Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Письмо_Ассоциации_РС_в_ФАС_по_тарифному_руководству_ТР1_от_28_10.pdf
222.9 KB
НЕЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ТЕКСТЕ ТАРИФНОГО РУКОВОДСТВА № 1
Вчера, когда читал лекцию для сотрудников ЦБ, несколько последних слайдов были посвящены последним предложениям ФАС, в том числе там был слайд, на котором отмечалось следующее:
"В «Пояснительной записке» от ФАС поясняется, что "Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации, и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проект приказа разработан с учётом накопившихся юридико-технических изменений, принятых тарифных решений и в ценах 2025 года". Однако, как показал анализ текста проекта документа, это не совсем так. Некоторые изменения всё же есть".
И далее, мы обсуждали со слушателями основные изменения "прокравшиеся" в текст документа и увеличивающие тарифную нагрузку на грузоотправителя груза или порожнего вагона.
Поскольку старый Прейскурант № 10-01 завершает свой жизненный путь у меня возникла идея написать для одного железнодорожного СМИ статью с краткой историей Прейскуранта № 10-01 от рождения (2003 г.) до смерти (2025), и в конце добавить раздел о том, что нового по-сравнению со старым Прейскурантом содержится в тексте его "наследника"- нового ТР№1, которое по-идее должно вступить в силу с 1 января 2026 г.
Однако, сегодня опубликовали письмо ассоциации "Русская сталь" в адрес ФАС, где как раз металлурги перечисляют часть изменений, которые есть в проекте документа. С любезного разрешения представителя Ассоциации, публикую это письмо здесь.
Вчера, когда читал лекцию для сотрудников ЦБ, несколько последних слайдов были посвящены последним предложениям ФАС, в том числе там был слайд, на котором отмечалось следующее:
"В «Пояснительной записке» от ФАС поясняется, что "Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации, и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проект приказа разработан с учётом накопившихся юридико-технических изменений, принятых тарифных решений и в ценах 2025 года". Однако, как показал анализ текста проекта документа, это не совсем так. Некоторые изменения всё же есть".
И далее, мы обсуждали со слушателями основные изменения "прокравшиеся" в текст документа и увеличивающие тарифную нагрузку на грузоотправителя груза или порожнего вагона.
Поскольку старый Прейскурант № 10-01 завершает свой жизненный путь у меня возникла идея написать для одного железнодорожного СМИ статью с краткой историей Прейскуранта № 10-01 от рождения (2003 г.) до смерти (2025), и в конце добавить раздел о том, что нового по-сравнению со старым Прейскурантом содержится в тексте его "наследника"- нового ТР№1, которое по-идее должно вступить в силу с 1 января 2026 г.
Однако, сегодня опубликовали письмо ассоциации "Русская сталь" в адрес ФАС, где как раз металлурги перечисляют часть изменений, которые есть в проекте документа. С любезного разрешения представителя Ассоциации, публикую это письмо здесь.
👍4💯2
Постановлением Правительства РФ от 27.10.2025 № 1671 утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования. Документ вступит в силу 1 марта 2026 года.
📑Правила определяют список необходимых для проведения процедуры документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
🖊Решение о переводе принимает Росжелдор. Процедура проводится по заявлению владельца инфраструктуры. Оно может быть подано как в бумажной форме, так и онлайн - по электронной почте или через Единый портал госуслуг.
Подробнее о том, какие пути могут быть переведены в категорию путей необщего пользования, как проходит процедура и о многом другом - на нашем сайте.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3👌1
#транспортиметаллургия
❗️В Москве начала работу двухдневная 4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025».
Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при поддержке Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
На пленарной сессии «Металлургия и транспорт: барьеры и синергия» эксперты и участники обсуждают состояние отечественного металлургического рынка, перспективы и ограничения транспортного сообщения.
❗️В Москве начала работу двухдневная 4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025».
Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при поддержке Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
На пленарной сессии «Металлургия и транспорт: барьеры и синергия» эксперты и участники обсуждают состояние отечественного металлургического рынка, перспективы и ограничения транспортного сообщения.
👍3💯1
#транспортиметаллургия
Спикер: Олег Цепкин, член Совета Федерации, сенатор от Челябинской области.
"Доля перевозок ЖД транспортом металлургических грузов упала на 8% в 2025 году, автомобильным транспортом, напротив, возросла на 5%. Это приводит к разрушению автомобильных дорог. Еще одна проблема - простой порожних вагонов на путях необщего пользования металлургических предприятий".
