Да, кстати.
Самый невероятный факт про Солнце тот, что его объемная тепловая мощность на несколько порядков (!) ниже, чем таковая у человека.
Удивительно!
Лень считать, посчитайте, пожалуйста, кому не лень и напишите в комментариях. У человека где-то 150 Вт в покое. Объем можете по Архимеду прикинуть (не в интернете же смотреть, правильно?). Размер Солнца по угловому размеру прикиньте, если мне память не изменяет, пол-градуса. Порядок мощности Солнца помню, 10^26.
Самый невероятный факт про Солнце тот, что его объемная тепловая мощность на несколько порядков (!) ниже, чем таковая у человека.
Удивительно!
Лень считать, посчитайте, пожалуйста, кому не лень и напишите в комментариях. У человека где-то 150 Вт в покое. Объем можете по Архимеду прикинуть (не в интернете же смотреть, правильно?). Размер Солнца по угловому размеру прикиньте, если мне память не изменяет, пол-градуса. Порядок мощности Солнца помню, 10^26.
1❤27👍11🫡5
Forwarded from Tynu40k Goblina (oper.ru)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁44❤1
ANSYS MECHANICAL
Если среди уважаемых подписчиков найдется муж, владеющий на продвинутом уровне Ansys Mechanical, который готов оказать разовую возмездную помощь по вопросам моделирования крепежных винтов и посадок внатяг, то просьба написать в предлогу, ссылка в описании.
Если среди уважаемых подписчиков найдется муж, владеющий на продвинутом уровне Ansys Mechanical, который готов оказать разовую возмездную помощь по вопросам моделирования крепежных винтов и посадок внатяг, то просьба написать в предлогу, ссылка в описании.
❤16👍1
Друзья, там наш любимый Авиаинцидент ломанули, его админы, с которыми я связался и все перепроверил, создали новый. Подписывайтесь!
https://www.group-telegram.com/aviaincidentnew
Я, как действующий летчик, использую его так - читаю, что случилось, и быстро про себя повторяю свои действия в такой ситуации, нюансы, подводные камни. Мне думается, это полезно!
https://www.group-telegram.com/aviaincidentnew
Я, как действующий летчик, использую его так - читаю, что случилось, и быстро про себя повторяю свои действия в такой ситуации, нюансы, подводные камни. Мне думается, это полезно!
🫡20😁6❤5👍3💔1
Битая ячейка
Мозг точно хранит определенную информацию в определённых ячейках. И походу, они бывают битыми. Иначе я не могу объяснить вот что.
Когда я учился, правила перевозки оружия были еще другими. Его надо было возить в специальном ящике. Теперь же грузят просто, навалом в багажник, из-за чего, кстати, переодически случаются нюансы в виде ствола на ленте багажа в аэропорту, но да сейчас не об этом. А о том, что я как Отче наш помню, до сих пор, что толщина стенки этого сраного ящика должна была быть не менее 1,5 мм. Сто лет уже нет этих ящиков, пилотам никогда, ни при каких раскладах не надо было контроллировать толщину их стенок, я прочитал это один блять раз в жизни, и это вонзилось в мою память кованным клинком, видимо, навсегда.
Теперь. Есть минимумы разных категорий заходов по илс (ну там где две палочки в крестик, вы знаете). Мой мозг просто ОТКАЗЫВАЕТСЯ запомнить минимум по категории 3А. Это в сотни миллиардов раз нужнее, чем толщина ящика, это регулярно встречается в работе, я пытался запомнить это много раз, я помню все остальные категории, и 3В и вторую, СУКА запомнить 175 м я просто не в состоянии. Просто мозг кладет в битую ячейку и все тут.
Нет никакой мнемоники. 175 ембраер для меня ничем не отличается от 195. Калибра такого нет. Воинского соединения примечательного нет. В 1175 году ничего сука не происходило (в 1174 Боголюбского добили с пятидесятой попытки, но такое, еще единицу прибавлять), число не простое, еб вашу мать, как запомнить то?
Может хоть этот пост поможет, хотя наврят.
Мозг точно хранит определенную информацию в определённых ячейках. И походу, они бывают битыми. Иначе я не могу объяснить вот что.
