Говорят, привыкаешь ко всему. Но есть вещи, к которым привыкнуть невозможно. Три дня я прожил по соседству с Лахта Центром, и он не перестал притягивать мой взгляд.
Утром, когда его фасад отражает первые лучи, вечером, когда он превращается в гигантский кристалл, и ночью, в сиянии подсветки.
Это не просто самый красивый небоскреб, который я видел — это лаконичный и идеально сбалансированный шедевр. Возможно, дело в его «одиночестве» на берегу залива, а может, в той самой закрученной форме, которая делает его современным символом Санкт-Петербурга (да простят меня те петербуржцы, которые так и не приняли обновленный силуэт города).
Мне посчастливилось не только любоваться им снаружи, но и побывать внутри — дважды. И именно там, во время экскурсий, я поймал себя на мысли, что нахожусь не в здании, а в чем-то гораздо более знакомом мне.В огромном, сложном и автономном космическом корабле, пришвартованном к земле.
Вот несколько космических параллелей, от которых у меня, как у инженера, загорелись глаза:
Шлюзование на этажах. Чтобы попасть из лифтового холла в офисные помещения, нужно миновать не одну, а две двери. Это и есть система шлюзования! Она нужна, чтобы исключить сквозняк, перепад давления между первым и, например, 82-м этажом (а это около 350 метров!). А ещё, чтобы в случае задымления при помощи чистого воздуха повысить давление в зоне безопасности и таким образом удалить дым из помещений, где находятся люди. Прямо как на МКС, когда выходишь в открытый космос.
Продуманность как форма выживания. Сорок лифтов, подземная парковка-ангар, защищенный от задымления внутренний периметр, колоссальный запас прочности и собственная энергостанция. Это не просто удобство, это признаки автономной системы, способной существовать в любых условиях. Настоящий «Звездный Энтерпрайз» в бетоне и стекле.
Экипаж и сервисное обслуживание. За функционированием этого «корабля» следит целый коллектив профессионалов. Меня поразил факт: два раза в год промышленные альпинисты две недели моют все остекление. А любое поврежденное стекло можно оперативно заменить. Это напомнило мне процедуры технического обслуживания на станции, где каждая система требует постоянного внимания.
И, конечно, финальный штрих, который заставил меня улыбнуться. На экскурсии сказали, что в Лахта Центре находится самое высокое отделение «Почты России» в Европе! Но любой космонавт знает, что отделение Почты России на Российском Сегменте МКС, пожалуй, все-таки повыше будет! 😉
Вид с вершины этого инженерного гения — это отдельная сказка — панорама, от которой захватывает дух.
Впереди — мое большое интервью, где я расскажу обо всем этом подробнее, и отдельная история про планетарий, который тоже находится здесь.
Обязательно приеду сюда еще. Ведь такие «космические корабли» на Земле встречаются нечасто.
Утром, когда его фасад отражает первые лучи, вечером, когда он превращается в гигантский кристалл, и ночью, в сиянии подсветки.
Это не просто самый красивый небоскреб, который я видел — это лаконичный и идеально сбалансированный шедевр. Возможно, дело в его «одиночестве» на берегу залива, а может, в той самой закрученной форме, которая делает его современным символом Санкт-Петербурга (да простят меня те петербуржцы, которые так и не приняли обновленный силуэт города).
Мне посчастливилось не только любоваться им снаружи, но и побывать внутри — дважды. И именно там, во время экскурсий, я поймал себя на мысли, что нахожусь не в здании, а в чем-то гораздо более знакомом мне.
Вот несколько космических параллелей, от которых у меня, как у инженера, загорелись глаза:
Шлюзование на этажах. Чтобы попасть из лифтового холла в офисные помещения, нужно миновать не одну, а две двери. Это и есть система шлюзования! Она нужна, чтобы исключить сквозняк, перепад давления между первым и, например, 82-м этажом (а это около 350 метров!). А ещё, чтобы в случае задымления при помощи чистого воздуха повысить давление в зоне безопасности и таким образом удалить дым из помещений, где находятся люди. Прямо как на МКС, когда выходишь в открытый космос.
Продуманность как форма выживания. Сорок лифтов, подземная парковка-ангар, защищенный от задымления внутренний периметр, колоссальный запас прочности и собственная энергостанция. Это не просто удобство, это признаки автономной системы, способной существовать в любых условиях. Настоящий «Звездный Энтерпрайз» в бетоне и стекле.
