🇺🇸 БЭК | USV. Военные. США
Калифорнийская Seasats представила высокоскоростной БЭК Quickfish
Длина катера – 5.1 м (17 футов), он может работать при волнении моря до 6 баллов, развивая скорость более 35 узлов, сообщают источники. БЭК предназначен для перехвата судов, которые требуют визуального осмотра.
Аппарат обладает «многонедельной автономностью» в режиме патрулирования, что нетипично для аппаратов подобного класса. У него есть защищенный отсек для запуска БЛА, что увеличивает его разведывательные возможности.
Компания сообщила, что Минобороны США уже закупило Quckfish, кроме того «международные партнеры» в Австралии, на Филиппинах и в Японии «подписали соглашения» о местном производстве и дистрибуции. Местное производство упростить особенность производства корпуса, которая позволяет собирать БЭКи с минимальным использованием инструментов.
Ранее компания Seasats выпустила ASV Lightfish. Лодка ориентируется в пространстве и выполняет маневры полностью автономно. В июне 2024 года Lightfish ASV завершила 73-дневный переход из Сан-Диего на Гавайские острова (2500 миль), а затем направилось в Японию, длина маршрута составила более 7500 миль за 150 дней.
Компания сообщила, что ранее Минобороны США уже подписала с ней контракт на $89 млн по программе SBIR Phase III IDIQ.
@SeaRobotics, фото - компании Seasats, источник - breaking defence
Калифорнийская Seasats представила высокоскоростной БЭК Quickfish
Длина катера – 5.1 м (17 футов), он может работать при волнении моря до 6 баллов, развивая скорость более 35 узлов, сообщают источники. БЭК предназначен для перехвата судов, которые требуют визуального осмотра.
Аппарат обладает «многонедельной автономностью» в режиме патрулирования, что нетипично для аппаратов подобного класса. У него есть защищенный отсек для запуска БЛА, что увеличивает его разведывательные возможности.
Компания сообщила, что Минобороны США уже закупило Quckfish, кроме того «международные партнеры» в Австралии, на Филиппинах и в Японии «подписали соглашения» о местном производстве и дистрибуции. Местное производство упростить особенность производства корпуса, которая позволяет собирать БЭКи с минимальным использованием инструментов.
Ранее компания Seasats выпустила ASV Lightfish. Лодка ориентируется в пространстве и выполняет маневры полностью автономно. В июне 2024 года Lightfish ASV завершила 73-дневный переход из Сан-Диего на Гавайские острова (2500 миль), а затем направилось в Японию, длина маршрута составила более 7500 миль за 150 дней.
Компания сообщила, что ранее Минобороны США уже подписала с ней контракт на $89 млн по программе SBIR Phase III IDIQ.
@SeaRobotics, фото - компании Seasats, источник - breaking defence
👍1
🇮🇹 HAUV / HROV. Гибридные. Италия
Тренды сезона - ROV с автономным питанием с поддержкой также автономного режима миссий (гибридные), а также HROV - ROV с возможностью "autonomous hovering - автономного зависания" у объекта с автономным поддержанием позиции, независимо от течений. Итальянская новинка отвечает каждому из этих трендов.
Hydrone-D от Saipem: AUV-ROV для противоминной обороны и инспекций инфраструктуры
Подразделение Sonsub итальянской нефтесервисной компаний Saipem представило гибридную автономную платформу (AUV-ROV) Hydrone-D, разработанную для оборонного сектора. Дрон опирается на существующие гражданские технологии, используемые, в частности, в Hydrone-R (аппарат применяется в рамках долгосрочного контракта на шельфе Норвегии), и Flatfish, успешно функционирующем как в очень мелких, так и в глубоких водах. Новинка предназначена для противоминных мероприятий и инспекций объектов подводной инфраструктуры.
Hydrone-D MCM был выбран ВМС Италии – дроны поступят в распоряжение новых кораблей противоминной обороны. Производством аппаратов займется судостроитель Intermarine при поддержке гиганта Leonardo.
Гибридный AUV-ROV умеет «зависать», обладает 6 степенями свободы, модульной архитектурой и высоким уровнем автономности. Полный комплект MCM допускает до 4 нейтрализаций мин в рамках одной миссии.
Максимальная масса аппарата в базовой конфигурации достигает 900 кг. Дрон может эксплуатироваться в привязном (ROV) и автономном (AUV) режиме. Рабочая глубина Hydrone-D достигает 600 метров – аппарат можно опускать в воду с помощью корабельного крана или выпускать под водой со стыковочного модуля.
Сенсорно-независимая платформа несет до четырех контрзарядов, обеспечивающих нейтрализацию донных и якорных мин.
Платформа основана на отработанных гражданских решениях компании (Hydrone-R, Flatfish), что снижает риски и ускоряет разработку.
Появление таких комплексных решений, как Hydrone-D, знаменует собой формирование отдельного высокотехнологичного сегмента на стыке подводной робототехники и систем вооружения. Успех в этом сегменте зависит не только от характеристик самого аппарата, но и от способности интегрироваться в более крупные программы (как MMCM) и налаживать партнерства с ключевыми промышленными игроками.
@SeaRobotics, изображение - компании Saipem
Тренды сезона - ROV с автономным питанием с поддержкой также автономного режима миссий (гибридные), а также HROV - ROV с возможностью "autonomous hovering - автономного зависания" у объекта с автономным поддержанием позиции, независимо от течений. Итальянская новинка отвечает каждому из этих трендов.
Hydrone-D от Saipem: AUV-ROV для противоминной обороны и инспекций инфраструктуры
Подразделение Sonsub итальянской нефтесервисной компаний Saipem представило гибридную автономную платформу (AUV-ROV) Hydrone-D, разработанную для оборонного сектора. Дрон опирается на существующие гражданские технологии, используемые, в частности, в Hydrone-R (аппарат применяется в рамках долгосрочного контракта на шельфе Норвегии), и Flatfish, успешно функционирующем как в очень мелких, так и в глубоких водах. Новинка предназначена для противоминных мероприятий и инспекций объектов подводной инфраструктуры.
Hydrone-D MCM был выбран ВМС Италии – дроны поступят в распоряжение новых кораблей противоминной обороны. Производством аппаратов займется судостроитель Intermarine при поддержке гиганта Leonardo.
Гибридный AUV-ROV умеет «зависать», обладает 6 степенями свободы, модульной архитектурой и высоким уровнем автономности. Полный комплект MCM допускает до 4 нейтрализаций мин в рамках одной миссии.