Докладчик предложил внести изменения в Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, дающие право РЖД управлять грузовыми вагонами других собственников. По его мнению, это должно привести к нормализации ситуации на сети.
Спикер: Олег Цепкин, член Совета Федерации, сенатор от Челябинской области.
"Доля перевозок ЖД транспортом металлургических грузов упала на 8% в 2025 году, автомобильным транспортом, напротив, возросла на 5%. Это приводит к разрушению автомобильных дорог. Еще одна проблема - простой порожних вагонов на путях необщего пользования металлургических предприятий".
Докладчик предложил внести изменения в Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, дающие право РЖД управлять грузовыми вагонами других собственников. По его мнению, это должно привести к нормализации ситуации на сети.
👍4👎1🥴1💯1
#транспортиметаллургия
Спикер: Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь».
"Отток грузов на автотранспорт металлургических грузов нарастает. Объем перевозки грузов в 2025 году по сравнению с 2024 на сети РЖД упал на 7,8%, перевозка автотранспортом возросла на 3,8%.
По компаниям, входящим в Ассоциацию "Русская сталь", среднее соотношение перевозок жд/авто в 2024 году было 55%/45%, в 2025 году - уже 37%/63%".
Спикер: Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь».
"Отток грузов на автотранспорт металлургических грузов нарастает. Объем перевозки грузов в 2025 году по сравнению с 2024 на сети РЖД упал на 7,8%, перевозка автотранспортом возросла на 3,8%.
По компаниям, входящим в Ассоциацию "Русская сталь", среднее соотношение перевозок жд/авто в 2024 году было 55%/45%, в 2025 году - уже 37%/63%".
💯3👍2
#транспортиметаллургия
Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь», затронул проблему непрозрачности системы ДМЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры). Он предложил учесть отрицательное влияние на продвижение грузов ДМЗИ и невостребованных порожних вагонов, а также инициировать проверку ДМЗИ требованиям законодательства. Эту систему необходимо совершенствовать.
Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь», затронул проблему непрозрачности системы ДМЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры). Он предложил учесть отрицательное влияние на продвижение грузов ДМЗИ и невостребованных порожних вагонов, а также инициировать проверку ДМЗИ требованиям законодательства. Эту систему необходимо совершенствовать.
👍3💯2
#прогноз
❗️Экономист Евгений Надоршин дал прогноз на 2026 год: курс доллара 125 рублей, ключевая ставка 7%, это можно будет сделать на фоне рецессии.
Эксперт выступил с докладом о макроэкономической ситуации на конференции "Транспорт и металлургия".
❗️Экономист Евгений Надоршин дал прогноз на 2026 год: курс доллара 125 рублей, ключевая ставка 7%, это можно будет сделать на фоне рецессии.
Эксперт выступил с докладом о макроэкономической ситуации на конференции "Транспорт и металлургия".
🤔4😱4
ООО «ТМХ-Энергетические решения» проводит сегодня в г. Коломна (Московская область) традиционный «День клиента»
Темы дня:
📌 Новая техника и применяемые технологии в дизельном и электромашинном производстве
📌 Своевременное обеспечение запасными частями и линейным оборудованием
📌 Обсуждение проблемных вопросов производственных цехов
Участники посетили производственные цеха АО «Коломенский завод», где ознакомились с современным оборудованием для производства дизелей.
#технологии #локомотивы #транспортноемашиностроение #тмх
Темы дня:
📌 Новая техника и применяемые технологии в дизельном и электромашинном производстве
📌 Своевременное обеспечение запасными частями и линейным оборудованием
📌 Обсуждение проблемных вопросов производственных цехов
Участники посетили производственные цеха АО «Коломенский завод», где ознакомились с современным оборудованием для производства дизелей.
#технологии #локомотивы #транспортноемашиностроение #тмх
👍3👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Итоги 3-х кварталов 2025: производство подвижного состава в России
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍2💯2
Forwarded from АСОРПС
Эволюция перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России
🚂 Конец XIX века стал отправной точкой для холодильного транспорта в России. В этом цикле постов мы проследим, как создавали первые вагоны-ледники, совершенствовали методы охлаждения и развивали перевозки скоропортящихся грузов.