Экипаж и сервисное обслуживание. За функционированием этого «корабля» следит целый коллектив профессионалов. Меня поразил факт: два раза в год промышленные альпинисты две недели моют все остекление. А любое поврежденное стекло можно оперативно заменить. Это напомнило мне процедуры технического обслуживания на станции, где каждая система требует постоянного внимания.
И, конечно, финальный штрих, который заставил меня улыбнуться. На экскурсии сказали, что в Лахта Центре находится самое высокое отделение «Почты России» в Европе! Но любой космонавт знает, что отделение Почты России на Российском Сегменте МКС, пожалуй, все-таки повыше будет! 😉
Вид с вершины этого инженерного гения — это отдельная сказка — панорама, от которой захватывает дух.
Впереди — мое большое интервью, где я расскажу обо всем этом подробнее, и отдельная история про планетарий, который тоже находится здесь.
Обязательно приеду сюда еще. Ведь такие «космические корабли» на Земле встречаются нечасто.
❤216🔥121👍66🥰11🏆5😍3😎2
Вчера у меня был невероятно разнообразный день, люблю такие!
Днём успешно прошел аттестацию первого года обучения в аспирантуре.
Все идёт по плану, скоро начинается второй год обучения, в течение которого предстоит сдать кандидатский минимум, подготовить 2-3 научные статьи и написать основной объем диссертации.
Вечером собирал чемоданы, чтобы отправиться на тренировочную сессию в Хьюстон. Путешествия, перелёты, смена контекста — всегда радуют.
А ещё настроение поднимает побочный эффект поездки в теплые края поздней осенью — законный способ продлить себе лето!
Кстати, ещё утром успел сгонять в гараж и поставил машину на зимние колеса. Конечно, ещё можно несколько недель ездить на летних. Но, когда вернусь домой, уже будет точно пора "переходить на зиму".
Так что получается в одном дне переплелись три сезона: готовился к зиме, и улетел от осени в лето!
Днём успешно прошел аттестацию первого года обучения в аспирантуре.
Все идёт по плану, скоро начинается второй год обучения, в течение которого предстоит сдать кандидатский минимум, подготовить 2-3 научные статьи и написать основной объем диссертации.
Вечером собирал чемоданы, чтобы отправиться на тренировочную сессию в Хьюстон. Путешествия, перелёты, смена контекста — всегда радуют.
А ещё настроение поднимает побочный эффект поездки в теплые края поздней осенью — законный способ продлить себе лето!
Кстати, ещё утром успел сгонять в гараж и поставил машину на зимние колеса. Конечно, ещё можно несколько недель ездить на летних. Но, когда вернусь домой, уже будет точно пора "переходить на зиму".
Так что получается в одном дне переплелись три сезона: готовился к зиме, и улетел от осени в лето!
🔥185👍117❤100😍10🎉4😎4
Подготовка в составе экипажа перед длительной экспедицией на МКС — это множество интересных командировок.
За время подготовки мы должны пройти обучение и аттестацию в качестве пользователя всех систем всех модулей станции. Модули спроектированы и обслуживаются четырьмя агентствами: Роскосмос, NASA (США), JAXA (Япония), ESA (Европа). Кроме того, на внешней поверхности американского сегмента установлена роботизированные манипуляторы Shuttle Remote Manipulator System (Canadarm), которая спроектирована в Канаде.
Японский и европейский сегменты МКС — сравнительно небольшие, их изучение и сертификация занимает около недели. Российский и американский сегменты значительно больше, поэтому и обучение более длительное. При этом, у каждой сертификации есть срок годности. В 2023 году, когда готовился к экспедиции МКС-69/70, все было успешно пройдено и меня допустили к работе на станции в качестве профессионального космонавта. Но сейчас сроки аттестации вышли, и нужно актуализировать знания. Кроме того, за несколько лет на станции произошли изменения. К примеру, для определения качества атмосферы используются другие приборы, внедрены новые аварийные респираторы. Всем этим нужно научиться пользоваться и показать инструкторам, что ты всё понимаешь.