Максимальная масса аппарата в базовой конфигурации достигает 900 кг. Дрон может эксплуатироваться в привязном (ROV) и автономном (AUV) режиме. Рабочая глубина Hydrone-D достигает 600 метров – аппарат можно опускать в воду с помощью корабельного крана или выпускать под водой со стыковочного модуля.
Сенсорно-независимая платформа несет до четырех контрзарядов, обеспечивающих нейтрализацию донных и якорных мин.
Платформа основана на отработанных гражданских решениях компании (Hydrone-R, Flatfish), что снижает риски и ускоряет разработку.
Появление таких комплексных решений, как Hydrone-D, знаменует собой формирование отдельного высокотехнологичного сегмента на стыке подводной робототехники и систем вооружения. Успех в этом сегменте зависит не только от характеристик самого аппарата, но и от способности интегрироваться в более крупные программы (как MMCM) и налаживать партнерства с ключевыми промышленными игроками.
@SeaRobotics, изображение - компании Saipem
❤1👍1
🇺🇸 INS. Участники рынка. Тренды. США
Vatn Systems решает проблему навигации подводных дронов с INS INStinct
Американский стартап Vatn Systems представил инновационную инерциальную навигационную систему (INS) INStinct: новинка отличается низкой ценой при сохранении высокой точности навигации подводных дронов. Ее модульная архитектура позволяет гибко настраивать систему под задачи миссии, выбирая между оптимизацией по стоимости или по производительности. Продукт выпускается в различных корпусах – от OEM-исполнения до глубиностойких.
Продукт расшивает “бутылочное горлышко” – по словам разработчиков, многие конкуренты Vatn используют готовые коммерчески-доступные навигационные модули, стоимость которых нередко превышает $100 тыс. – больше, чем решения Vatn стоят в полной комплектации. По утверждениям Vatn, разработка в 3-4 раза дешевле аналогов.
В основе модуля лежит технология инерциального измерительного блока (IMU) X3 от ANELLO Photonics. В его основе лежит кремниевый фотонный оптический гироскоп SiPhOG, отличающийся компактным корпусом, низким энергопотреблением и высокой устойчивостью к вибрациям. Система опирается на ряд алгоритмов Vatn и полагается, в том числе, на данные доплеровского лага (DVL).
В будущем разработчики могут добавить магнитометры и модули для картографирования на основе сонара, а также возможность работы дронов в составе роя. По словам разработчиков, на коротких дистанциях (1-2 км) модуль обеспечивает точность навигации, сравнимую с GPS. На испытаниях после 6-км подводного прогона ошибка составила около 5 м.
Производственные возможности Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Vatn производит два вида дронов торпедного типа для оборонных целей – Skelmir S6 и Skelmir S12. Аппараты могут использоваться для охраны портов, проведения поисково-спасательных операций и для транспортировки взрывчатых веществ. Компания уже начала отгрузки своих аппаратов (серии Skelmir) с системой INStinct на борту.
В ноябре 2024 года Vatn Systems привлекла $13 млн в рамках посевного раунда финансирования. В число инвесторов вошли такие влиятельные фонды, как Lockheed Martin Ventures, RTX Ventures и In-Q-Tel, что свидетельствует о стратегическом интересе к разработкам компании.
@SeaRobotics, фото - Vatn Systems
Vatn Systems решает проблему навигации подводных дронов с INS INStinct
Американский стартап Vatn Systems представил инновационную инерциальную навигационную систему (INS) INStinct: новинка отличается низкой ценой при сохранении высокой точности навигации подводных дронов. Ее модульная архитектура позволяет гибко настраивать систему под задачи миссии, выбирая между оптимизацией по стоимости или по производительности. Продукт выпускается в различных корпусах – от OEM-исполнения до глубиностойких.
Продукт расшивает “бутылочное горлышко” – по словам разработчиков, многие конкуренты Vatn используют готовые коммерчески-доступные навигационные модули, стоимость которых нередко превышает $100 тыс. – больше, чем решения Vatn стоят в полной комплектации. По утверждениям Vatn, разработка в 3-4 раза дешевле аналогов.
В основе модуля лежит технология инерциального измерительного блока (IMU) X3 от ANELLO Photonics. В его основе лежит кремниевый фотонный оптический гироскоп SiPhOG, отличающийся компактным корпусом, низким энергопотреблением и высокой устойчивостью к вибрациям. Система опирается на ряд алгоритмов Vatn и полагается, в том числе, на данные доплеровского лага (DVL).
В будущем разработчики могут добавить магнитометры и модули для картографирования на основе сонара, а также возможность работы дронов в составе роя. По словам разработчиков, на коротких дистанциях (1-2 км) модуль обеспечивает точность навигации, сравнимую с GPS. На испытаниях после 6-км подводного прогона ошибка составила около 5 м.
Производственные возможности Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Vatn производит два вида дронов торпедного типа для оборонных целей – Skelmir S6 и Skelmir S12. Аппараты могут использоваться для охраны портов, проведения поисково-спасательных операций и для транспортировки взрывчатых веществ. Компания уже начала отгрузки своих аппаратов (серии Skelmir) с системой INStinct на борту.
В ноябре 2024 года Vatn Systems привлекла $13 млн в рамках посевного раунда финансирования. В число инвесторов вошли такие влиятельные фонды, как Lockheed Martin Ventures, RTX Ventures и In-Q-Tel, что свидетельствует о стратегическом интересе к разработкам компании.
@SeaRobotics, фото - Vatn Systems
💯1
🇳🇬 🇬🇧 WROV. Контракты. Нигерия. Великобритания
FET поставит новую модель ROV рабочего класса нигерийской нефтяной компании
Компания Forum Energy Technologies (FET) Subsea заключила контракт на поставку двух своих дистанционно управляемых аппаратов (ROV) рабочего класса нового поколения XLX EVO III нигерийской нефтегазовой компании Marine Platforms (MPL). MPL давно сотрудничает с FET, используя их системы в различных операциях.
Это первая продажа новой модели аппарата, рассчитанной на глубины до 4000 м. Новинка отличается более мощными подруливающими устройствами для повышения стабильности поддержания позиции и улучшенным пакетом плавучести, позволяющим брать на борт до 350 кг полезной нагрузки.
Аппараты линейки собраны на основе рамы на болтах, выточенной на станках с ЧПУ. Грузоподъемность сквозной рамы увеличится до 4000 кг, что более чем на 30% больше, чем у EVO II.
XLX EVO III оснащен обновленным пультом управления, включая кресла пилотов и новейшим ПО FET ICE Unity.
