны портов, проведения поисково-спасательных операций и для транспортировки взрывчатых веществ. Компания уже начала отгрузки своих аппаратов (серии Skelmir) с системой INStinct на борту.
В ноябре 2024 года Vatn Systems привлекла $13 млн в рамках посевного раунда финансирования. В число инвесторов вошли такие влиятельные фонды, как Lockheed Martin Ventures, RTX Ventures и In-Q-Tel, что свидетельствует о стратегическом интересе к разработкам компании.
@SeaRobotics, фото - Vatn Systems
Vatn Systems решает проблему навигации подводных дронов с INS INStinct
Американский стартап Vatn Systems представил инновационную инерциальную навигационную систему (INS) INStinct: новинка отличается низкой ценой при сохранении высокой точности навигации подводных дронов. Ее модульная архитектура позволяет гибко настраивать систему под задачи миссии, выбирая между оптимизацией по стоимости или по производительности. Продукт выпускается в различных корпусах – от OEM-исполнения до глубиностойких.
Продукт расшивает “бутылочное горлышко” – по словам разработчиков, многие конкуренты Vatn используют готовые коммерчески-доступные навигационные модули, стоимость которых нередко превышает $100 тыс. – больше, чем решения Vatn стоят в полной комплектации. По утверждениям Vatn, разработка в 3-4 раза дешевле аналогов.
В основе модуля лежит технология инерциального измерительного блока (IMU) X3 от ANELLO Photonics. В его основе лежит кремниевый фотонный оптический гироскоп SiPhOG, отличающийся компактным корпусом, низким энергопотреблением и высокой устойчивостью к вибрациям. Система опирается на ряд алгоритмов Vatn и полагается, в том числе, на данные доплеровского лага (DVL).
В будущем разработчики могут добавить магнитометры и модули для картографирования на основе сонара, а также возможность работы дронов в составе роя. По словам разработчиков, на коротких дистанциях (1-2 км) модуль обеспечивает точность навигации, сравнимую с GPS. На испытаниях после 6-км подводного прогона ошибка составила около 5 м.
Производственные возможности Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Vatn производит два вида дронов торпедного типа для оборонных целей – Skelmir S6 и Skelmir S12. Аппараты могут использоваться для охраны портов, проведения поисково-спасательных операций и для транспортировки взрывчатых веществ. Компания уже начала отгрузки своих аппаратов (серии Skelmir) с системой INStinct на борту.
В ноябре 2024 года Vatn Systems привлекла $13 млн в рамках посевного раунда финансирования. В число инвесторов вошли такие влиятельные фонды, как Lockheed Martin Ventures, RTX Ventures и In-Q-Tel, что свидетельствует о стратегическом интересе к разработкам компании.
@SeaRobotics, фото - Vatn Systems
💯1
🇳🇬 🇬🇧 WROV. Контракты. Нигерия. Великобритания
FET поставит новую модель ROV рабочего класса нигерийской нефтяной компании
Компания Forum Energy Technologies (FET) Subsea заключила контракт на поставку двух своих дистанционно управляемых аппаратов (ROV) рабочего класса нового поколения XLX EVO III нигерийской нефтегазовой компании Marine Platforms (MPL). MPL давно сотрудничает с FET, используя их системы в различных операциях.
Это первая продажа новой модели аппарата, рассчитанной на глубины до 4000 м. Новинка отличается более мощными подруливающими устройствами для повышения стабильности поддержания позиции и улучшенным пакетом плавучести, позволяющим брать на борт до 350 кг полезной нагрузки.
Аппараты линейки собраны на основе рамы на болтах, выточенной на станках с ЧПУ. Грузоподъемность сквозной рамы увеличится до 4000 кг, что более чем на 30% больше, чем у EVO II.
XLX EVO III оснащен обновленным пультом управления, включая кресла пилотов и новейшим ПО FET ICE Unity.
Производство телеуправляемых аппаратов (ROV) будет осуществляться на британском предприятии FET в Киркбимурсайде (графство Северный Йоркшир, Великобритания). Поставка запланирована на май 2026 года.
Этот контракт стал очередным для FET в этом году, что свидетельствует о значительном росте в отрасли подводных технологий.