Что это значит для подготовки? А это значит, что в течение 18-22 месяцев, когда готовишься к полету, нужно не только пройти все необходимые тренировки по кораблю и станции в Звездном городке, но и завершить тренировочные сессии по сегментам партнеров:
- 10-13 недель в США
- 1 неделя в Японии
- 1 неделя в Германии
- 1 неделя в Канаде (если план полета подразумевает умение управлять системой Canadarm).
О том, на каком этапе подготовки я нахожусь сейчас, расскажу в следующем посте!
За время подготовки мы должны пройти обучение и аттестацию в качестве пользователя всех систем всех модулей станции. Модули спроектированы и обслуживаются четырьмя агентствами: Роскосмос, NASA (США), JAXA (Япония), ESA (Европа). Кроме того, на внешней поверхности американского сегмента установлена роботизированные манипуляторы Shuttle Remote Manipulator System (Canadarm), которая спроектирована в Канаде.
Японский и европейский сегменты МКС — сравнительно небольшие, их изучение и сертификация занимает около недели. Российский и американский сегменты значительно больше, поэтому и обучение более длительное. При этом, у каждой сертификации есть срок годности. В 2023 году, когда готовился к экспедиции МКС-69/70, все было успешно пройдено и меня допустили к работе на станции в качестве профессионального космонавта. Но сейчас сроки аттестации вышли, и нужно актуализировать знания. Кроме того, за несколько лет на станции произошли изменения. К примеру, для определения качества атмосферы используются другие приборы, внедрены новые аварийные респираторы. Всем этим нужно научиться пользоваться и показать инструкторам, что ты всё понимаешь.
Что это значит для подготовки? А это значит, что в течение 18-22 месяцев, когда готовишься к полету, нужно не только пройти все необходимые тренировки по кораблю и станции в Звездном городке, но и завершить тренировочные сессии по сегментам партнеров:
- 10-13 недель в США
- 1 неделя в Японии
- 1 неделя в Германии
- 1 неделя в Канаде (если план полета подразумевает умение управлять системой Canadarm).
О том, на каком этапе подготовки я нахожусь сейчас, расскажу в следующем посте!
❤156👍129🔥53⚡13🏆5😎1
Сегодня хочу поделиться впечатлениями от одного редкого зрелища — мы были на запуске Starship от SpaceX!
Вчера состоялся очередной тестовый полет (уже 11-й по счету!), который мы с коллегами увидели и услышали вживую с расстояния всего 8 км! Так совпало, что в США был выходной, и мы, как вы понимаете, не могли не поехать увидеть своими глазами такое событие.
Пляж, с которого удобно смотреть старт, кстати, доступен всем желающим — это создаёт потрясающую атмосферу общего праздника. На фото можно увидеть, сколько людей приезжает на запуск.
SpaceX сегодня — это по сути две большие организации в одной. Одна, Operations, занимается уже привычными запусками «Драконов» и спутников, а вторая, Research, — это настоящий «авангард», который разрабатывает будущее. Базируется эта команда на другом конце страны, в техасском городке Бока-Чика, где и построили космодром Starbase.
Именно там собирают и испытывают самую мощную и большую ракету в истории человечества. И сегодня как раз состоялся их очередной тестовый полет.
Любой пуск ракеты — это всегда завораживающее зрелище. Но когда в небо начинает подниматься «сорокаэтажный небоскрёб» высотой около 120 метров... Сложно описать словами. Просто мощь!
Очень интересно посмотреть, как этот амбициозный проект будет развиваться дальше. Такие моменты напоминают, что будущее космонавтики создается прямо на наших глазах.
Вчера состоялся очередной тестовый полет (уже 11-й по счету!), который мы с коллегами увидели и услышали вживую с расстояния всего 8 км! Так совпало, что в США был выходной, и мы, как вы понимаете, не могли не поехать увидеть своими глазами такое событие.
Пляж, с которого удобно смотреть старт, кстати, доступен всем желающим — это создаёт потрясающую атмосферу общего праздника. На фото можно увидеть, сколько людей приезжает на запуск.
SpaceX сегодня — это по сути две большие организации в одной. Одна, Operations, занимается уже привычными запусками «Драконов» и спутников, а вторая, Research, — это настоящий «авангард», который разрабатывает будущее. Базируется эта команда на другом конце страны, в техасском городке Бока-Чика, где и построили космодром Starbase.
Именно там собирают и испытывают самую мощную и большую ракету в истории человечества. И сегодня как раз состоялся их очередной тестовый полет.