Производство телеуправляемых аппаратов (ROV) будет осуществляться на британском предприятии FET в Киркбимурсайде (графство Северный Йоркшир, Великобритания). Поставка запланирована на май 2026 года.
Этот контракт стал очередным для FET в этом году, что свидетельствует о значительном росте в отрасли подводных технологий.
Телеуправляемые аппараты (ROV) FET используются по всему миру для поддержки подводных разработок, в том числе в оборонной промышленности, традиционной и возобновляемой энергетике, телекоммуникациях, горнодобывающей промышленности, аквакультуре и академических учреждениях.
@SeaRobotics, фото - ROVplanet
FET поставит новую модель ROV рабочего класса нигерийской нефтяной компании
Компания Forum Energy Technologies (FET) Subsea заключила контракт на поставку двух своих дистанционно управляемых аппаратов (ROV) рабочего класса нового поколения XLX EVO III нигерийской нефтегазовой компании Marine Platforms (MPL). MPL давно сотрудничает с FET, используя их системы в различных операциях.
Это первая продажа новой модели аппарата, рассчитанной на глубины до 4000 м. Новинка отличается более мощными подруливающими устройствами для повышения стабильности поддержания позиции и улучшенным пакетом плавучести, позволяющим брать на борт до 350 кг полезной нагрузки.
Аппараты линейки собраны на основе рамы на болтах, выточенной на станках с ЧПУ. Грузоподъемность сквозной рамы увеличится до 4000 кг, что более чем на 30% больше, чем у EVO II.
XLX EVO III оснащен обновленным пультом управления, включая кресла пилотов и новейшим ПО FET ICE Unity.
Производство телеуправляемых аппаратов (ROV) будет осуществляться на британском предприятии FET в Киркбимурсайде (графство Северный Йоркшир, Великобритания). Поставка запланирована на май 2026 года.
Этот контракт стал очередным для FET в этом году, что свидетельствует о значительном росте в отрасли подводных технологий.
Телеуправляемые аппараты (ROV) FET используются по всему миру для поддержки подводных разработок, в том числе в оборонной промышленности, традиционной и возобновляемой энергетике, телекоммуникациях, горнодобывающей промышленности, аквакультуре и академических учреждениях.
@SeaRobotics, фото - ROVplanet
❤3
🇯🇵 USV. Solar powered. Япония
Япония наладит серийный выпуск передовых USV с использованием судостроительных технологий
Прототип USV под названием Альфа-1 представлен компанией Oceanic Constellation. Замечен у побережья Камакуры, побережье Канагава.
Серийные японские USV предназначены для борьбы с браконьерством, освоения морских ресурсов и, конечно, призваны нести разведывательные функции для укрепления национальной безопасности Японии.
Контракт на демонстрации возможностей аппарата был подписан между разработчиком USV, стартапом Oceanic Constellations (OC) и Keihin Dock (Иокогама), дочерней компании судостроителя Nippon Yusen Kaisha, специализирующейся на строительстве небольших судов, таких как буксиры.
Oceanic Constellations основана в 2023 году и занимается разработкой USV. В августе 2025 году были проведены ночные испытания работы USV у побережья Камакуры.
Объединенные возможности компаний, как ожидается, позволят ускорить начало массового производство USV, а также создать систему для управления несколькими USV одним оператором. Keihin Dock уже начала собирать новый прототип Beta на верфи Koyasu в доках Keihin с планами готовности в ноябре 2025 года. Полученный при этом опыт будет обобщен и использован при создании прототипа USV Gamma с питанием от фотоэлектрических батарей, который как ожидается, может стать серийным.
Япония сталкивается как с возросшей активностью Китая в Восточно-Китайском море, так и с незаконным промыслом у своих берегов.
В Японии уже поспешили заявить, что массовое производство USV поспособствует возрождению судостроительной отрасли страны, которая давно оказалась в тени судостроительных отраслей Китая и Кореи, но имеет стратегическое значение для безопасности Японии.
Цель OC – стать компанией, которая будет осуществлять непрерывный мониторинг океана с помощью большого количества USV. Для этого требуются передовые технологии, такие как распознавание изображений с использованием ИИ, а также алгоритмы управления роем беспилотников. Компания уже получила порядка 18 патентов на эти технологии, а число поданных заявок – не менее 25. Компания сотрудничает с различными заинтересованными сторонами, включая центральные министерства и ведомства, местные органы власти, отрасли, связанные с морской отраслью, и академические круги, и содействует комплексному развитию бизнеса и технологий с целью коммерциализации в 2027 году.
Прицел компании – не только на японский, но и на глобальный рынок, в этом плане это вызов доминирующим на этом рынке США.
Первую Бету выпустят в ноябре 2025 года, всего планируется изготовить несколько десятков экземпляров этой версии USV. Что касается Гаммы, то ее планируют выпускать серийно со скоростью примерно 10 единиц в месяц.
Планируется использовать «модуляризацию», что должно упростить серийное производство и ремонт изделий. Через партнерство с судостроителями и модульный дизайн Япония намерена преодолеть традиционно высокую стоимость морских технологий, сделав USV доступным инструментом для постоянного мониторинга огромных акваторий.
Это японское изделие заставляет вспомнить о таких массово производящихся изделиях, как американские Saildrone, автономных лодках для сбора данных в океане. Еще в 2016 году эти аппараты суммарно «накрутили» более 60 тысяч морских миль по Атлантическому и Тихому океану, их количество давно перевалило за тысячу.
Можно вспомнить и о C-Enduro от британской ASV Global и об американских Wave Glider от Liquid Robotics (миллионы пройденных миль!). Аналогичные платформы есть и в других странах, но выпускаются они не столь массово.
@SeaRobotics, фото и видео - Oceanic Constellations
Япония наладит серийный выпуск передовых USV с использованием судостроительных технологий
Прототип USV под названием Альфа-1 представлен компанией Oceanic Constellation. Замечен у побережья Камакуры, побережье Канагава.
Серийные японские USV предназначены для борьбы с браконьерством, освоения морских ресурсов и, конечно, призваны нести разведывательные функции для укрепления национальной безопасности Японии.
Контракт на демонстрации возможностей аппарата был подписан между разработчиком USV, стартапом Oceanic Constellations (OC) и Keihin Dock (Иокогама), дочерней компании судостроителя Nippon Yusen Kaisha, специализирующейся на строительстве небольших судов, таких как буксиры.
Oceanic Constellations основана в 2023 году и занимается разработкой USV. В августе 2025 году были проведены ночные испытания работы USV у побережья Камакуры.
