Что делать?

Владимир Морозов, к.э.н., специально для канала "Что делать?"

Авиапром, финансовые консультанты или сопротивление суверенизации возрастает

Планы по восстановлению отечественного производства гражданских самолётов - один из краеугольных камней строительства суверенной экономики России. И потому что мы это умели и были мировыми лидерами, и возвращение России как серийного производителя гражданских самолётов плюсом к военному самолётостроению станет для всех (и для себя в первую очередь) верным признаком, что Россия добилась реальных успехов в суверенизации. И потому что эта отрасль имеет очень большой мультипликатор. Рубль, вложенный в строительство самолёта, генерирует до 8 рублей добавленной стоимости в смежных отраслях. И потому что для того, чтобы реально (а не в отчётах) осуществить импортозамещение в авиапроме, надо по сути восстановить целый ряд «убитых» реформаторами 90-х отраслей промышленности.

Сколько времени займёт вернуть отрасль в рабочий плановый созидательный режим? Ведь 30 лет курса на развал отечественной промышленности не прошли даром. Как все помнят, в 1992 году Гайдар подписал постановление Правительства о прекращении господдержки российского авиапрома и начале масштабных закупок американских боингов одним из первых. Все кооперационные цепочки разорваны, взаимосвязи между поставщиками компонентов нарушены. Многие из этих предприятий были заботливо обанкрочены. Перестали выпускать специалистов для авиапрома. По словам Патрушева-ст., сегодня общая потребность предприятий отрасли в инженерно-технических кадрах составляет более 14 тысяч человек (!)

Программа разрабатывалась Минтрансом и Минпромторгом и была в итоге утверждена Правительством в июне 2022 года. К 2030 году надо было выпустить около 1000 новых воздушных судов разных типов, от небольших до широкофюзеляжных ИЛ-96.  Однако практически сразу программа стала сильно буксовать, сроки сдачи самолётов начали переносить "вправо". Так, первые поставки сдвинулись с 2024 на 2025-2026 годы.

Что могло случится за такое короткое время, почему не сложилось? Ведь должны были продумать всё капитально. Авиапром является одной из самых высокотехнологичных отраслей экономики, да и лишь считанное количество стран в состоянии производить самолёты вообще, а тут надо выпускать  исключительно из собственных комплектующих. И планирование в данном случае должно было быть капитальным. Или же с самого начала планировали, как обычно и было до этого с импортозамещением, принять программу с требуемыми показателями, а дальше искать причины бесконечного сдвига сроков?

На это (саботаж) указывает и тот факт, что по чьей-то инициативе затем был привлечён финансовый аудит от Сбера. Понятно, что банковские «финансисты» подошли к теме с традиционной для них западной методикой эффективности: слишком высокая себестоимость и зачем вообще делать самолёты, когда можно приобрести их на рынке. В итоге было рекомендовано пересмотреть количественные показатели и сбалансировать "экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов". Ничем как вредительством такой отчёт не назовёшь. Какая может быть "экономическая целесообразность", если в условиях антироссийских санкций приходится создавать гражданский авиапром заново?

Главное – начать серийное производство. А «высокие издержки» на начальном этапе на самом деле ни что иное, как  инвестиции в будущее с одной стороны, и плата за 30 лет разрушения собственной промышленности, с другой. Будем надеется, что Председатель Правительства Мишустин не пойдёт на поводу у Грефа и не свернёт с намеченного пути.

Ну и нельзя не отметить,  что возрождение Россией авиапрома не может не быть проблематично в рамках прежней модели, нацеленной не на созидание и на достижение определённых натуральных показателей, а максимизации прибыли. А вот при антикапиталистической модели, где во главе угла стоит не прибыль, а сокращение издержек, это более чем возможно. И сталинская модель экономики исторически доказала это на практике.

www.group-telegram.com/us/chto_delat_2022.com/6854

10.7K viewsAug 15, 2024 at 04:41

Владимир Морозов, к.э.н., специально для канала "Что делать?"

Авиапром, финансовые консультанты или сопротивление суверенизации возрастает

Планы по восстановлению отечественного производства гражданских самолётов - один из краеугольных камней строительства суверенной экономики России. И потому что мы это умели и были мировыми лидерами, и возвращение России как серийного производителя гражданских самолётов плюсом к военному самолётостроению станет для всех (и для себя в первую очередь) верным признаком, что Россия добилась реальных успехов в суверенизации. И потому что эта отрасль имеет очень большой мультипликатор. Рубль, вложенный в строительство самолёта, генерирует до 8 рублей добавленной стоимости в смежных отраслях. И потому что для того, чтобы реально (а не в отчётах) осуществить импортозамещение в авиапроме, надо по сути восстановить целый ряд «убитых» реформаторами 90-х отраслей промышленности.

Сколько времени займёт вернуть отрасль в рабочий плановый созидательный режим? Ведь 30 лет курса на развал отечественной промышленности не прошли даром. Как все помнят, в 1992 году Гайдар подписал постановление Правительства о прекращении господдержки российского авиапрома и начале масштабных закупок американских боингов одним из первых. Все кооперационные цепочки разорваны, взаимосвязи между поставщиками компонентов нарушены. Многие из этих предприятий были заботливо обанкрочены. Перестали выпускать специалистов для авиапрома. По словам Патрушева-ст., сегодня общая потребность предприятий отрасли в инженерно-технических кадрах составляет более 14 тысяч человек (!)

Программа разрабатывалась Минтрансом и Минпромторгом и была в итоге утверждена Правительством в июне 2022 года. К 2030 году надо было выпустить около 1000 новых воздушных судов разных типов, от небольших до широкофюзеляжных ИЛ-96.  Однако практически сразу программа стала сильно буксовать, сроки сдачи самолётов начали переносить "вправо". Так, первые поставки сдвинулись с 2024 на 2025-2026 годы.

Что могло случится за такое короткое время, почему не сложилось? Ведь должны были продумать всё капитально. Авиапром является одной из самых высокотехнологичных отраслей экономики, да и лишь считанное количество стран в состоянии производить самолёты вообще, а тут надо выпускать  исключительно из собственных комплектующих. И планирование в данном случае должно было быть капитальным. Или же с самого начала планировали, как обычно и было до этого с импортозамещением, принять программу с требуемыми показателями, а дальше искать причины бесконечного сдвига сроков?

На это (саботаж) указывает и тот факт, что по чьей-то инициативе затем был привлечён финансовый аудит от Сбера. Понятно, что банковские «финансисты» подошли к теме с традиционной для них западной методикой эффективности: слишком высокая себестоимость и зачем вообще делать самолёты, когда можно приобрести их на рынке. В итоге было рекомендовано пересмотреть количественные показатели и сбалансировать "экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов". Ничем как вредительством такой отчёт не назовёшь. Какая может быть "экономическая целесообразность", если в условиях антироссийских санкций приходится создавать гражданский авиапром заново?

Главное – начать серийное производство. А «высокие издержки» на начальном этапе на самом деле ни что иное, как  инвестиции в будущее с одной стороны, и плата за 30 лет разрушения собственной промышленности, с другой. Будем надеется, что Председатель Правительства Мишустин не пойдёт на поводу у Грефа и не свернёт с намеченного пути.

Ну и нельзя не отметить,  что возрождение Россией авиапрома не может не быть проблематично в рамках прежней модели, нацеленной не на созидание и на достижение определённых натуральных показателей, а максимизации прибыли. А вот при антикапиталистической модели, где во главе угла стоит не прибыль, а сокращение издержек, это более чем возможно. И сталинская модель экономики исторически доказала это на практике.

BY Что делать?