Любой пуск ракеты — это всегда завораживающее зрелище. Но когда в небо начинает подниматься «сорокаэтажный небоскрёб» высотой около 120 метров... Сложно описать словами. Просто мощь!
Очень интересно посмотреть, как этот амбициозный проект будет развиваться дальше. Такие моменты напоминают, что будущее космонавтики создается прямо на наших глазах.
🔥173👍100❤45⚡9🥰5😱4😍2
В недавнем посте обещал продолжить рассказ о предполётной подготовке. Так вот, сейчас у меня начинается первая тренировочная сессия в NASA!
Плюсы такого количества командировок для меня значительно перевешивают минусы.
Самые классные бонусы — смена обстановки, новые знакомства, поддержание уровня английского, радость от путешествий и свободное время для спорта, медитаций и чтения книг.
Минусы, конечно, тоже есть. Основной —это разлука с близкими. Ведь эти 3-4 месяца «земных» командировок нужно прибавить к 8-9 месяцам самой космической экспедиции. В итоге получается, что тебя нет целый год. Это самая сложная часть.
Дорога тоже сильно выматывает: путь от дома в Москве до гостиницы в Хьюстоне занимает около 30-35 часов, причём завершающие полтора часа ты едешь за рулем. А ещё и разница во времени в 8 часов — к ней привыкаешь примерно за неделю.
Но я не жалуюсь, а напротив — очень рад, что настало время путешествовать!
Подготовка на Crew Dragon длится около 8 недель. Подготовка на «Союзе» для бортинженера, который летит в правом кресле, занимает примерно в два раза больше. Так что, как ни парадоксально, готовясь к полёту на «Союзе», ты проводишь на 8 недель больше дома, чем при подготовке к Crew Dragon.
Плюсы такого количества командировок для меня значительно перевешивают минусы.
Самые классные бонусы — смена обстановки, новые знакомства, поддержание уровня английского, радость от путешествий и свободное время для спорта, медитаций и чтения книг.
Минусы, конечно, тоже есть. Основной —
Дорога тоже сильно выматывает: путь от дома в Москве до гостиницы в Хьюстоне занимает около 30-35 часов, причём завершающие полтора часа ты едешь за рулем. А ещё и разница во времени в 8 часов — к ней привыкаешь примерно за неделю.
Но я не жалуюсь, а напротив — очень рад, что настало время путешествовать!
Подготовка на Crew Dragon длится около 8 недель. Подготовка на «Союзе» для бортинженера, который летит в правом кресле, занимает примерно в два раза больше. Так что, как ни парадоксально, готовясь к полёту на «Союзе», ты проводишь на 8 недель больше дома, чем при подготовке к Crew Dragon.
❤141🔥85👍56🥰10🏆6⚡2
Первый день подготовки в Johnson Space Center (JSC) выдался очень интересным!
Было два занятия по американскому скафандру для внекорабельной деятельности — Extravehicular Mobility Unit (EMU). Эта тема совершенно новая и для Димы, и для меня, а все новое изучать — особенно любопытно!
Скафандр для ВКД — это миниатюрный космический корабль, который позволяет работать в открытом космосе от 6 до 9 часов. Во всем мире существует всего три разновидности скафандра для ВКД. Это дорогая, штучная система, с которой нужно уметь обращаться и быть очень внимательным к деталям. Скафандры для ВКД эксплуатируют космические агентства России, США и Китая.
Первый из них мы изучали в Звездном городке и знаем его подробно (особенно Дима, который в первой экспедиции 6 раз выходил в открытый космос — это значительный опыт!), и вот мы приступили к изучению второго. Спроектированы они оба довольно давно, более 40 лет назад, и доказали свою надежность. Про третий (китайский) не знаем ничего, только видели на фото.
Занятие было, как говорят тут, hands-on — мы учились разбирать и собирать скафандр, попутно обсуждая разные интересные нюансы. EMU очень сильно отличается от нашего скафандра для ВКД ("Орлан-МКС"). У EMU снимаются не только перчатки, но и полностью разбираются на несколько частей рукава и штанины, а также снимается шлем.
Если в наш скафандр космонавт входит и закрывает за собой дверь (а рукава и штанины регулируются по размеру), то EMU надевается на себя как части большого комбинезона, которые герметично крепятся друг к другу. Сначала ноги, потом жилет с рукавами, затем перчатки. В конце — надеваешь шлем. В теории мы это все знали и видели, но здорово начать это все изучать структурированно и со смыслом (есть вероятность, хоть и небольшая, что на МКС предстоит поработать с этим скафандром).
В общем, сегодня мы нашего нового друга полностью разобрали, посмотрели что и как устроено внутри, а в конце - пожали ему руку и сфотографировались на память!
Изучение продлится всю осеннюю сессию, а потом продолжится во время второй нашей командировки в NASA — в первом квартале следующего года.
Было два занятия по американскому скафандру для внекорабельной деятельности — Extravehicular Mobility Unit (EMU). Эта тема совершенно новая и для Димы, и для меня, а все новое изучать — особенно любопытно!
Скафандр для ВКД — это миниатюрный космический корабль, который позволяет работать в открытом космосе от 6 до 9 часов. Во всем мире существует всего три разновидности скафандра для ВКД. Это дорогая, штучная система, с которой нужно уметь обращаться и быть очень внимательным к деталям. Скафандры для ВКД эксплуатируют космические агентства России, США и Китая.
Первый из них мы изучали в Звездном городке и знаем его подробно (особенно Дима, который в первой экспедиции 6 раз выходил в открытый космос — это значительный опыт!), и вот мы приступили к изучению второго. Спроектированы они оба довольно давно, более 40 лет назад, и доказали свою надежность. Про третий (китайский) не знаем ничего, только видели на фото.
Занятие было, как говорят тут, hands-on — мы учились разбирать и собирать скафандр, попутно обсуждая разные интересные нюансы. EMU очень сильно отличается от нашего скафандра для ВКД ("Орлан-МКС"). У EMU снимаются не только перчатки, но и полностью разбираются на несколько частей рукава и штанины, а также снимается шлем.
Если в наш скафандр космонавт входит и закрывает за собой дверь (а рукава и штанины регулируются по размеру), то EMU надевается на себя как части большого комбинезона, которые герметично крепятся друг к другу. Сначала ноги, потом жилет с рукавами, затем перчатки. В конце — надеваешь шлем. В теории мы это все знали и видели, но здорово начать это все изучать структурированно и со смыслом (есть вероятность, хоть и небольшая, что на МКС предстоит поработать с этим скафандром).
В общем, сегодня мы нашего нового друга полностью разобрали, посмотрели что и как устроено внутри, а в конце - пожали ему руку и сфотографировались на память!
Изучение продлится всю осеннюю сессию, а потом продолжится во время второй нашей командировки в NASA — в первом квартале следующего года.
🔥166👍82❤66
МКС несётся по орбите со скоростью 28 000 км/ч, а внутри — люди из разных стран, с разным прошлым, привычками и взглядами на жизнь. Мы работаем, едим, спим и решаем задачи буквально в нескольких метрах друг от друга, 24/7. И от того, насколько слаженно мы действуем, зависит не только успех миссии, но и наша жизнь.
Возникает закономерный вопрос: как люди с таким разным культурным бэкграундом могут стать единой командой? Этим вопросом как раз и занимаются учёные на Земле в рамках космического эксперимента «Взаимодействие-2».
Что показало «Взаимодействие-1»: Стереотипы и стресс?
Ранее уже была проведена большая работа: учёные выяснили, что космонавты склонны по-разному воспринимать коллег-соотечественников и иностранных партнёров. Срабатывает так называемая стереотипизация: малознакомый человек, с которым общаешься вежливо и формально, кажется почти идеальным. А тот, с кем делишь все тяготы быта и работы, виден со всеми своими «шероховатостями» — и сильными, и слабыми сторонами.
Ещё один важный вывод — под влиянием долгого стресса у некоторых космонавтов восприятие упрощалось до чёрно-белого: «хороший — плохой». Это мешало адекватно оценивать ситуацию и осложняло работу. Также обнаружили феномен роста «психологической дистанции» между экипажем и ЦУПом. Проще говоря, на орбите иногда возникает ощущение, что на Земле нас не до конца понимают.
Эксперимент «Взаимодействие-2», который продолжается и сейчас, углубил эти исследования. Главный вопрос: как национальные различия влияют на наши ценности, сплочённость и то, как мы воспринимаем лидерство, конфликты и ошибки?