Объединенные возможности компаний, как ожидается, позволят ускорить начало массового производство USV, а также создать систему для управления несколькими USV одним оператором. Keihin Dock уже начала собирать новый прототип Beta на верфи Koyasu в доках Keihin с планами готовности в ноябре 2025 года. Полученный при этом опыт будет обобщен и использован при создании прототипа USV Gamma с питанием от фотоэлектрических батарей, который как ожидается, может стать серийным.
Япония сталкивается как с возросшей активностью Китая в Восточно-Китайском море, так и с незаконным промыслом у своих берегов.
В Японии уже поспешили заявить, что массовое производство USV поспособствует возрождению судостроительной отрасли страны, которая давно оказалась в тени судостроительных отраслей Китая и Кореи, но имеет стратегическое значение для безопасности Японии.
Цель OC – стать компанией, которая будет осуществлять непрерывный мониторинг океана с помощью большого количества USV. Для этого требуются передовые технологии, такие как распознавание изображений с использованием ИИ, а также алгоритмы управления роем беспилотников. Компания уже получила порядка 18 патентов на эти технологии, а число поданных заявок – не менее 25. Компания сотрудничает с различными заинтересованными сторонами, включая центральные министерства и ведомства, местные органы власти, отрасли, связанные с морской отраслью, и академические круги, и содействует комплексному развитию бизнеса и технологий с целью коммерциализации в 2027 году.
Прицел компании – не только на японский, но и на глобальный рынок, в этом плане это вызов доминирующим на этом рынке США.
Первую Бету выпустят в ноябре 2025 года, всего планируется изготовить несколько десятков экземпляров этой версии USV. Что касается Гаммы, то ее планируют выпускать серийно со скоростью примерно 10 единиц в месяц.
Планируется использовать «модуляризацию», что должно упростить серийное производство и ремонт изделий. Через партнерство с судостроителями и модульный дизайн Япония намерена преодолеть традиционно высокую стоимость морских технологий, сделав USV доступным инструментом для постоянного мониторинга огромных акваторий.
Это японское изделие заставляет вспомнить о таких массово производящихся изделиях, как американские Saildrone, автономных лодках для сбора данных в океане. Еще в 2016 году эти аппараты суммарно «накрутили» более 60 тысяч морских миль по Атлантическому и Тихому океану, их количество давно перевалило за тысячу.
Можно вспомнить и о C-Enduro от британской ASV Global и об американских Wave Glider от Liquid Robotics (миллионы пройденных миль!). Аналогичные платформы есть и в других странах, но выпускаются они не столь массово.
@SeaRobotics, фото и видео - Oceanic Constellations
👍1
🇸🇬 Роботизированная очистка корпусов. Сингапур
Neptune Robotics привлекла $52 млн для расширения услуг по очистке судов от биообрастания
Neptune Robotics, производящая роботов для очистки наружной поверхности судов от биообрастания, привлекла $52 млн в рамках финансирования серии B для ускорения своей глобальной экспансии, основанной на использовании ИИ. Полученные средства компания собирается направить на НИОКР, создание новых роботизированных систем и платформ на базе искусственного интеллекта, а также на расширение деятельности до 20 международных рынков. Одним из ключевых направлений экспансии станет Япония. Генеральный директор Элизабет Чан подтвердила, что этот раунд финансирования является шагом на пути к запланированному первичному публичному предложению (IPO) в США в 2027 году.
Созданный в Гонконге стартап, в 2025 году перевел штаб-квартиру в Сингапур. Первым инвестором стала Sequoia Capital. Среди стратегических инвесторов раунда B - Granite Asia и Nippon Yusen KK (NYK Line), Япония.
Решение фундаментальной проблемы: Neptune Robotics решает проблему биообрастания — накопления микроорганизмов, водорослей и моллюсков на подводной части судов. Это явление значительно увеличивает сопротивление корпуса, что приводит к росту расхода топлива судна на 30–40% и колоссальным ежегодным затратам для всей индустрии.
Компания Neptune Robotics заявляет, что обслуживает 5 крупнейших мировых флотов балкеров и контейнеровозов. Ее сервисы доступны в 61 порту по всей Азии, что охватывает около 70% ключевых международных торговых маршрутов. Компания уже обгоняет по объему финансирования таких конкурентов, как Ecosubsea и Shipshave, Норвегия и Hullbot, Австралия. Только в Сингапуре роботы компании, как ожидается, смогут ежемесячно очищать около 150 грузовых судов в месяц к концу 2025 года. Это в 6 раз больше, чем годом ранее.
Роботы компании справляются с очисткой крупнейших судов менее чем за 24 часа, даже в условиях мутной воды и течения. Роботы работают на электрической тяге, используют кавитационные водяные струи, щадящие защитное покрытие корпуса, и способны функционировать круглосуточно. Для автономизации роботов компания использует технологии ИИ.
@SeaRobotics, фото - Neptune Robotics
Neptune Robotics привлекла $52 млн для расширения услуг по очистке судов от биообрастания
Neptune Robotics, производящая роботов для очистки наружной поверхности судов от биообрастания, привлекла $52 млн в рамках финансирования серии B для ускорения своей глобальной экспансии, основанной на использовании ИИ. Полученные средства компания собирается направить на НИОКР, создание новых роботизированных систем и платформ на базе искусственного интеллекта, а также на расширение деятельности до 20 международных рынков. Одним из ключевых направлений экспансии станет Япония. Генеральный директор Элизабет Чан подтвердила, что этот раунд финансирования является шагом на пути к запланированному первичному публичному предложению (IPO) в США в 2027 году.
Созданный в Гонконге стартап, в 2025 году перевел штаб-квартиру в Сингапур. Первым инвестором стала Sequoia Capital. Среди стратегических инвесторов раунда B - Granite Asia и Nippon Yusen KK (NYK Line), Япония.
Решение фундаментальной проблемы: Neptune Robotics решает проблему биообрастания — накопления микроорганизмов, водорослей и моллюсков на подводной части судов. Это явление значительно увеличивает сопротивление корпуса, что приводит к росту расхода топлива судна на 30–40% и колоссальным ежегодным затратам для всей индустрии.
Компания Neptune Robotics заявляет, что обслуживает 5 крупнейших мировых флотов балкеров и контейнеровозов. Ее сервисы доступны в 61 порту по всей Азии, что охватывает около 70% ключевых международных торговых маршрутов. Компания уже обгоняет по объему финансирования таких конкурентов, как Ecosubsea и Shipshave, Норвегия и Hullbot, Австралия. Только в Сингапуре роботы компании, как ожидается, смогут ежемесячно очищать около 150 грузовых судов в месяц к концу 2025 года. Это в 6 раз больше, чем годом ранее.
