Замминистра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Владимира Березовского задержали по подозрению в хищении бюджетных средств.

По версии следствия, чиновник мог присвоить часть денег, выделенных на подъём и утилизацию 17 затонувших судов в акваториях Охотского моря и Татарского пролива по федеральной программе «Генеральная уборка».

Дома и в рабочем кабинете замминистра прошли обыски, сейчас Березовский находится на допросе. Уголовное дело возбуждено по статье о растрате в особо крупном размере – санкция предусматривает до 10 лет тюрьмы.

Для чиновника это первый серьёзный скандал на госслужбе. Судя по тому, что к расследованию подключены ФСБ и Следком, правоохранители могут подозревать наличие других подобных эпизодов в ведомстве.

Будем следить за развитием событий.

Интервью Дениса Валерьевича Рассадникова, директора УТТЗ

Транспортная система Уфы. Генеральный директор УТТЗ о современном троллейбусе, производстве и инвестициях….

На моей памяти единственный директор крупного производителя подвижного состава настолько открытый к общению…

Конечно многое говорить открытым текстом он не может, положение обязывает, но если внимательно послушать, то можно услышать много интересного.

И да, в ближайшие дни завод отвечает десятилетие, но мы его поздравим отдельно..))

https://vk.com/video-230656023_456239037

Вопрос залу... спецам по трамваям.
В Челябинске у трамваев постоянно отлетают пантографы. Как минимум за короткое время два случая и оба на одном и том же месте.
Нах.... Почему?

https://www.group-telegram.com/otransrbchp/1333

Я серьезно спросил, насчет разного формата для каждого субъекта

Тут се просто. Мы только что это обсуждали с одним умным человеком по телефону. Тут проблема раздвоения логики. С одной стороны полномочия отгрузили в регионы, с другой обрезали возможность их реализации федеральными законами. С одной стороны это объяснимо, потому что во многих регионах и с кастрированными полномочиями справиться не могут. Лет 20-ть транспорт существовал по понятийным саморегулируемым схемам и как итог управленческие функции тупо атрофировались.

Плюс, если электоральная проблема возникает эпизодами, то после того, как транспорт обозначили, как социальную функцию по ней в целом оценивают качество управления в том числе в регионах, оценивают без затей но негативный фон формируют довольно серьезно, который потом начинает расходится кругами по воде. Поэтому государство боится до конца отпустить полномочия в регионы, что бы кругами этими не забрызгало и зависает в этой логике. Но уверенно что своим регулирование не дает регионам рухнуть до конца, транспорт же они покупают.

Что касается требований. А без разницы, минимальные или максимальные. Сегодня нет вообще требований соответствуя которым транспорт устраивал бы всех и даже понимания какими они должны быть. Социальный стандарт? Ну дичь в самом натуральном виде. Остановка от дома 400 метров? А хотите вкусного? Оно есть у меня. В городах часто существуют остановок, через которые вообще не ходит транспорт! Но социальный стандарт формально соблюден. Здравый смысл? "-- Ах, оставьте!" Нет время смыслами голову забивать, нужно отчет Минтрансу готовить, в котором у кота яйца ярче солнца блестят.

Откуда появляется старая ржавая газелька на дороге в городе? А потому что кто-то за денюжку ей ТО выдал, а ТО есть и не может быть претензий. Кто-то в регионе не решился оторвать жопу от кресла и разработать нормальный региональный документ регулирующий работу общественного транспорта на основании которого можно вводить внедоговорную ответственность для маршрутов с любым видом тарифов. Кто-то ТО продал, кто-то жопу не оторвал, в итоге и вырисовывается то, что от кресла оторвать поленились. Если каждый сегмент системы работал бы, то и ржавые газельки бы пропали и налоги все платили, только вот стоило бы это совсем другие деньги.

Кто эти деньги заплатить готов? Пассажир? Я вас умоляю, в регионе на рубль цену повысят, народ шатать начинает как березу в поле во время бури. Дифференцированная система? Разный подход исходя их разных условий? Ну я об этом и написал с самого начала. В логике истерящих оппонентов тогда даже остевой тариф в Питере в обычном ОТ, это лакшери для богатых, нет? Должно быть грамотное тарифное меню, кто может платить больше, тот платит больше. Должен быть выбор транспорта, по классам, который друг друга дополняет и не важно как это называть, экспресс, маршрутка. У нас даже слова по смыслу обосрать умудрились. Маршрутное такси сегодня зло. Хотя как мы как я понял выяснили, при нормальной организации в той же Европе это работает прекрасно. Тогда люди из "лакшери" (слово то блядкое какое придумали) будут платить за волнующихся пенсионеров.

Только вот это уже слишком сложно, поэтому по сути нет такой задачи, в частности отрегулировать экономику транспорта, что бы не покупку автобусов субсидировать, а работу. При нормальной оплате и понимании перспектив, перевозчик обновится и соблюдать все будет. А нет, так не должен получить талон того же ТО. А если без него вышел, то конский штраф и конфискация. Ну и самое страшное, что компетенции деградировали на всех уровнях, и в итоге эти компетенции начинают подменять мифами, просто потому что так проще, а если еще вставлять термины "брутто" к месту и нет, а главное поносить на чем свет "маршрутки" то можно вообще выглядеть образованным специалистом. Плюс если за работу не платить, то ржавые скоро кончатся.