Телеуправляемые аппараты (ROV) FET используются по всему миру для поддержки подводных разработок, в том числе в оборонной промышленности, традиционной и возобновляемой энергетике, телекоммуникациях, горнодобывающей промышленности, аквакультуре и академических учреждениях.
@SeaRobotics, фото - ROVplanet
FET поставит новую модель ROV рабочего класса нигерийской нефтяной компании
Компания Forum Energy Technologies (FET) Subsea заключила контракт на поставку двух своих дистанционно управляемых аппаратов (ROV) рабочего класса нового поколения XLX EVO III нигерийской нефтегазовой компании Marine Platforms (MPL). MPL давно сотрудничает с FET, используя их системы в различных операциях.
Это первая продажа новой модели аппарата, рассчитанной на глубины до 4000 м. Новинка отличается более мощными подруливающими устройствами для повышения стабильности поддержания позиции и улучшенным пакетом плавучести, позволяющим брать на борт до 350 кг полезной нагрузки.
Аппараты линейки собраны на основе рамы на болтах, выточенной на станках с ЧПУ. Грузоподъемность сквозной рамы увеличится до 4000 кг, что более чем на 30% больше, чем у EVO II.
XLX EVO III оснащен обновленным пультом управления, включая кресла пилотов и новейшим ПО FET ICE Unity.
Производство телеуправляемых аппаратов (ROV) будет осуществляться на британском предприятии FET в Киркбимурсайде (графство Северный Йоркшир, Великобритания). Поставка запланирована на май 2026 года.
Этот контракт стал очередным для FET в этом году, что свидетельствует о значительном росте в отрасли подводных технологий.
Телеуправляемые аппараты (ROV) FET используются по всему миру для поддержки подводных разработок, в том числе в оборонной промышленности, традиционной и возобновляемой энергетике, телекоммуникациях, горнодобывающей промышленности, аквакультуре и академических учреждениях.
@SeaRobotics, фото - ROVplanet
❤3
🇯🇵 USV. Solar powered. Япония
Япония наладит серийный выпуск передовых USV с использованием судостроительных технологий
Прототип USV под названием Альфа-1 представлен компанией Oceanic Constellation. Замечен у побережья Камакуры, побережье Канагава.
Серийные японские USV предназначены для борьбы с браконьерством, освоения морских ресурсов и, конечно, призваны нести разведывательные функции для укрепления национальной безопасности Японии.
Контракт на демонстрации возможностей аппарата был подписан между разработчиком USV, стартапом Oceanic Constellations (OC) и Keihin Dock (Иокогама), дочерней компании судостроителя Nippon Yusen Kaisha, специализирующейся на строительстве небольших судов, таких как буксиры.
Oceanic Constellations основана в 2023 году и занимается разработкой USV. В августе 2025 году были проведены ночные испытания работы USV у побережья Камакуры.
Объединенные возможности компаний, как ожидается, позволят ускорить начало массового производство USV, а также создать систему для управления несколькими USV одним оператором. Keihin Dock уже начала собирать новый прототип Beta на верфи Koyasu в доках Keihin с планами готовности в ноябре 2025 года. Полученный при этом опыт будет обобщен и использован при создании прототипа USV Gamma с питанием от фотоэлектрических батарей, который как ожидается, может стать серийным.
Япония сталкивается как с возросшей активностью Китая в Восточно-Китайском море, так и с незаконным промыслом у своих берегов.
В Японии уже поспешили заявить, что массовое производство USV поспособствует возрождению судостроительной отрасли страны, которая давно оказалась в тени судостроительных отраслей Китая и Кореи, но имеет стратегическое значение для безопасности Японии.
Цель OC – стать компанией, которая будет осуществлять непрерывный мониторинг океана с помощью большого количества USV. Для этого требуются передовые технологии, такие как распознавание изображений с использованием ИИ, а также алгоритмы управления роем беспилотников. Компания уже получила порядка 18 патентов на эти технологии, а число поданных заявок – не менее 25. Компания сотрудничает с различными заинтересованными сторонами, включая центральные министерства и ведомства, местные органы власти, отрасли, связанные с морской отраслью, и академические круги, и содействует комплексному развитию бизнеса и технологий с целью коммерциализации в 2027 году.
Прицел компании – не только на японский, но и на глобальный рынок, в этом плане это вызов доминирующим на этом рынке США.