Роботы компании справляются с очисткой крупнейших судов менее чем за 24 часа, даже в условиях мутной воды и течения. Роботы работают на электрической тяге, используют кавитационные водяные струи, щадящие защитное покрытие корпуса, и способны функционировать круглосуточно. Для автономизации роботов компания использует технологии ИИ.
@SeaRobotics, фото - Neptune Robotics
👍3🔥1
🇯🇵 Гибридные тандемы. АНПА | AUV. Сбор данных. Быстрое развертывание. БАС и БЛА. Япония
Япония готовится развертывать подводные аппараты с летающих дронов-амфибий
Японская компания ShinMaywa испытывает технологический демонстратор перспективного беспилотного опционально-пилотируемого летательного амфибийного аппарата XU-M II. Пока речь идет об испытаниях прототипа в масштабе 1/5.
ShinMaywa производит второй по величине в мире амфибийный самолет US-2, используемый, в частности, для проведения поисково-спасательных миссий в составе Морских сил самообороны Японии. Компания участвует в правительственной программе KAIKU, предусматривающей запуск AUV с беспилотных самолетов-амфибий.
В брошюре изображен двухкорпусной дрон типа «летающая лодка», между корпусами которого располагается подводный беспилотник, а также система запуска и возвращения AUV. Полезная нагрузка модели – порядка 10 кг. Крейсерская скорость – 72 км/ч. По задумке, БЛА должен стать полностью автономным, а не просто дистанционно управляемым – соответствующий автопилот тестируется.
Исключительная экономическая зона Японии простирается на 370 км от побережья страны и охватывает площадь, превышающую территорию Европы, что, в свою очередь, формирует запрос на быструю транспортировку и развертывание подводных аппаратов.
Главной целью эксперимента является отработка технологий для создания системы океанских наблюдений, мониторинга и исследований с использованием беспилотных летательных и морских аппаратов в рамках государственной программы Японии (K Program). Следующим шагом станет создание полноразмерного демонстратора беспилотного амфибийного аппарата.
Хотя проект носит черты военного, заложенные в него возможности (транспортировка грузов, быстрое развертывание аппаратуры) открывают путь к будущему коммерческому использованию в логистике, спасательных операциях и научных экспедициях.
@Searobotics, фото Shinmaywa
Япония готовится развертывать подводные аппараты с летающих дронов-амфибий
Японская компания ShinMaywa испытывает технологический демонстратор перспективного беспилотного опционально-пилотируемого летательного амфибийного аппарата XU-M II. Пока речь идет об испытаниях прототипа в масштабе 1/5.
ShinMaywa производит второй по величине в мире амфибийный самолет US-2, используемый, в частности, для проведения поисково-спасательных миссий в составе Морских сил самообороны Японии. Компания участвует в правительственной программе KAIKU, предусматривающей запуск AUV с беспилотных самолетов-амфибий.
В брошюре изображен двухкорпусной дрон типа «летающая лодка», между корпусами которого располагается подводный беспилотник, а также система запуска и возвращения AUV. Полезная нагрузка модели – порядка 10 кг. Крейсерская скорость – 72 км/ч. По задумке, БЛА должен стать полностью автономным, а не просто дистанционно управляемым – соответствующий автопилот тестируется.
Исключительная экономическая зона Японии простирается на 370 км от побережья страны и охватывает площадь, превышающую территорию Европы, что, в свою очередь, формирует запрос на быструю транспортировку и развертывание подводных аппаратов.
Главной целью эксперимента является отработка технологий для создания системы океанских наблюдений, мониторинга и исследований с использованием беспилотных летательных и морских аппаратов в рамках государственной программы Японии (K Program). Следующим шагом станет создание полноразмерного демонстратора беспилотного амфибийного аппарата.
Хотя проект носит черты военного, заложенные в него возможности (транспортировка грузов, быстрое развертывание аппаратуры) открывают путь к будущему коммерческому использованию в логистике, спасательных операциях и научных экспедициях.
@Searobotics, фото Shinmaywa
❤2
🇺🇸 Датчики для морских роботов. CTD. США
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео
🇺🇸 AUV | АНПА. Перспективные. Глубоководные. Гибридные AUV/ROV. США
Nauticus Robotics объявляет о планах испытаний своих HAUV на озере во Флориде
Погружения HAUV Aquanaut будут происходить на озерном полигоне Advanced Ocean Systems (AOS) в Стюарте, штат Флорида, США.
На первых порах аппарат Aquanaut будет спускаться на воду с помощью подъемного крана, но в компании завершаются работы по обеспечению возможности спуска робота на воду с берега без использования подъемного крана.
Первый робот Aquanaut уже доставлен на полигон и проходит проверки перед началом эксплуатации. Второй робот, который летом 2025 года проходил испытания в морских условиях, планируется доставить на полигон позднее, когда будут завершены испытания на морском полигоне в Луизиане, США. Оба робота Aquanaut планируется испытать в условиях озера во Флориде в осенне-зимний период. Глубокому тестированию подлежат не только роботы, но и ПО Nauticus ToolKITT.
Nauticus также планирует начать сборку третьего робота Aquanaut для использования в качестве дополнительной испытательной платформы. После завершения сборки этот робот будет переведён на объект в Стюарте, где команда сможет продолжить работу над возможностями Aquanaut и Nauticus ToolKITT. Это позволит освободить первых двух роботов Aquanaut для выполнения коммерческих контрактов в 2026 году.
Роботы компании позиционируются как многофункциональные. В частности, их можно применять для контроля подводной целостности объектов, мониторинга среды в условиях шельфа. ПО позволяет создавать «цифровые двойники» объектов, что актуально в связи с быстрым ростом спроса на такие услуги. Роботы обеспечивают расширенные возможности геодезической съемки и картографирования, что расширяет применение Aquanaut за пределы нефтегазовой отрасли. Наличие у компании лицензируемой интеллектуальной собственности позволяет надеяться на получение доходов от реализации собственного ПО. Это ПО, в частности, поддерживает координацию работы одновременно нескольких AUV с надводной техникой.
HAUV Aquanaut испытывались вместе с системой подводной акустической связи сингпурской компании Subnero.
В марте 2024 года Nauticus приобрела компанию SeaTrepid International, что позволило расширить парк телеуправляемых подводных аппаратов (ROV) и сервисные возможности.
В декабре 2024 года Nauticus успешно завершила проект по инспекции подводного оборудования для одного из крупнейших участников рынка нефти и газа.
В августе 2025 года аппарат Aquanaut Mark 2 достиг глубины 2300 метров в Мексиканском заливе без использования троса.