Когда я учился, правила перевозки оружия были еще другими. Его надо было возить в специальном ящике. Теперь же грузят просто, навалом в багажник, из-за чего, кстати, переодически случаются нюансы в виде ствола на ленте багажа в аэропорту, но да сейчас не об этом. А о том, что я как Отче наш помню, до сих пор, что толщина стенки этого сраного ящика должна была быть не менее 1,5 мм. Сто лет уже нет этих ящиков, пилотам никогда, ни при каких раскладах не надо было контроллировать толщину их стенок, я прочитал это один блять раз в жизни, и это вонзилось в мою память кованным клинком, видимо, навсегда.
Теперь. Есть минимумы разных категорий заходов по илс (ну там где две палочки в крестик, вы знаете). Мой мозг просто ОТКАЗЫВАЕТСЯ запомнить минимум по категории 3А. Это в сотни миллиардов раз нужнее, чем толщина ящика, это регулярно встречается в работе, я пытался запомнить это много раз, я помню все остальные категории, и 3В и вторую, СУКА запомнить 175 м я просто не в состоянии. Просто мозг кладет в битую ячейку и все тут.
Нет никакой мнемоники. 175 ембраер для меня ничем не отличается от 195. Калибра такого нет. Воинского соединения примечательного нет. В 1175 году ничего сука не происходило (в 1174 Боголюбского добили с пятидесятой попытки, но такое, еще единицу прибавлять), число не простое, еб вашу мать, как запомнить то?
Может хоть этот пост поможет, хотя наврят.
❤35😁34
Forwarded from Турели и авиапушки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Получая разведданные о растущей мощи перспективных советских дальних бомбардировщиков (Ту-80, Ту-85, в дальнейшем и Ту-95) американцы искали новое вооружение для перехватчиков, гарантированно уничтожавшее бомбовоз, желательно с одного захода.
Одним из плодов этих усилий стал перехватчик F-89 модификации "D". Главным оружием истребителя стали неуправляемые ракеты, которые полностью заменили пушки. Сто четыре ракеты "Майти Маус" FFAR калибром 70 мм с раскладным оперением размещались по 52 штуки в каждом из контейнеров на законцовках крыла.
Но главная фишка была в системе управления огнем. Бортовая РЛС собирала данные о цели (дистанция, высота, курс), а вычислитель их обрабатывал и автоматически давал команду на пуск ракет в оптимальный с точки зрения вычислителя момент, лётчику нужно было только выдерживать курс на сближение с целью.
Одним из плодов этих усилий стал перехватчик F-89 модификации "D". Главным оружием истребителя стали неуправляемые ракеты, которые полностью заменили пушки. Сто четыре ракеты "Майти Маус" FFAR калибром 70 мм с раскладным оперением размещались по 52 штуки в каждом из контейнеров на законцовках крыла.
Но главная фишка была в системе управления огнем. Бортовая РЛС собирала данные о цели (дистанция, высота, курс), а вычислитель их обрабатывал и автоматически давал команду на пуск ракет в оптимальный с точки зрения вычислителя момент, лётчику нужно было только выдерживать курс на сближение с целью.
👍29❤3
Други, нет мочи более терпеть, расскажу вам о нашем новом проекте.
Мы теперь строим самолет. Все строят, и почта России, и Герман Оскарович, и Сухой, и Бог весть кто еще. Мы подумали - а что сидеть то, в табуретку пердеть? Будем тоже строить.
- Динамо бежит?
- Все бегут.
Наш самолет - мирная птичка. Его единственной задачей на данный момент будет доставка полезного груза. Надеемся быть полезными в следующих областях: удаленное снабжение тургрупп, снабжение вахты, геологических экспедиций. Особенно хотелось бы оказаться полезным дальним, удаленным, оставленным вниманием регионов деревенькам. Может быть, возить лекарства. Может быть, забирать биоматериал для анализов. Заблудщему человеку можно было бы оперативно доставить еду, горелку.
Самолет будет, понятное дело, вертикального взлета и посадки.
Финальный вариант должен получиться массой под 30 кг (выше нужно пройти девять кругов сертификации, я пока к этому не готов), несущий полезную нагрузку 5-6 кг на расстояние около 300 км.
Пока же делаем прототип, массой 7 кг, несущий 1 кг полезной на дальность 100.
Столько всего нового и интересного, вы даже не представляете! Техническое творчество - чистый, химически чистый кайф, дарованный Богом.
Буду держать вас в курсе.
Представляете, идете вы на Плато Путорана, и вам самолёт хоть каждые три часа привозит провиант из пятерочки? Кайф же?
