Авиасалон МАКС ✔

Бе-200ЧС: к 20-летию первого полета, часть 2

Первые шесть серийных самолётов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России были построены в Иркутске и сданы заказчику в период 2003-2011 годов. Ещё одну такую машину иркутской сборки в 2008 году передали авиации МЧС Азербайджана. Дальнейший серийный выпуск Бе-200ЧС решено было осуществлять в Таганроге, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, которое в тот момент объединялось с серийным заводом "Таганрогская авиация". В Таганроге, собственно, и осуществлялась разработка Бе-200 (первоначально – А-200), начатая по постановлению советского правительства от 8 декабря 1990 года, а затем проводились все основные испытания.

Процесс переноса производства из Иркутска в Таганрог, решение о котором было принято еще в 2008 году в связи с высокой загрузкой Иркутского авиазавода другими программами, в первую очередь предстоящим освоением выпуска здесь перспективного пассажирского лайнера МС-21, шел нелегко. Но он позволил не только модернизировать технологические линии и цеха предприятия, но и одновременно внести в конструкцию и системы амфибии ряд серьёзных изменений, направленных на улучшение эксплуатационных качеств и учитывающих повышенные требования заказчика.

В 2017-2019 годах авиации МЧС России были поставлены первые шесть Бе-200ЧС таганрогского производства. Кроме того, в 2020-2021 годах три Бе-200ЧС (в т.ч. два, выполненные по желанию заказчика без функции пожаротушения) передали в Морскую авиацию.

Ожидается, что вскоре могут начаться и экспортные поставки таких амфибий. На протяжении ряда лет российские Бе-200ЧС неоднократно и весьма успешно применялись при тушении пожаров в странах Европы и Юго-Восточной Азии. При этом круг задач, который может выполнять Бе-200ЧС, не ограничивается только лишь пожаротушением. Он может эффективно применяться для патрульных и поисково-спасательных операций на море, борьбы с пиратством и незаконной миграцией, для грузопассажирских перевозок. Была проработана возможность установки на борт амфибии медицинского модуля для оказания экстренной медицинской помощи.

Бе-200ЧС был сертифицирован в России в 2003 году по нормам АП-25, а в 2007 году получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для коммерческой перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяжённости при базировании как на аэродромах, так и на воде. Немаловажно, что экспортную версию Бе-200ЧС (Be-200ES-E) в 2010 году сертифицировало и Европейское агентство безопасности полетов EASA.

Но новые времена диктуют новые задачи. Теперь на первый план выходит необходимость реализации мероприятий по замене ряда зарубежных компонентов и комплектующих, использовавшихся в составе бортового оборудования и систем серийных Бе-200ЧС, на новые отечественные. Эти работы уже ведутся.

Важнейшим является вопрос ремоторизации амфибии. Как известно, до сих пор на Бе-200ЧС применялись двигатели Д-436ТП запорожского производства. Сегодня поставлена задача создания новой силовой установки для Бе-200ЧС на основе российских двигателей ПД-8, разрабатываемых в настоящее время для модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. Ожидается, что уже в следующем году в Таганроге смогут получить первые #ПД8, для которых там уже проектируют новые мотогондолы.

А что же наш сегодняшний "юбиляр" – взлетевший 20 лет назад опытный Бе-200ЧС № 21512? Он по-прежнему в строю. Более того, в последние годы он активно привлекался по межгосударственным контрактам к тушению природных и техногенных пожаров за рубежом. Так летом 2020 года в течение нескольких месяцев он боролся с огнем в Турции, а в прошлый сезон – в Греции. Сейчас опытная амфибия готовится к не менее важной задаче – стать летающей лабораторией для отработки нового отечественного оборудования, которое затем найдет место на будущих серийных Бе-200ЧС.

👍19❤9

www.group-telegram.com/us/aviasalonmaks.com/4491

2.38K viewsAug 27, 2022 at 09:05

Бе-200ЧС: к 20-летию первого полета, часть 2

Первые шесть серийных самолётов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России были построены в Иркутске и сданы заказчику в период 2003-2011 годов. Ещё одну такую машину иркутской сборки в 2008 году передали авиации МЧС Азербайджана. Дальнейший серийный выпуск Бе-200ЧС решено было осуществлять в Таганроге, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, которое в тот момент объединялось с серийным заводом "Таганрогская авиация". В Таганроге, собственно, и осуществлялась разработка Бе-200 (первоначально – А-200), начатая по постановлению советского правительства от 8 декабря 1990 года, а затем проводились все основные испытания.

Процесс переноса производства из Иркутска в Таганрог, решение о котором было принято еще в 2008 году в связи с высокой загрузкой Иркутского авиазавода другими программами, в первую очередь предстоящим освоением выпуска здесь перспективного пассажирского лайнера МС-21, шел нелегко. Но он позволил не только модернизировать технологические линии и цеха предприятия, но и одновременно внести в конструкцию и системы амфибии ряд серьёзных изменений, направленных на улучшение эксплуатационных качеств и учитывающих повышенные требования заказчика.

В 2017-2019 годах авиации МЧС России были поставлены первые шесть Бе-200ЧС таганрогского производства. Кроме того, в 2020-2021 годах три Бе-200ЧС (в т.ч. два, выполненные по желанию заказчика без функции пожаротушения) передали в Морскую авиацию.

Ожидается, что вскоре могут начаться и экспортные поставки таких амфибий. На протяжении ряда лет российские Бе-200ЧС неоднократно и весьма успешно применялись при тушении пожаров в странах Европы и Юго-Восточной Азии. При этом круг задач, который может выполнять Бе-200ЧС, не ограничивается только лишь пожаротушением. Он может эффективно применяться для патрульных и поисково-спасательных операций на море, борьбы с пиратством и незаконной миграцией, для грузопассажирских перевозок. Была проработана возможность установки на борт амфибии медицинского модуля для оказания экстренной медицинской помощи.

Бе-200ЧС был сертифицирован в России в 2003 году по нормам АП-25, а в 2007 году получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для коммерческой перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяжённости при базировании как на аэродромах, так и на воде. Немаловажно, что экспортную версию Бе-200ЧС (Be-200ES-E) в 2010 году сертифицировало и Европейское агентство безопасности полетов EASA.

Но новые времена диктуют новые задачи. Теперь на первый план выходит необходимость реализации мероприятий по замене ряда зарубежных компонентов и комплектующих, использовавшихся в составе бортового оборудования и систем серийных Бе-200ЧС, на новые отечественные. Эти работы уже ведутся.

Важнейшим является вопрос ремоторизации амфибии. Как известно, до сих пор на Бе-200ЧС применялись двигатели Д-436ТП запорожского производства. Сегодня поставлена задача создания новой силовой установки для Бе-200ЧС на основе российских двигателей ПД-8, разрабатываемых в настоящее время для модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. Ожидается, что уже в следующем году в Таганроге смогут получить первые #ПД8, для которых там уже проектируют новые мотогондолы.

А что же наш сегодняшний "юбиляр" – взлетевший 20 лет назад опытный Бе-200ЧС № 21512? Он по-прежнему в строю. Более того, в последние годы он активно привлекался по межгосударственным контрактам к тушению природных и техногенных пожаров за рубежом. Так летом 2020 года в течение нескольких месяцев он боролся с огнем в Турции, а в прошлый сезон – в Греции. Сейчас опытная амфибия готовится к не менее важной задаче – стать летающей лабораторией для отработки нового отечественного оборудования, которое затем найдет место на будущих серийных Бе-200ЧС.

BY Авиасалон МАКС