Первую Бету выпустят в ноябре 2025 года, всего планируется изготовить несколько десятков экземпляров этой версии USV. Что касается Гаммы, то ее планируют выпускать серийно со скоростью примерно 10 единиц в месяц.
Планируется использовать «модуляризацию», что должно упростить серийное производство и ремонт изделий. Через партнерство с судостроителями и модульный дизайн Япония намерена преодолеть традиционно высокую стоимость морских технологий, сделав USV доступным инструментом для постоянного мониторинга огромных акваторий.
Это японское изделие заставляет вспомнить о таких массово производящихся изделиях, как американские Saildrone, автономных лодках для сбора данных в океане. Еще в 2016 году эти аппараты суммарно «накрутили» более 60 тысяч морских миль по Атлантическому и Тихому океану, их количество давно перевалило за тысячу.
Можно вспомнить и о C-Enduro от британской ASV Global и об американских Wave Glider от Liquid Robotics (миллионы пройденных миль!). Аналогичные платформы есть и в других странах, но выпускаются они не столь массово.
@SeaRobotics, фото и видео - Oceanic Constellations
Япония наладит серийный выпуск передовых USV с использованием судостроительных технологий
Прототип USV под названием Альфа-1 представлен компанией Oceanic Constellation. Замечен у побережья Камакуры, побережье Канагава.
Серийные японские USV предназначены для борьбы с браконьерством, освоения морских ресурсов и, конечно, призваны нести разведывательные функции для укрепления национальной безопасности Японии.
Контракт на демонстрации возможностей аппарата был подписан между разработчиком USV, стартапом Oceanic Constellations (OC) и Keihin Dock (Иокогама), дочерней компании судостроителя Nippon Yusen Kaisha, специализирующейся на строительстве небольших судов, таких как буксиры.
Oceanic Constellations основана в 2023 году и занимается разработкой USV. В августе 2025 году были проведены ночные испытания работы USV у побережья Камакуры.
Объединенные возможности компаний, как ожидается, позволят ускорить начало массового производство USV, а также создать систему для управления несколькими USV одним оператором. Keihin Dock уже начала собирать новый прототип Beta на верфи Koyasu в доках Keihin с планами готовности в ноябре 2025 года. Полученный при этом опыт будет обобщен и использован при создании прототипа USV Gamma с питанием от фотоэлектрических батарей, который как ожидается, может стать серийным.
Япония сталкивается как с возросшей активностью Китая в Восточно-Китайском море, так и с незаконным промыслом у своих берегов.
В Японии уже поспешили заявить, что массовое производство USV поспособствует возрождению судостроительной отрасли страны, которая давно оказалась в тени судостроительных отраслей Китая и Кореи, но имеет стратегическое значение для безопасности Японии.
Цель OC – стать компанией, которая будет осуществлять непрерывный мониторинг океана с помощью большого количества USV. Для этого требуются передовые технологии, такие как распознавание изображений с использованием ИИ, а также алгоритмы управления роем беспилотников. Компания уже получила порядка 18 патентов на эти технологии, а число поданных заявок – не менее 25. Компания сотрудничает с различными заинтересованными сторонами, включая центральные министерства и ведомства, местные органы власти, отрасли, связанные с морской отраслью, и академические круги, и содействует комплексному развитию бизнеса и технологий с целью коммерциализации в 2027 году.
Прицел компании – не только на японский, но и на глобальный рынок, в этом плане это вызов доминирующим на этом рынке США.
Первую Бету выпустят в ноябре 2025 года, всего планируется изготовить несколько десятков экземпляров этой версии USV. Что касается Гаммы, то ее планируют выпускать серийно со скоростью примерно 10 единиц в месяц.
Планируется использовать «модуляризацию», что должно упростить серийное производство и ремонт изделий. Через партнерство с судостроителями и модульный дизайн Япония намерена преодолеть традиционно высокую стоимость морских технологий, сделав USV доступным инструментом для постоянного мониторинга огромных акваторий.
Это японское изделие заставляет вспомнить о таких массово производящихся изделиях, как американские Saildrone, автономных лодках для сбора данных в океане. Еще в 2016 году эти аппараты суммарно «накрутили» более 60 тысяч морских миль по Атлантическому и Тихому океану, их количество давно перевалило за тысячу.