На картинке прототип без моторамы. Аэродинамическая схема.
Мы теперь строим самолет. Все строят, и почта России, и Герман Оскарович, и Сухой, и Бог весть кто еще. Мы подумали - а что сидеть то, в табуретку пердеть? Будем тоже строить.
- Динамо бежит?
- Все бегут.
Наш самолет - мирная птичка. Его единственной задачей на данный момент будет доставка полезного груза. Надеемся быть полезными в следующих областях: удаленное снабжение тургрупп, снабжение вахты, геологических экспедиций. Особенно хотелось бы оказаться полезным дальним, удаленным, оставленным вниманием регионов деревенькам. Может быть, возить лекарства. Может быть, забирать биоматериал для анализов. Заблудщему человеку можно было бы оперативно доставить еду, горелку.
Самолет будет, понятное дело, вертикального взлета и посадки.
Финальный вариант должен получиться массой под 30 кг (выше нужно пройти девять кругов сертификации, я пока к этому не готов), несущий полезную нагрузку 5-6 кг на расстояние около 300 км.
Пока же делаем прототип, массой 7 кг, несущий 1 кг полезной на дальность 100.
Столько всего нового и интересного, вы даже не представляете! Техническое творчество - чистый, химически чистый кайф, дарованный Богом.
Буду держать вас в курсе.
Представляете, идете вы на Плато Путорана, и вам самолёт хоть каждые три часа привозит провиант из пятерочки? Кайф же?
На картинке прототип без моторамы. Аэродинамическая схема.
3❤90👍40😁4
Изначально, кстати, предполагалась другая схема, идейно вдохновленная М-17/М-55.
Возможно, такая и получится на большом самолете, но для прототипа с электрическим маршевым двигателем такую компоновку невозможно сбалансировать.
Наш аэроплан должен быть нечувствителен по центровке к массе полезной нагрузки, а это значит плечо полезной нагрузки должно быть минимальным, а значит она должна находится почти строго под крылом. Тяжеленный аккумулятор нигде, кроме как спереди от ПН не разместить, а значит нос получается перегруженным.
Из-за этого было принято решение отказаться от балочной схемы, вернуться к классике, в которой можно будет по максимуму нагрузить хвост бортовым оборудованием (компьютерами, регуляторами, проблесковыми огнями, ПВД и антеннами.
Возможно, такая и получится на большом самолете, но для прототипа с электрическим маршевым двигателем такую компоновку невозможно сбалансировать.
Наш аэроплан должен быть нечувствителен по центровке к массе полезной нагрузки, а это значит плечо полезной нагрузки должно быть минимальным, а значит она должна находится почти строго под крылом. Тяжеленный аккумулятор нигде, кроме как спереди от ПН не разместить, а значит нос получается перегруженным.
Из-за этого было принято решение отказаться от балочной схемы, вернуться к классике, в которой можно будет по максимуму нагрузить хвост бортовым оборудованием (компьютерами, регуляторами, проблесковыми огнями, ПВД и антеннами.
❤28👍11
Мысль не достаточно очевидная, чтобы ей не поделиться, но достаточно простая, чтобы ее не объяснять.
Если бы Глеб Жеглов, вне всякого сомнения, отрицательный персонаж, был бы чуть менее симпатичен нам в исполнении Владимира Семеновича, сегодняшее следствие и суд в нашей стране были бы капельку получше.
Но, Глеба Жеглова мы любим. А кто не любит - бан.
Если бы Глеб Жеглов, вне всякого сомнения, отрицательный персонаж, был бы чуть менее симпатичен нам в исполнении Владимира Семеновича, сегодняшее следствие и суд в нашей стране были бы капельку получше.
Но, Глеба Жеглова мы любим. А кто не любит - бан.
❤38👍6😁3
👍4
Вы будете смеяться, но я специально придумал тепловоз вместо электровоза, чтобы никакой умник не начал рассказывать про рекуперативное торможение, и забыл, что ТЕПЛОвоз это передвижная печка по сути. Так что вы правы, что двигатель еще погреет.
Но все равно, главный мотив вопроса заключался в том, что не стоит забывать, что полная кинетическая энергия состоит и из энергии вращательного движения тоже. Представьте подвешенный в невесомости локомотив с вращающимися колесными парами. Только чтобы затормозить их тормозам нужно совершить немало работы!