В октябре 2025 года Nauticus открыла кредитную линию на $250 млн для ускорения роста и выхода на рынок разведки редкоземельных металлов на глубоководных участках.
Несмотря на технологические успехи, компания продолжает нести убытки. Ключевой задачей является переход от этапа тестирования к получению стабильного коммерческого дохода. Заявленные интересы со стороны нефтегазовых компаний и планы по диверсификации на растущие рынки (редкоземельные металлы, ветроэнергетика) обещают перспективы выхода на прибыльность в обозримом периоде.
Краткие характеристики аппарата:
▫️батарея — 100 квтч Li-Ion;
▫️дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
▫️оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
▫️может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
@SeaRobotics, картинка - из презентации компании Nauticus Robotics
Nauticus Robotics объявляет о планах испытаний своих HAUV на озере во Флориде
Погружения HAUV Aquanaut будут происходить на озерном полигоне Advanced Ocean Systems (AOS) в Стюарте, штат Флорида, США.
На первых порах аппарат Aquanaut будет спускаться на воду с помощью подъемного крана, но в компании завершаются работы по обеспечению возможности спуска робота на воду с берега без использования подъемного крана.
Первый робот Aquanaut уже доставлен на полигон и проходит проверки перед началом эксплуатации. Второй робот, который летом 2025 года проходил испытания в морских условиях, планируется доставить на полигон позднее, когда будут завершены испытания на морском полигоне в Луизиане, США. Оба робота Aquanaut планируется испытать в условиях озера во Флориде в осенне-зимний период. Глубокому тестированию подлежат не только роботы, но и ПО Nauticus ToolKITT.
Nauticus также планирует начать сборку третьего робота Aquanaut для использования в качестве дополнительной испытательной платформы. После завершения сборки этот робот будет переведён на объект в Стюарте, где команда сможет продолжить работу над возможностями Aquanaut и Nauticus ToolKITT. Это позволит освободить первых двух роботов Aquanaut для выполнения коммерческих контрактов в 2026 году.
Роботы компании позиционируются как многофункциональные. В частности, их можно применять для контроля подводной целостности объектов, мониторинга среды в условиях шельфа. ПО позволяет создавать «цифровые двойники» объектов, что актуально в связи с быстрым ростом спроса на такие услуги. Роботы обеспечивают расширенные возможности геодезической съемки и картографирования, что расширяет применение Aquanaut за пределы нефтегазовой отрасли. Наличие у компании лицензируемой интеллектуальной собственности позволяет надеяться на получение доходов от реализации собственного ПО. Это ПО, в частности, поддерживает координацию работы одновременно нескольких AUV с надводной техникой.
HAUV Aquanaut испытывались вместе с системой подводной акустической связи сингпурской компании Subnero.
В марте 2024 года Nauticus приобрела компанию SeaTrepid International, что позволило расширить парк телеуправляемых подводных аппаратов (ROV) и сервисные возможности.
В декабре 2024 года Nauticus успешно завершила проект по инспекции подводного оборудования для одного из крупнейших участников рынка нефти и газа.
В августе 2025 года аппарат Aquanaut Mark 2 достиг глубины 2300 метров в Мексиканском заливе без использования троса.
В октябре 2025 года Nauticus открыла кредитную линию на $250 млн для ускорения роста и выхода на рынок разведки редкоземельных металлов на глубоководных участках.
Несмотря на технологические успехи, компания продолжает нести убытки. Ключевой задачей является переход от этапа тестирования к получению стабильного коммерческого дохода. Заявленные интересы со стороны нефтегазовых компаний и планы по диверсификации на растущие рынки (редкоземельные металлы, ветроэнергетика) обещают перспективы выхода на прибыльность в обозримом периоде.
Краткие характеристики аппарата:
▫️батарея — 100 квтч Li-Ion;
▫️дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
▫️оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
▫️может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
@SeaRobotics, картинка - из презентации компании Nauticus Robotics
🇮🇹 Комплексные системы. Охрана портов. AUV. Италия
Fincantieri представили систему DEEP для охраны портов и подводной инфраструктуры
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri представил подводные дроны DEEP, предназначенные для защиты критической инфраструктуры. Речь идет о сети подводных датчиков, контрольном центре и группе AUV разного уровня автономности, а также об AI, предназначенном для анализа и обработки данных. Аппараты подойдут для защиты подводной инфраструктуры и портов, а также для мониторинга окружающей среды.
DEEP представили 23 октября 2025 года в Центре поддержки и экспериментов ВМС в Ла-Специи.
Ключевые преимущества DEEP - модульность и возможность масштабирования. Датчики можно монтировать в пределах 100 км от защищаемого объекта.
AUV оснащены акустическими, оптическими и экологическими датчиками, аппараты оснащены гидролокаторами, они способны работать на разных уровнях автономности, кооперации и координации. AI заточен на анализ и быстрое распознавание элементов, присутствующих на морском дне. Система позиционируется как кибербезопасная.
Fincantieri действует как системный интегратор, активно привлекая технологические стартапы и научные центры. Помимо DEEP, компания заключила соглашение с стартапом Defcomm для разработки автономных надводных дронов и инвестировала в компанию WSense, специализирующуюся на подводных беспроводных сетях. Это позволяет быстро наращивать компетенции и закрывать все технологические ниши.
Fincantieri понимает, что развитие подводной деятельности требует не только технологий, но и правовой базы. В июле 2025 года был запущен исследовательский проект SUBCAP совместно с Университетом LUISS, целью которого является разработка нормативных рамок для защиты подводной инфраструктуры.
Все эти инновации опираются на сильные позиции Fincantieri в основном бизнесе. По состоянию на июль 2025 года компания имеет рекордный портфель заказов в 57,7 миллиардов евро (включая заказы на 100 кораблей с графиком поставок до 2036 года), что обеспечивает финансовую стабильность.
Тема охраны портов - крайне актуальная. Решать ее следует комплексно и, безусловно, с использованием USV и AUV.
@RUSmicro по материалам NavalNews, фото - Fincantieri
Fincantieri представили систему DEEP для охраны портов и подводной инфраструктуры
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri представил подводные дроны DEEP, предназначенные для защиты критической инфраструктуры. Речь идет о сети подводных датчиков, контрольном центре и группе AUV разного уровня автономности, а также об AI, предназначенном для анализа и обработки данных. Аппараты подойдут для защиты подводной инфраструктуры и портов, а также для мониторинга окружающей среды.
DEEP представили 23 октября 2025 года в Центре поддержки и экспериментов ВМС в Ла-Специи.