Можно вспомнить и о C-Enduro от британской ASV Global и об американских Wave Glider от Liquid Robotics (миллионы пройденных миль!). Аналогичные платформы есть и в других странах, но выпускаются они не столь массово.
@SeaRobotics, фото и видео - Oceanic Constellations
👍1
🇸🇬 Роботизированная очистка корпусов. Сингапур
Neptune Robotics привлекла $52 млн для расширения услуг по очистке судов от биообрастания
Neptune Robotics, производящая роботов для очистки наружной поверхности судов от биообрастания, привлекла $52 млн в рамках финансирования серии B для ускорения своей глобальной экспансии, основанной на использовании ИИ. Полученные средства компания собирается направить на НИОКР, создание новых роботизированных систем и платформ на базе искусственного интеллекта, а также на расширение деятельности до 20 международных рынков. Одним из ключевых направлений экспансии станет Япония. Генеральный директор Элизабет Чан подтвердила, что этот раунд финансирования является шагом на пути к запланированному первичному публичному предложению (IPO) в США в 2027 году.
Созданный в Гонконге стартап, в 2025 году перевел штаб-квартиру в Сингапур. Первым инвестором стала Sequoia Capital. Среди стратегических инвесторов раунда B - Granite Asia и Nippon Yusen KK (NYK Line), Япония.
Решение фундаментальной проблемы: Neptune Robotics решает проблему биообрастания — накопления микроорганизмов, водорослей и моллюсков на подводной части судов. Это явление значительно увеличивает сопротивление корпуса, что приводит к росту расхода топлива судна на 30–40% и колоссальным ежегодным затратам для всей индустрии.
Компания Neptune Robotics заявляет, что обслуживает 5 крупнейших мировых флотов балкеров и контейнеровозов. Ее сервисы доступны в 61 порту по всей Азии, что охватывает около 70% ключевых международных торговых маршрутов. Компания уже обгоняет по объему финансирования таких конкурентов, как Ecosubsea и Shipshave, Норвегия и Hullbot, Австралия. Только в Сингапуре роботы компании, как ожидается, смогут ежемесячно очищать около 150 грузовых судов в месяц к концу 2025 года. Это в 6 раз больше, чем годом ранее.
Роботы компании справляются с очисткой крупнейших судов менее чем за 24 часа, даже в условиях мутной воды и течения. Роботы работают на электрической тяге, используют кавитационные водяные струи, щадящие защитное покрытие корпуса, и способны функционировать круглосуточно. Для автономизации роботов компания использует технологии ИИ.
@SeaRobotics, фото - Neptune Robotics
Neptune Robotics привлекла $52 млн для расширения услуг по очистке судов от биообрастания
Neptune Robotics, производящая роботов для очистки наружной поверхности судов от биообрастания, привлекла $52 млн в рамках финансирования серии B для ускорения своей глобальной экспансии, основанной на использовании ИИ. Полученные средства компания собирается направить на НИОКР, создание новых роботизированных систем и платформ на базе искусственного интеллекта, а также на расширение деятельности до 20 международных рынков. Одним из ключевых направлений экспансии станет Япония. Генеральный директор Элизабет Чан подтвердила, что этот раунд финансирования является шагом на пути к запланированному первичному публичному предложению (IPO) в США в 2027 году.
Созданный в Гонконге стартап, в 2025 году перевел штаб-квартиру в Сингапур. Первым инвестором стала Sequoia Capital. Среди стратегических инвесторов раунда B - Granite Asia и Nippon Yusen KK (NYK Line), Япония.
Решение фундаментальной проблемы: Neptune Robotics решает проблему биообрастания — накопления микроорганизмов, водорослей и моллюсков на подводной части судов. Это явление значительно увеличивает сопротивление корпуса, что приводит к росту расхода топлива судна на 30–40% и колоссальным ежегодным затратам для всей индустрии.
Компания Neptune Robotics заявляет, что обслуживает 5 крупнейших мировых флотов балкеров и контейнеровозов. Ее сервисы доступны в 61 порту по всей Азии, что охватывает около 70% ключевых международных торговых маршрутов. Компания уже обгоняет по объему финансирования таких конкурентов, как Ecosubsea и Shipshave, Норвегия и Hullbot, Австралия. Только в Сингапуре роботы компании, как ожидается, смогут ежемесячно очищать около 150 грузовых судов в месяц к концу 2025 года. Это в 6 раз больше, чем годом ранее.