Можете пересчитать для какого-нибудь условного локомотива, у меня получилось, что треть (!) его кинетической энергии приходится на вращение колесных пар.
Кто там про сопротивление воздуха говорил, это все все равно уйдет в тепло. Все вообще рано или поздно уйдет в тепло и наступит тепловая смерть Вселенной. Ну или не наступит, посмотрим.
Короче, не забывайте про вращательное движение.
Колеса большего радиуса кушают больше бензина и бодрее точат тормоза. А перед кем вы будете выебываться большим радиусом в 2025 году? Всем уже похуй давно на корыта автомобильные.
Положняк по аирбасам, которые отзывают (на самом деле, конечно же нет), дам завтра.
Но все равно, главный мотив вопроса заключался в том, что не стоит забывать, что полная кинетическая энергия состоит и из энергии вращательного движения тоже. Представьте подвешенный в невесомости локомотив с вращающимися колесными парами. Только чтобы затормозить их тормозам нужно совершить немало работы!
Можете пересчитать для какого-нибудь условного локомотива, у меня получилось, что треть (!) его кинетической энергии приходится на вращение колесных пар.
Кто там про сопротивление воздуха говорил, это все все равно уйдет в тепло. Все вообще рано или поздно уйдет в тепло и наступит тепловая смерть Вселенной. Ну или не наступит, посмотрим.
Короче, не забывайте про вращательное движение.
Колеса большего радиуса кушают больше бензина и бодрее точат тормоза. А перед кем вы будете выебываться большим радиусом в 2025 году? Всем уже похуй давно на корыта автомобильные.
Положняк по аирбасам, которые отзывают (на самом деле, конечно же нет), дам завтра.
👍24❤6
Положняк по аирбасу
Громкие заголовки - аирбас отзывает сотни своих самолётов, которые вдруг стали уязвимы к магнитным бурям.
Короче, никто никуда ничего не отзывает. Просто эксплуатантам (авиаконторам) надо будет сделать откат к предыдущей версии ПО для самых главных полетных компуктеров ELACов. Делается это за несколко часов силами одного техника.
Что за компуктор? ELAC - elevator and aileron comp, два супер важных вычислителя в аирбасе. Первый в норме контроллирует оба элерона (левый через привод голубой гидросистемы, правый через привод зеленой), второй в норме контроллирует рули высоты (левый через зеленую, правый через желтую) и цельноповоротный стабилизатор через электродвигатель номер раз, который управляет гидроприводом от зеленой системы.
Естественно, они друг друга дублируют. Отъебывает первый - его работу берет на себя второй, и наоборот. Если крякнут оба, элероны помирают, стабилизатор и рули высоты продублированы еще двумя уже SECами (spoilers and elevator comp).
Короче говоря, как и каждому другому человеку в мире, программистам в аирбасе надо бесприрывно доказывать, что они не просто так получают зп и они очень сильно нужны. В качестве мероприятий по ИБД они до усеру перепрограммируют эти компуктеры. С каждой новой обновой аирбас становится все менее и менее чувствителен к отказам в плане изменения закона управления. То есть он остается в normal law при все большем количестве отказов.
И тут выяснилось, что последняя прошивка не особо неуязвима для наводок от магнитных бурь, ну и сказали откатить до предпоследней.
Касается ли это наших, российских аирбасов? Нет. Никогда такого не было, и вот опять справжние еуропэйцы достали из закромов дедовскую черепомерку и перестали поставлять обновы на компуктеры для российских гражданских самолетов. В рамках борьбы за общечеловеческие гуманитарные идеалы, в число которых, по их мнению, входит и коллективная ответственность.
Ну и слава Богу. Любой человек, у которого есть разум, знает, что ни при каких раскладах не надо обновлять виндовс на айфоне. Рррраз, обновил, и у тебя аккумулятор стал в два раза быстрее разряжаться. Ррраз, обновил, и вот у тебя уже самолет ныряет вниз от магнитных наводок.
Громкие заголовки - аирбас отзывает сотни своих самолётов, которые вдруг стали уязвимы к магнитным бурям.
Короче, никто никуда ничего не отзывает. Просто эксплуатантам (авиаконторам) надо будет сделать откат к предыдущей версии ПО для самых главных полетных компуктеров ELACов. Делается это за несколко часов силами одного техника.