Ключевые преимущества DEEP - модульность и возможность масштабирования. Датчики можно монтировать в пределах 100 км от защищаемого объекта.
AUV оснащены акустическими, оптическими и экологическими датчиками, аппараты оснащены гидролокаторами, они способны работать на разных уровнях автономности, кооперации и координации. AI заточен на анализ и быстрое распознавание элементов, присутствующих на морском дне. Система позиционируется как кибербезопасная.
Fincantieri действует как системный интегратор, активно привлекая технологические стартапы и научные центры. Помимо DEEP, компания заключила соглашение с стартапом Defcomm для разработки автономных надводных дронов и инвестировала в компанию WSense, специализирующуюся на подводных беспроводных сетях. Это позволяет быстро наращивать компетенции и закрывать все технологические ниши.
Fincantieri понимает, что развитие подводной деятельности требует не только технологий, но и правовой базы. В июле 2025 года был запущен исследовательский проект SUBCAP совместно с Университетом LUISS, целью которого является разработка нормативных рамок для защиты подводной инфраструктуры.
Все эти инновации опираются на сильные позиции Fincantieri в основном бизнесе. По состоянию на июль 2025 года компания имеет рекордный портфель заказов в 57,7 миллиардов евро (включая заказы на 100 кораблей с графиком поставок до 2036 года), что обеспечивает финансовую стабильность.
Тема охраны портов - крайне актуальная. Решать ее следует комплексно и, безусловно, с использованием USV и AUV.
@RUSmicro по материалам NavalNews, фото - Fincantieri
❤1👍1
🇳🇱 USV. Применение в портах. Нидерланды
В порту Роттердама будут использовать USV
В перспективе USV, как ожидается, будут выполнять широкий спектр задач в портах. Эти аппараты будут управляться дистанционно или работать под управлением AI. Они должны будут взять на себя работы, которые сейчас выполняют пилотируемые катера. На сегодня их применение в Нидерландах затруднено – не хватает нормативных актов, не решены до конца проблемы с безопасностью их использования.
Недавно в порту Роттердама прошли тесты USV Demcon V3000 в гавани Prinses Margriethaven. Это 3-метовый катер, который совершал автономные миссии, за которыми наблюдали с пилотируемого судна Управления портом.
В течение ближайших 12 лет у судов Управления завершится технический срок службы, поэтому планируется обновить весь флот с упором на повышение устойчивости и стандартизацию техобслуживания. Впрочем, и до этого USV могут дополнить пилотируемый флот управления – задач хватает.
Испытания стали возможны после того, как в апреле 2025 года Управление по регулированию внутреннего судоходства Нидерландов (BPR) внесло поправки в закон, разрешив беспилотным судам работать в рамках исключения из правил при определенных условиях.
Одной из областей применения является обследование глубин в портах, рек, каналах и в шлюзах.
Управление порта Роттердама рассматривает возможность использования беспилотного подводного судна (USV) для этой цели.
«Интеграция беспилотных надводных судов в наши гидрографические процессы может дать преимущества в крупных портовых зонах, обследование которых из-за их размеров требует много времени», — говорит Виллем Снук, управляющий активами Управления порта Роттердама.
В четвертом квартале 2025 года и в 2026 году Управление порта Роттердама и компания Demcon Unmanned Systems проанализируют информацию, полученную в ходе испытаний V3000, включая автоматизацию служб безопасности и автономность судна, что гарантирует его способность самостоятельно и безопасно осуществлять навигацию и работать, а также точность измерений глубины.
Компактные размеры и маневренность USV позволяют проводить измерения глубин и осмотры в местах, куда традиционные надводные суда с экипажем не могут легко добраться. Оснащенный передовыми датчиками, USV обеспечивает точные измерения глубины, минимизируя акустические и вибрационные помехи, что является особым преимуществом для чувствительных измерительных систем.
Ориентация на USV идеально вписывается в более широкую стратегию Роттердама по созданию «умного» порта (Smart Port).
Автономные суда генерируют огромные массивы данных в реальном времени, которые, интегрированные в цифрового двойника порта, позволяют принимать более точные управленческие решения, прогнозировать необходимость дноуглубительных работ и повышать общую безопасность и эффективность судоходства. Это создает основу для будущего, где логистические цепочки становятся полностью предсказуемыми и автоматизированными.
Demcon Unmanned Systems — голландская компания, специализирующаяся на морских технологиях, проектировании, разработке и строительстве автономных и беспилотных судов. Компания разрабатывает все ключевое аппаратное и программное обеспечение собственными силами. Demcon контролирует весь процесс: от концепции, производства и поставки до долгосрочной поддержки, включая техническое обслуживание и модернизацию технологий. Штаб-квартира компании находится в порту Схевенинген.
@SeaRobotics, по материалам ilnautilus, фото - ilnautics
В порту Роттердама будут использовать USV
В перспективе USV, как ожидается, будут выполнять широкий спектр задач в портах. Эти аппараты будут управляться дистанционно или работать под управлением AI. Они должны будут взять на себя работы, которые сейчас выполняют пилотируемые катера. На сегодня их применение в Нидерландах затруднено – не хватает нормативных актов, не решены до конца проблемы с безопасностью их использования.
Недавно в порту Роттердама прошли тесты USV Demcon V3000 в гавани Prinses Margriethaven. Это 3-метовый катер, который совершал автономные миссии, за которыми наблюдали с пилотируемого судна Управления портом.
В течение ближайших 12 лет у судов Управления завершится технический срок службы, поэтому планируется обновить весь флот с упором на повышение устойчивости и стандартизацию техобслуживания. Впрочем, и до этого USV могут дополнить пилотируемый флот управления – задач хватает.
Испытания стали возможны после того, как в апреле 2025 года Управление по регулированию внутреннего судоходства Нидерландов (BPR) внесло поправки в закон, разрешив беспилотным судам работать в рамках исключения из правил при определенных условиях.
Одной из областей применения является обследование глубин в портах, рек, каналах и в шлюзах.
Управление порта Роттердама рассматривает возможность использования беспилотного подводного судна (USV) для этой цели.
«Интеграция беспилотных надводных судов в наши гидрографические процессы может дать преимущества в крупных портовых зонах, обследование которых из-за их размеров требует много времени», — говорит Виллем Снук, управляющий активами Управления порта Роттердама.
В четвертом квартале 2025 года и в 2026 году Управление порта Роттердама и компания Demcon Unmanned Systems проанализируют информацию, полученную в ходе испытаний V3000, включая автоматизацию служб безопасности и автономность судна, что гарантирует его способность самостоятельно и безопасно осуществлять навигацию и работать, а также точность измерений глубины.
