Бойлерная

Шоковая терапия Трампа: компании по всему миру ищут укрытие от тарифов на $1.4 трлн.

Международный бизнес готовится к худшему сценарию из-за торговой войны Дональда Трампа, который за первые недели на посту ввел пошлины на импорт из Канады, Мексики и Китая на $1.4 трлн, что втрое больше, чем в его первый срок, по оценкам Tax Foundation. Многие фирмы создают «рабочие группы по тарифам Трампа» для смягчения удара по продажам, прибыли и доле рынка. Некоторые планируют переложить издержки на потребителей или искать новые рынки, другие – не могут этого сделать из-за конкуренции. Компании также ищут альтернативные локации для производства, например Вьетнам, или наращивают выпуск в США.

Компании по-разному реагируют на тарифную политику Трампа. Автопроизводители Stellantis и Volkswagen могут потерять €5.21 млрд прибыли из-за пошлин на импорт из Мексики и Канады, по оценкам Bloomberg Intelligence, а Volvo Cars рассматривает расширение производства в США. Розничные гиганты Walmart и Target готовятся к росту цен для потребителей, а импортер китайский товаров Temu меняет бизнес-модель, чтобы поставщики сами везли товары в США. Walmart уже требует от китайских поставщиков скидок до 10% на каждую волну тарифов, перекладывая часть бремени на них, что вызывает недовольство в Китае. Boeing опасается сбоев в поставках, таких как шасси из Канады, что увеличит стоимость самолётов.

Немецкая Continental AG, у которой 20 заводов в Мексике и пятая часть продаж приходится на США, уже заявила, что не сможет взять на себя дополнительные пошлины и будет перекладывать их на потребителей. Аналогичную стратегию выбрали европейские поставщики автокомпонентов, такие как Schaeffler AG и Valeo SE. Фармацевтические компании, включая Sandoz и Eli Lilly, опасаются удара по цепочкам поставок активных ингредиентов из Китая и Индии. Novo Nordisk планирует увеличить производство лекарств, таких как Ozempic, в США, чтобы снизить зависимость от импорта, а Pfizer следит за развитием событий, особенно в отношении тарифов на ЕС, где у компании более 10 предприятий.

Гендиректор Michelin Флоран Менегау подчеркивает сложность глобальных торговых цепочек: детали для авто могут пересекать границу 53 раза, делая тарифы «логистическим кошмаром». Трамп рассчитывает, что тарифы заставят компании перенести производство в США, но, например, строительство шинного завода стоит $600 млн и требует минимум трех лет, отметил Менегау. В краткосрочной перспективе компании вынуждены либо повышать цены, либо искать альтернативные локации для своих мощностей. Тарифы вскрывают уязвимость глобальных цепочек поставок, выстроенных десятилетиями: компании вынуждены перестраивать логистику, что ведет к росту цен и инфляции, особенно в автопроме и ритейле, где маржа низкая.

www.group-telegram.com/us/boilerroomchannel.com/21783

102K viewsMar 14 at 08:59

Шоковая терапия Трампа: компании по всему миру ищут укрытие от тарифов на $1.4 трлн.

Международный бизнес готовится к худшему сценарию из-за торговой войны Дональда Трампа, который за первые недели на посту ввел пошлины на импорт из Канады, Мексики и Китая на $1.4 трлн, что втрое больше, чем в его первый срок, по оценкам Tax Foundation. Многие фирмы создают «рабочие группы по тарифам Трампа» для смягчения удара по продажам, прибыли и доле рынка. Некоторые планируют переложить издержки на потребителей или искать новые рынки, другие – не могут этого сделать из-за конкуренции. Компании также ищут альтернативные локации для производства, например Вьетнам, или наращивают выпуск в США.

Компании по-разному реагируют на тарифную политику Трампа. Автопроизводители Stellantis и Volkswagen могут потерять €5.21 млрд прибыли из-за пошлин на импорт из Мексики и Канады, по оценкам Bloomberg Intelligence, а Volvo Cars рассматривает расширение производства в США. Розничные гиганты Walmart и Target готовятся к росту цен для потребителей, а импортер китайский товаров Temu меняет бизнес-модель, чтобы поставщики сами везли товары в США. Walmart уже требует от китайских поставщиков скидок до 10% на каждую волну тарифов, перекладывая часть бремени на них, что вызывает недовольство в Китае. Boeing опасается сбоев в поставках, таких как шасси из Канады, что увеличит стоимость самолётов.

Немецкая Continental AG, у которой 20 заводов в Мексике и пятая часть продаж приходится на США, уже заявила, что не сможет взять на себя дополнительные пошлины и будет перекладывать их на потребителей. Аналогичную стратегию выбрали европейские поставщики автокомпонентов, такие как Schaeffler AG и Valeo SE. Фармацевтические компании, включая Sandoz и Eli Lilly, опасаются удара по цепочкам поставок активных ингредиентов из Китая и Индии. Novo Nordisk планирует увеличить производство лекарств, таких как Ozempic, в США, чтобы снизить зависимость от импорта, а Pfizer следит за развитием событий, особенно в отношении тарифов на ЕС, где у компании более 10 предприятий.

Гендиректор Michelin Флоран Менегау подчеркивает сложность глобальных торговых цепочек: детали для авто могут пересекать границу 53 раза, делая тарифы «логистическим кошмаром». Трамп рассчитывает, что тарифы заставят компании перенести производство в США, но, например, строительство шинного завода стоит $600 млн и требует минимум трех лет, отметил Менегау. В краткосрочной перспективе компании вынуждены либо повышать цены, либо искать альтернативные локации для своих мощностей. Тарифы вскрывают уязвимость глобальных цепочек поставок, выстроенных десятилетиями: компании вынуждены перестраивать логистику, что ведет к росту цен и инфляции, особенно в автопроме и ритейле, где маржа низкая.

BY Бойлерная