Русские деньги

Дальний Восток не получит новую трубу: пора развивать свои НПЗ

Ранее в России предложили провести новый нефтепровод от Омска до Дальнего Востока с подключением всех восточных НПЗ. Предполагалось, что это позволило бы снизить энергетические риски в регионе и разгрузить РЖД. Однако в правительстве идею не поддержали, сославшись на чрезмерную дороговизну проекта и наличие нынешних мощностей.

С одной стороны, идею по праву может считать стратегической. Железнодорожный транспорт является для России традиционным способом перевозок по стране. Так, к 2025 году доля ж/д транспортировок составила 51% из общих объемов. Обороты набирают и автомобильные маршруты, так как из-за санкционного воздействия, выросших ставок по кредитам и увеличения стоимости доставки грузов РЖД вынуждено индексирует тарифы. Но поставлять сырье по ж/д и на автомобилях дороже в 2-4 раза, чем по трубопроводам. Поэтому расширение соответствующих путей снизит себестоимость перевозки и улучшит производительность труда.

С другой стороны, для реализации проекта нужно построить более 7 тыс. км трубопровода, а также терминалы для перевалки нефтепродуктов. На все уйдёт не меньше 1 трлн рублей и 5-10 лет. И это при учёте стабильного инвестиционного потока и отсутствия задержек на разных этапах строительства. К этому можно привлечь крупные нефтегазовые компании, которым интересно увеличение поставок в регион для дальнейшего наращивания экспорта в страны АТР. Но последние годы наблюдается недозагрузка мощностей восточной группы НПЗ. 5-миллионный рубеж по переработке нефти на Хабаровском НПЗ был пробит только в 2023 году. И всё благодаря модернизации производства. Проще говоря, в регионе есть возможность для увеличения переработки сырья за счёт уже существующих объектов.

@cashruss

www.group-telegram.com/us/cashruss.com/18406

26.8K viewsJun 18 at 08:11

Дальний Восток не получит новую трубу: пора развивать свои НПЗ

Ранее в России предложили провести новый нефтепровод от Омска до Дальнего Востока с подключением всех восточных НПЗ. Предполагалось, что это позволило бы снизить энергетические риски в регионе и разгрузить РЖД. Однако в правительстве идею не поддержали, сославшись на чрезмерную дороговизну проекта и наличие нынешних мощностей.

С одной стороны, идею по праву может считать стратегической. Железнодорожный транспорт является для России традиционным способом перевозок по стране. Так, к 2025 году доля ж/д транспортировок составила 51% из общих объемов. Обороты набирают и автомобильные маршруты, так как из-за санкционного воздействия, выросших ставок по кредитам и увеличения стоимости доставки грузов РЖД вынуждено индексирует тарифы. Но поставлять сырье по ж/д и на автомобилях дороже в 2-4 раза, чем по трубопроводам. Поэтому расширение соответствующих путей снизит себестоимость перевозки и улучшит производительность труда.

С другой стороны, для реализации проекта нужно построить более 7 тыс. км трубопровода, а также терминалы для перевалки нефтепродуктов. На все уйдёт не меньше 1 трлн рублей и 5-10 лет. И это при учёте стабильного инвестиционного потока и отсутствия задержек на разных этапах строительства. К этому можно привлечь крупные нефтегазовые компании, которым интересно увеличение поставок в регион для дальнейшего наращивания экспорта в страны АТР. Но последние годы наблюдается недозагрузка мощностей восточной группы НПЗ. 5-миллионный рубеж по переработке нефти на Хабаровском НПЗ был пробит только в 2023 году. И всё благодаря модернизации производства. Проще говоря, в регионе есть возможность для увеличения переработки сырья за счёт уже существующих объектов.

@cashruss

BY Русские деньги