Роботы компании справляются с очисткой крупнейших судов менее чем за 24 часа, даже в условиях мутной воды и течения. Роботы работают на электрической тяге, используют кавитационные водяные струи, щадящие защитное покрытие корпуса, и способны функционировать круглосуточно. Для автономизации роботов компания использует технологии ИИ.
@SeaRobotics, фото - Neptune Robotics
👍3
🇯🇵 Гибридные тандемы. АНПА | AUV. Сбор данных. Быстрое развертывание. БАС и БЛА. Япония
Япония готовится развертывать подводные аппараты с летающих дронов-амфибий
Японская компания ShinMaywa испытывает технологический демонстратор перспективного беспилотного опционально-пилотируемого летательного амфибийного аппарата XU-M II. Пока речь идет об испытаниях прототипа в масштабе 1/5.
ShinMaywa производит второй по величине в мире амфибийный самолет US-2, используемый, в частности, для проведения поисково-спасательных миссий в составе Морских сил самообороны Японии. Компания участвует в правительственной программе KAIKU, предусматривающей запуск AUV с беспилотных самолетов-амфибий.
В брошюре изображен двухкорпусной дрон типа «летающая лодка», между корпусами которого располагается подводный беспилотник, а также система запуска и возвращения AUV. Полезная нагрузка модели – порядка 10 кг. Крейсерская скорость – 72 км/ч. По задумке, БЛА должен стать полностью автономным, а не просто дистанционно управляемым – соответствующий автопилот тестируется.
Исключительная экономическая зона Японии простирается на 370 км от побережья страны и охватывает площадь, превышающую территорию Европы, что, в свою очередь, формирует запрос на быструю транспортировку и развертывание подводных аппаратов.
Главной целью эксперимента является отработка технологий для создания системы океанских наблюдений, мониторинга и исследований с использованием беспилотных летательных и морских аппаратов в рамках государственной программы Японии (K Program). Следующим шагом станет создание полноразмерного демонстратора беспилотного амфибийного аппарата.
Хотя проект носит черты военного, заложенные в него возможности (транспортировка грузов, быстрое развертывание аппаратуры) открывают путь к будущему коммерческому использованию в логистике, спасательных операциях и научных экспедициях.
@Searobotics, фото Shinmaywa
Япония готовится развертывать подводные аппараты с летающих дронов-амфибий
Японская компания ShinMaywa испытывает технологический демонстратор перспективного беспилотного опционально-пилотируемого летательного амфибийного аппарата XU-M II. Пока речь идет об испытаниях прототипа в масштабе 1/5.
ShinMaywa производит второй по величине в мире амфибийный самолет US-2, используемый, в частности, для проведения поисково-спасательных миссий в составе Морских сил самообороны Японии. Компания участвует в правительственной программе KAIKU, предусматривающей запуск AUV с беспилотных самолетов-амфибий.
В брошюре изображен двухкорпусной дрон типа «летающая лодка», между корпусами которого располагается подводный беспилотник, а также система запуска и возвращения AUV. Полезная нагрузка модели – порядка 10 кг. Крейсерская скорость – 72 км/ч. По задумке, БЛА должен стать полностью автономным, а не просто дистанционно управляемым – соответствующий автопилот тестируется.
Исключительная экономическая зона Японии простирается на 370 км от побережья страны и охватывает площадь, превышающую территорию Европы, что, в свою очередь, формирует запрос на быструю транспортировку и развертывание подводных аппаратов.
Главной целью эксперимента является отработка технологий для создания системы океанских наблюдений, мониторинга и исследований с использованием беспилотных летательных и морских аппаратов в рамках государственной программы Японии (K Program). Следующим шагом станет создание полноразмерного демонстратора беспилотного амфибийного аппарата.
Хотя проект носит черты военного, заложенные в него возможности (транспортировка грузов, быстрое развертывание аппаратуры) открывают путь к будущему коммерческому использованию в логистике, спасательных операциях и научных экспедициях.
@Searobotics, фото Shinmaywa
❤2
🇺🇸 Датчики для морских роботов. CTD. США
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео