Telegram Group & Telegram Channel
Выступление Владимира Путина в Мурманске на Международном арктическом форуме оставило больше вопросов, чем ответов.

Понятно, что визит президента предваряет посещение Гренландии американским вице-президентом Джей Ди Вэнсом на фоне планов администрации Дональда Трампа по присоединению острова к США. Это типичная демонстрация баланса сил, что так любит делать Владимир Путин, и правильно делает.

Гораздо больше заинтересовали поручения кабинету министров расширить возможности портов в Арктике и проработать строительство новых гаваней, проработать и поддержать развитие туризма в северных регионах, а главное — дать Сибири и Уралу железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб.

Напомним, в настоящее время в Арктику выходят следующие железнодорожные направления:

Санкт-Петербург — Мурманск;
Вологда — Архангельск (участок Обозерская — Архангельск не электрифицирован);
Котлас — Воркута и Котлас — Лабытнанги (не электрифицированы);
Тюмень — Новый Уренгой (не электрифицирован).

При этом в стратегическом проекте модернизации транспортной инфраструктуры России 2020 года уже заложено строительство железнодорожных веток до 2030 года:
Ухта — Индига;
Воркута — Усть-Кара;
Лабытнанги — Харасэвэй;
Лабытнанги — Новый Порт;
Коротчаево — Норильск;
Усть-Кут — Ленск;
Хани — Олёкминск;
Алдан — Магадан.

Каким образом можно меридиональными тупиковыми ветками разгрузить Транссиб, не совсем понятно. Однако отметим, что на дворе 2025 год, а пока что ни о каком ощутимом прогрессе в строительстве планируемых веток на север речь не идёт. Очевидно, что расширение арктических портов без новых железных дорог не то чтобы невозможно, но не имеет никакого смысла — их будет попросту нечем нагружать.

Однако даже в случае реализации всех этих планов, которые явно не очень совместимы с существующими экономическими реалиями, остаётся открытым один вопрос: расширение северных портов, чтобы что? Куда из них будут отправляться грузы, которые будут доставляться по железной дороге? Или, наоборот, какие грузы будут доставляться по морю в эти порты, чтобы потом отправляться по железной дороге? Это не совсем понятно.

Проблема в том, что все арктические порты значительную часть года скованы льдами (за исключением Мурманска). Для их функционирования нужен мощный ледокольный флот, который в России, безусловно, имеется, но безусловно не в требуемом масштабе.

В целом вопрос остаётся открытым: что пытался транслировать президент? И, главное — кому?

#россия
@babr24
👍6😈1



group-telegram.com/babr24/47501
Create:
Last Update:

Выступление Владимира Путина в Мурманске на Международном арктическом форуме оставило больше вопросов, чем ответов.

Понятно, что визит президента предваряет посещение Гренландии американским вице-президентом Джей Ди Вэнсом на фоне планов администрации Дональда Трампа по присоединению острова к США. Это типичная демонстрация баланса сил, что так любит делать Владимир Путин, и правильно делает.

Гораздо больше заинтересовали поручения кабинету министров расширить возможности портов в Арктике и проработать строительство новых гаваней, проработать и поддержать развитие туризма в северных регионах, а главное — дать Сибири и Уралу железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб.

Напомним, в настоящее время в Арктику выходят следующие железнодорожные направления:

Санкт-Петербург — Мурманск;
Вологда — Архангельск (участок Обозерская — Архангельск не электрифицирован);
Котлас — Воркута и Котлас — Лабытнанги (не электрифицированы);
Тюмень — Новый Уренгой (не электрифицирован).

При этом в стратегическом проекте модернизации транспортной инфраструктуры России 2020 года уже заложено строительство железнодорожных веток до 2030 года:
Ухта — Индига;
Воркута — Усть-Кара;
Лабытнанги — Харасэвэй;
Лабытнанги — Новый Порт;
Коротчаево — Норильск;
Усть-Кут — Ленск;
Хани — Олёкминск;
Алдан — Магадан.

Каким образом можно меридиональными тупиковыми ветками разгрузить Транссиб, не совсем понятно. Однако отметим, что на дворе 2025 год, а пока что ни о каком ощутимом прогрессе в строительстве планируемых веток на север речь не идёт. Очевидно, что расширение арктических портов без новых железных дорог не то чтобы невозможно, но не имеет никакого смысла — их будет попросту нечем нагружать.

Однако даже в случае реализации всех этих планов, которые явно не очень совместимы с существующими экономическими реалиями, остаётся открытым один вопрос: расширение северных портов, чтобы что? Куда из них будут отправляться грузы, которые будут доставляться по железной дороге? Или, наоборот, какие грузы будут доставляться по морю в эти порты, чтобы потом отправляться по железной дороге? Это не совсем понятно.

Проблема в том, что все арктические порты значительную часть года скованы льдами (за исключением Мурманска). Для их функционирования нужен мощный ледокольный флот, который в России, безусловно, имеется, но безусловно не в требуемом масштабе.

В целом вопрос остаётся открытым: что пытался транслировать президент? И, главное — кому?

#россия
@babr24

BY Бабр. Дальше некуда. Сибирь


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/babr24/47501

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

He adds: "Telegram has become my primary news source." Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. NEWS And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching.
from us


Telegram Бабр. Дальше некуда. Сибирь
FROM American