Компактные размеры и маневренность USV позволяют проводить измерения глубин и осмотры в местах, куда традиционные надводные суда с экипажем не могут легко добраться. Оснащенный передовыми датчиками, USV обеспечивает точные измерения глубины, минимизируя акустические и вибрационные помехи, что является особым преимуществом для чувствительных измерительных систем.
Ориентация на USV идеально вписывается в более широкую стратегию Роттердама по созданию «умного» порта (Smart Port).
Автономные суда генерируют огромные массивы данных в реальном времени, которые, интегрированные в цифрового двойника порта, позволяют принимать более точные управленческие решения, прогнозировать необходимость дноуглубительных работ и повышать общую безопасность и эффективность судоходства. Это создает основу для будущего, где логистические цепочки становятся полностью предсказуемыми и автоматизированными.
Demcon Unmanned Systems — голландская компания, специализирующаяся на морских технологиях, проектировании, разработке и строительстве автономных и беспилотных судов. Компания разрабатывает все ключевое аппаратное и программное обеспечение собственными силами. Demcon контролирует весь процесс: от концепции, производства и поставки до долгосрочной поддержки, включая техническое обслуживание и модернизацию технологий. Штаб-квартира компании находится в порту Схевенинген.
@SeaRobotics, по материалам ilnautilus, фото - ilnautics
👍1
🇺🇸 USV. Военные применения. США
Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США
В рамках сотрудничества планируется интеграция передовых оборонных систем, включая систему запуска JAGM Quad Launcher, на платформу Saildrone Surveyor с демонстрациями в 2026 году. Это позволит усилить возможности автономных судов в задачах обороны, разведки и патрулирования.
Мне трудно представить, как к парусной доске можно пристроить пусковой ракетный комплекс. Но, наверное, разработчикам виднее.
@SeaRobotics, картинка - Center for Coastal and Ocean Mapping Joint Hydrographic Center
Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США
В рамках сотрудничества планируется интеграция передовых оборонных систем, включая систему запуска JAGM Quad Launcher, на платформу Saildrone Surveyor с демонстрациями в 2026 году. Это позволит усилить возможности автономных судов в задачах обороны, разведки и патрулирования.
Мне трудно представить, как к парусной доске можно пристроить пусковой ракетный комплекс. Но, наверное, разработчикам виднее.
@SeaRobotics, картинка - Center for Coastal and Ocean Mapping Joint Hydrographic Center
🔥1
🇮🇹 USV. Партнерства. Тренды. Италия
Итальянская Fincantieri разработает USV вместе с концерном NextGeo
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri через свою дочернюю компанию IDS – Ingegneria dei Sistemi и международный концерн Next Geosolutions (NextGeo) подписали меморандум о взаимопонимании.
Цель — стратегическое сотрудничество в разработке беспилотных надводных аппаратов (USV) и сопутствующих технологий для нефтегазового сектора и возобновляемой энергетики.
Речь идет о платформах, оптимизированных для работы в открытом море для решения задач экологического мониторинга, инспекции и контроля целостности морской инфраструктуры.
Сотрудничество сфокусируется на развитии проекта SAND (Surface Advanced Naval Drone), разработанного IDS, и создании новой модели USV, отвечающей потребностям крупнейших офшорных операторов.
Новые аппараты сначала будут напрямую использоваться NextGeo в своих операциях, а в дальнейшем будут выведены на международный рынок.
Это соглашение, как ожидается, позволит группе Fincantieri укрепить свои позиции в стратегическом и быстрорастущем сегменте морских беспилотных изысканий, тесно связанном с развитием подводной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры.
Партнерство отражает растущий глобальный тренд на автономизацию морских операций. Ожидается, что рынок USV, особенно на возобновляемой энергии, будет расти с CAGR 14.6%, достигнув $1.73 млрд к 2032 году. Выход в сектор возобновляемой энергетики стратегически важен на фоне бурного развития офшорной ветроэнергетики, мировой рынок которой, по прогнозам, достигнет $298.8 млрд к 2034 году.
NextGeo получит доступ к разработкам в надводной робототехнике, а Fincantieri/IDS – к прикладному опыту и прямому каналу внедрения технологий у ведущего игрока на рынке геонаук и офшорного строительства. Это должно обеспечить сокращение времени вывода на рынок новых продуктов.
Уходит время одиночных разработок БЭК. Теперь все больше участников рынка мыслят созданием флотов USV. И многие не спешат продавать свои аппараты, предпочитая их предоставление в аренду.
@SeaRobotics
Итальянская Fincantieri разработает USV вместе с концерном NextGeo
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri через свою дочернюю компанию IDS – Ingegneria dei Sistemi и международный концерн Next Geosolutions (NextGeo) подписали меморандум о взаимопонимании.
Цель — стратегическое сотрудничество в разработке беспилотных надводных аппаратов (USV) и сопутствующих технологий для нефтегазового сектора и возобновляемой энергетики.
Речь идет о платформах, оптимизированных для работы в открытом море для решения задач экологического мониторинга, инспекции и контроля целостности морской инфраструктуры.
Сотрудничество сфокусируется на развитии проекта SAND (Surface Advanced Naval Drone), разработанного IDS, и создании новой модели USV, отвечающей потребностям крупнейших офшорных операторов.
Новые аппараты сначала будут напрямую использоваться NextGeo в своих операциях, а в дальнейшем будут выведены на международный рынок.
Это соглашение, как ожидается, позволит группе Fincantieri укрепить свои позиции в стратегическом и быстрорастущем сегменте морских беспилотных изысканий, тесно связанном с развитием подводной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры.
Партнерство отражает растущий глобальный тренд на автономизацию морских операций. Ожидается, что рынок USV, особенно на возобновляемой энергии, будет расти с CAGR 14.6%, достигнув $1.73 млрд к 2032 году. Выход в сектор возобновляемой энергетики стратегически важен на фоне бурного развития офшорной ветроэнергетики, мировой рынок которой, по прогнозам, достигнет $298.8 млрд к 2034 году.
NextGeo получит доступ к разработкам в надводной робототехнике, а Fincantieri/IDS – к прикладному опыту и прямому каналу внедрения технологий у ведущего игрока на рынке геонаук и офшорного строительства. Это должно обеспечить сокращение времени вывода на рынок новых продуктов.
Уходит время одиночных разработок БЭК. Теперь все больше участников рынка мыслят созданием флотов USV. И многие не спешат продавать свои аппараты, предпочитая их предоставление в аренду.
@SeaRobotics
❤1