Что за компуктор? ELAC - elevator and aileron comp, два супер важных вычислителя в аирбасе. Первый в норме контроллирует оба элерона (левый через привод голубой гидросистемы, правый через привод зеленой), второй в норме контроллирует рули высоты (левый через зеленую, правый через желтую) и цельноповоротный стабилизатор через электродвигатель номер раз, который управляет гидроприводом от зеленой системы.
Естественно, они друг друга дублируют. Отъебывает первый - его работу берет на себя второй, и наоборот. Если крякнут оба, элероны помирают, стабилизатор и рули высоты продублированы еще двумя уже SECами (spoilers and elevator comp).
Короче говоря, как и каждому другому человеку в мире, программистам в аирбасе надо бесприрывно доказывать, что они не просто так получают зп и они очень сильно нужны. В качестве мероприятий по ИБД они до усеру перепрограммируют эти компуктеры. С каждой новой обновой аирбас становится все менее и менее чувствителен к отказам в плане изменения закона управления. То есть он остается в normal law при все большем количестве отказов.
И тут выяснилось, что последняя прошивка не особо неуязвима для наводок от магнитных бурь, ну и сказали откатить до предпоследней.
Касается ли это наших, российских аирбасов? Нет. Никогда такого не было, и вот опять справжние еуропэйцы достали из закромов дедовскую черепомерку и перестали поставлять обновы на компуктеры для российских гражданских самолетов. В рамках борьбы за общечеловеческие гуманитарные идеалы, в число которых, по их мнению, входит и коллективная ответственность.
Ну и слава Богу. Любой человек, у которого есть разум, знает, что ни при каких раскладах не надо обновлять виндовс на айфоне. Рррраз, обновил, и у тебя аккумулятор стал в два раза быстрее разряжаться. Ррраз, обновил, и вот у тебя уже самолет ныряет вниз от магнитных наводок.
❤26👍17😁3
А для меня лично самая невероятно прекрасная история, связанная с перепрограммированием, это, конечно, та, что в 2024 году путем перепрограммирования починили Вояджеры, которые, внимание, покинули Солнечную Систему.
Где-то в межзвездной ледяной глуши летит творение разума, и мы его дистанционно перепрограммируем! Это ли не удивительно?
Все еще не любите рацио?
Где-то в межзвездной ледяной глуши летит творение разума, и мы его дистанционно перепрограммируем! Это ли не удивительно?
Все еще не любите рацио?
❤62👍18
Тиристор
Думаю, уже всем очевидно, что у нас здесь собралась интеллектуальная элита, которая переодически вносит тотальную ясность по некоторым вопросам (вспомним только уважаемого подписчика, который внес полнейшую ясность по дымностям реактивных двигателей!). Недавно вот в комментариях открылось (для меня лично), что тепловозы тоже умеют тормозить двигателями.
На задворках моего сознания остается еще миллион нераскрытых вопросов, в которые самостоятельно, честно говоря, ленно вникать. Но если вы расскажете, будет интересно, и, я думаю, не только мне.
Итак, я не разобрался, поэтому расскажите, пожалуйста, чем тиристор принципиально отличается от транзистора? Только ли величиной коммутируемых токов? Тогда чем маломощный тиристор отличается от силового транзистора? Может ли тиристор использоваться для чего-то еще, кроме коммутации?
Просьба раскрыть вопрос, кто разбирается!
И да, любимая шутка на эту тему. Радиолюбитель очень удивился, обнаружив спички в спичечном коробке.
Думаю, уже всем очевидно, что у нас здесь собралась интеллектуальная элита, которая переодически вносит тотальную ясность по некоторым вопросам (вспомним только уважаемого подписчика, который внес полнейшую ясность по дымностям реактивных двигателей!). Недавно вот в комментариях открылось (для меня лично), что тепловозы тоже умеют тормозить двигателями.
На задворках моего сознания остается еще миллион нераскрытых вопросов, в которые самостоятельно, честно говоря, ленно вникать. Но если вы расскажете, будет интересно, и, я думаю, не только мне.
Итак, я не разобрался, поэтому расскажите, пожалуйста, чем тиристор принципиально отличается от транзистора? Только ли величиной коммутируемых токов? Тогда чем маломощный тиристор отличается от силового транзистора? Может ли тиристор использоваться для чего-то еще, кроме коммутации?
Просьба раскрыть вопрос, кто разбирается!
И да, любимая шутка на эту тему. Радиолюбитель очень удивился, обнаружив спички в спичечном коробке.
😁12👍8❤1