Для этого мы используем не обычные скучные опросники, а умную компьютерную методику PSPA. Её суть в том, что мы сами выбираем, по каким критериям оценивать себя и коллег. Нужно выбрать 12 «персонажей»: других членов экипажа, сотрудников ЦУПа и даже три образа себя — «Я-реальное», «Я-идеальное» и «Я-прошлое». А потом мы сами придумываем пары критериев (например, «стрессоустойчивый — легко выходит из себя») и сравниваем по ним всех этих «персонажей». Это заставляет глубоко задуматься о том, что для нас действительно важно в людях.
Что нас объединяет? Доброта!
Предварительные результаты оказались очень показательными. Учёные, используя теорию ценностей Шварца, выявили, что есть ценности, общие для всех нас, независимо от гражданства:
Достижения (успех, профессионализм) важны для всех.
Ограничительный конформизм (исполнительность, самоконтроль) тоже ценится.
Но самая главная объединяющая ценность для космонавтов и астронавтов —это доброта.
Да-да, такие простые и вечные понятия, как «дружелюбный», «искренний», «неконфликтный», «преданный группе», оказались важнейшим условием для формирования единого экипажа. В условиях изоляции и риска человеческие качества выходят на первый план.
Конечно, есть и различия. Например, у российских космонавтов сильнее выражены групповые ценности — это отголосок нашей коллективистской культуры. Но это не мешает нам находить общий язык с теми, для кого чуть более важны ценности личные.
Зачем это всё? Для будущего Марса и жизни на Земле
Этот эксперимент — не просто академический интерес. Сейчас, на МКС, у нас есть быстрая связь с Землёй и поддержка. Но в долгом полёте к Луне или Марсу, где связь будет с задержкой, а помощи ждать будет неоткуда, экипаж должен быть абсолютно автономной и слаженной ячейкой!
Методики, отрабатываемые в «Взаимодействии-2», позволят космонавту в таком полёте получать приватную обратную связь о его отношениях с коллегами, чтобы вовремя скорректировать поведение.
Возникает закономерный вопрос: как люди с таким разным культурным бэкграундом могут стать единой командой? Этим вопросом как раз и занимаются учёные на Земле в рамках космического эксперимента «Взаимодействие-2».
Что показало «Взаимодействие-1»: Стереотипы и стресс?
Ранее уже была проведена большая работа: учёные выяснили, что космонавты склонны по-разному воспринимать коллег-соотечественников и иностранных партнёров. Срабатывает так называемая стереотипизация: малознакомый человек, с которым общаешься вежливо и формально, кажется почти идеальным. А тот, с кем делишь все тяготы быта и работы, виден со всеми своими «шероховатостями» — и сильными, и слабыми сторонами.
Ещё один важный вывод — под влиянием долгого стресса у некоторых космонавтов восприятие упрощалось до чёрно-белого: «хороший — плохой». Это мешало адекватно оценивать ситуацию и осложняло работу. Также обнаружили феномен роста «психологической дистанции» между экипажем и ЦУПом. Проще говоря, на орбите иногда возникает ощущение, что на Земле нас не до конца понимают.
Эксперимент «Взаимодействие-2», который продолжается и сейчас, углубил эти исследования. Главный вопрос: как национальные различия влияют на наши ценности, сплочённость и то, как мы воспринимаем лидерство, конфликты и ошибки?
Для этого мы используем не обычные скучные опросники, а умную компьютерную методику PSPA. Её суть в том, что мы сами выбираем, по каким критериям оценивать себя и коллег. Нужно выбрать 12 «персонажей»: других членов экипажа, сотрудников ЦУПа и даже три образа себя — «Я-реальное», «Я-идеальное» и «Я-прошлое». А потом мы сами придумываем пары критериев (например, «стрессоустойчивый — легко выходит из себя») и сравниваем по ним всех этих «персонажей». Это заставляет глубоко задуматься о том, что для нас действительно важно в людях.
Что нас объединяет? Доброта!
Предварительные результаты оказались очень показательными. Учёные, используя теорию ценностей Шварца, выявили, что есть ценности, общие для всех нас, независимо от гражданства:
Достижения (успех, профессионализм) важны для всех.
Ограничительный конформизм (исполнительность, самоконтроль) тоже ценится.
Но самая главная объединяющая ценность для космонавтов и астронавтов —
Да-да, такие простые и вечные понятия, как «дружелюбный», «искренний», «неконфликтный», «преданный группе», оказались важнейшим условием для формирования единого экипажа. В условиях изоляции и риска человеческие качества выходят на первый план.
Конечно, есть и различия. Например, у российских космонавтов сильнее выражены групповые ценности — это отголосок нашей коллективистской культуры. Но это не мешает нам находить общий язык с теми, для кого чуть более важны ценности личные.
Зачем это всё? Для будущего Марса и жизни на Земле
Этот эксперимент — не просто академический интерес. Сейчас, на МКС, у нас есть быстрая связь с Землёй и поддержка. Но в долгом полёте к Луне или Марсу, где связь будет с задержкой, а помощи ждать будет неоткуда, экипаж должен быть абсолютно автономной и слаженной ячейкой!
Методики, отрабатываемые в «Взаимодействии-2», позволят космонавту в таком полёте получать приватную обратную связь о его отношениях с коллегами, чтобы вовремя скорректировать поведение.
❤189🔥116👍74🏆11🤯4😍4
Заехали с Димой на выходных в специализированный спортивный магазин, в котором есть просто всё, что можно себе представить!
Купили по ракетке, натянули струны. Готовы к тренировкам!
Магазин очень удобно организован: каждую ракетку перед покупкой можно попробовать на корте: модель, вес, обхват. Берёшь несколько моделей, играешь сколько нужно, выбираешь ту, что подошла лучше всего!
Кстати, большой плюс Хьюстона — здесь много бесплатных открытых кортов, доступных в разных районах города. Многие из них с освещением.
Днём играть все ещё жарковато (на улице +28...+32 и высокая влажность), а после заката — просто идеально!
Купили по ракетке, натянули струны. Готовы к тренировкам!
Магазин очень удобно организован: каждую ракетку перед покупкой можно попробовать на корте: модель, вес, обхват. Берёшь несколько моделей, играешь сколько нужно, выбираешь ту, что подошла лучше всего!
Кстати, большой плюс Хьюстона — здесь много бесплатных открытых кортов, доступных в разных районах города. Многие из них с освещением.
Днём играть все ещё жарковато (на улице +28...+32 и высокая влажность), а после заката — просто идеально!
👍154🔥81❤38😍14🏆7
Недавно принял участие в подкасте на канале у Ивана Богряшова. Сложилась приятная и, надеюсь, интересная беседа.
Говорили, конечно, о космосе, о достижении целей, о невесомости и наборе в отряд космонавтов.
Выпуск уже опубликован на YouTube и также скоро появится на ВК Видео.
Говорили, конечно, о космосе, о достижении целей, о невесомости и наборе в отряд космонавтов.
Выпуск уже опубликован на YouTube и также скоро появится на ВК Видео.
🔥99👍65❤36
Первая неделя подготовки позади, уже скоро завершится вторая.
Готовиться ко второму полету на МКС заметно проще, чем к первому. В подготовке сейчас можно выделить две большие категории:
1. Знакомые темы (уже проходил во время подготовки к первой экспедиции), и их нужно вспомнить, развить и углубить;
2. Новые направления — скафандр EMU и работа с Canadarm.
По первой категории — основную часть материала нужно, вроде как, просто вспомнить. Занятия так и построены — инструкторы по различным системам проводят так называемый User Assessment. Отвечаешь на их вопросы, рассказываешь что помнишь и все радуются (и ты, и инструктор), что в памяти довольно быстро все всплывает.
Но есть и второй уровень, который я осознаю сейчас: занятия эти полезны тем, что ты обращаешь внимание на нюансы, которые 3 года назад не заметил, не охватил или не придал им значения. Основная причина того, что сейчас видишь новые грани — опыт полёта. Опытные космонавты и астронавты понимают что такое - жить и работать на станции, что важно, а что нет, знают как происходит координация с ЦУП-ом в штатных и нештатных ситуациях, понимают "внутреннюю кухню" ЦУП-ов.
Вторая категория — совершенно новые темы, и это невероятно приятно — в деталях погружаться в новый для тебя материал. Если в первой экспедиции я только в общих чертах понимал как астронавты выходят в открытый космос и как управляют системой Canadarm, сейчас я изучаю все составляющие этого процесса. Соответственно, второй полет будет еще более осознанным с точки зрения происходящего на борту станции.
Вчера, например, было первое занятие по робототехнической системе Canadarm. Полтора часа я был в VR очках и видел перед собой 3D модель станции, переключался между модулями и внешними элементами станции, изучал расположение антенн, камер, привыкал к системам координат. Меня даже чуток укачало за время занятия — потом еще пару часов чувствовал себя неважно.
В общем, очень интересно! Продолжение следует.
Готовиться ко второму полету на МКС заметно проще, чем к первому. В подготовке сейчас можно выделить две большие категории:
1. Знакомые темы (уже проходил во время подготовки к первой экспедиции), и их нужно вспомнить, развить и углубить;
2. Новые направления — скафандр EMU и работа с Canadarm.
По первой категории — основную часть материала нужно, вроде как, просто вспомнить. Занятия так и построены — инструкторы по различным системам проводят так называемый User Assessment. Отвечаешь на их вопросы, рассказываешь что помнишь и все радуются (и ты, и инструктор), что в памяти довольно быстро все всплывает.
Но есть и второй уровень, который я осознаю сейчас: занятия эти полезны тем, что ты обращаешь внимание на нюансы, которые 3 года назад не заметил, не охватил или не придал им значения. Основная причина того, что сейчас видишь новые грани — опыт полёта. Опытные космонавты и астронавты понимают что такое - жить и работать на станции, что важно, а что нет, знают как происходит координация с ЦУП-ом в штатных и нештатных ситуациях, понимают "внутреннюю кухню" ЦУП-ов.
Вторая категория — совершенно новые темы, и это невероятно приятно — в деталях погружаться в новый для тебя материал. Если в первой экспедиции я только в общих чертах понимал как астронавты выходят в открытый космос и как управляют системой Canadarm, сейчас я изучаю все составляющие этого процесса. Соответственно, второй полет будет еще более осознанным с точки зрения происходящего на борту станции.
Вчера, например, было первое занятие по робототехнической системе Canadarm. Полтора часа я был в VR очках и видел перед собой 3D модель станции, переключался между модулями и внешними элементами станции, изучал расположение антенн, камер, привыкал к системам координат. Меня даже чуток укачало за время занятия — потом еще пару часов чувствовал себя неважно.
В общем, очень интересно! Продолжение следует.
❤144🔥93👍54😍7⚡2
Сегодня хочу рассказать об эксперименте «Пилот-Т» — одном из самых технологичных на борту МКС. В нём участвуют члены экипажа, чтобы помочь учёным на Земле понять возможности человека в космосе.
Что происходит в рамках эксперимента? Космонавт садится за специальный тренажёр и выполняет достаточно сложную операцию — ручную стыковку. Нужно виртуозно управлять двумя объектами, которые движутся в пространстве с шестью степенями свободы. Система «умная» — она усложняет задачу после каждого успеха.
При этом пока идет стыковка, аппаратура снимает массу данных: ЭКГ, пульс, температура. После задания — тесты на память и внимание. Учёные из Института медико-биологических проблем (ИМБП РАН) смотрят, как мозг адаптируется к работе в стрессе и невесомости.
Почему это важно? Опыт ещё со станции «Мир» доказал: такие тренировки полностью возвращают навыки пилотирования к «земному» уровню. Это фундамент для будущих миссий к другим планетам, где от каждого члена экипажа будет зависеть успех.
И здорово, что эти разработки сделают надежнее и "земные" профессии — от пилотов самолёта до операторов сложных станков.
Что происходит в рамках эксперимента? Космонавт садится за специальный тренажёр и выполняет достаточно сложную операцию — ручную стыковку. Нужно виртуозно управлять двумя объектами, которые движутся в пространстве с шестью степенями свободы. Система «умная» — она усложняет задачу после каждого успеха.
При этом пока идет стыковка, аппаратура снимает массу данных: ЭКГ, пульс, температура. После задания — тесты на память и внимание. Учёные из Института медико-биологических проблем (ИМБП РАН) смотрят, как мозг адаптируется к работе в стрессе и невесомости.
Почему это важно? Опыт ещё со станции «Мир» доказал: такие тренировки полностью возвращают навыки пилотирования к «земному» уровню. Это фундамент для будущих миссий к другим планетам, где от каждого члена экипажа будет зависеть успех.
И здорово, что эти разработки сделают надежнее и "земные" профессии — от пилотов самолёта до операторов сложных станков.
❤103🔥71👍45🏆7👏5