Первые попытки перевозки скоропортящейся продукции были простыми, но революционными для своего времени. В 1881 году два товарных вагона переделали в молочные ледники: стены, пол и крыша были изолированы пробковыми плитами, а по обеим торцевым стенам установили цилиндрические баки для льда. В 1891 году к ним добавились ещё два вагона, а к 1895 году — четыре.
Следом начали строить ледники для масла, мяса, рыбы и фруктов.
К 1913 году насчитывали уже 2900 вагонов-ледников:
⚪️ Масляные — 1703
⚪️ Молочные — 287
⚪️ Рыбные — 50
⚪️ Мясные — 121
⚪️ Фруктовые — 739
Рост перевозок скоропортящихся продуктов также был значительным:
🔵 1895 — 91,2 млн пудов
🔵 1900 — 139,2 млн пудов
🔵 1905 — 160,8 млн пудов
🔵 1910 — 223,3 млн пудов
🔵 1913 — 276,1 млн пудов
Особенно велика была доля масла: в 1913 году на внутренние рынки поставили 4483 тыс. пудов, на экспорт — 4763 тыс. пудов.
С завершением строительства Сибирской железной дороги в 1898 году возникла необходимость системной организации перевозок продуктов. Вдоль маршрутов строили льдохранилища каждые 200–300 верст, назначали ускоренные «холодные» поезда и организовывали контроль за перевозимым грузом.
К 1916 году появилась государственная структура «Хладобанк», которая взяла на себя управление вагонами-ледниками и организацию перевозок скоропортящихся грузов в масштабах всей страны. Это стало первым шагом кцентрализованной системе холодильного транспорта, которая позволила снабжать города свежими продуктами и обеспечивать экспорт.
#АСОРПСобистории
🚂 Конец XIX века стал отправной точкой для холодильного транспорта в России. В этом цикле постов мы проследим, как создавали первые вагоны-ледники, совершенствовали методы охлаждения и развивали перевозки скоропортящихся грузов.
Первые попытки перевозки скоропортящейся продукции были простыми, но революционными для своего времени. В 1881 году два товарных вагона переделали в молочные ледники: стены, пол и крыша были изолированы пробковыми плитами, а по обеим торцевым стенам установили цилиндрические баки для льда. В 1891 году к ним добавились ещё два вагона, а к 1895 году — четыре.
Следом начали строить ледники для масла, мяса, рыбы и фруктов.
К 1913 году насчитывали уже 2900 вагонов-ледников:
Рост перевозок скоропортящихся продуктов также был значительным:
Особенно велика была доля масла: в 1913 году на внутренние рынки поставили 4483 тыс. пудов, на экспорт — 4763 тыс. пудов.
С завершением строительства Сибирской железной дороги в 1898 году возникла необходимость системной организации перевозок продуктов. Вдоль маршрутов строили льдохранилища каждые 200–300 верст, назначали ускоренные «холодные» поезда и организовывали контроль за перевозимым грузом.
К 1916 году появилась государственная структура «Хладобанк», которая взяла на себя управление вагонами-ледниками и организацию перевозок скоропортящихся грузов в масштабах всей страны. Это стало первым шагом к
#АСОРПСобистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥2🤩1💯1
☑️ В Москве стартовал деловой семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованный деловым журналом «РЖД-Партнер».
#вагоны
#вагоны
👍5💯2
Системный взгляд на логистику: рекомендация канала от спикера конференции «Транспорт и металлургия»
Сегодня многие ключевые игроки нашей отрасли, включая исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» А. Маняхина, принимают участие в 4-й Международной конференции «Транспорт и металлургия – 2025».
Один из ведущих модераторов и спикеров этого знакового события — Игорь Латышев, предприниматель и эксперт-практик в логистике.
Игорь Владимирович известен на рынке своим уникальным системным видением. Он смотрит на всю транспортную цепочку не только со стороны железнодорожного оператора, но и глазами грузовладельца, автоперевозчика и экспедитора.
Недавно Игорь Латышев запустил свой личный ТГ-канал, где делится этим опытом:
☑️Разбор реальных кейсов: как находить неочевидные решения в логистике.
☑️Системный взгляд на проблемы отрасли без прикрас.
☑️Честный диалог о том, как всем участникам перевозки — от поставщика до получателя — договариваться и работать эффективнее.
Мы считаем, что такие площадки для обмена опытом усиливают всю отрасль.
Уверенно рекомендуем подписаться, чтобы получать инсайты из первых рук.
Подписаться на канал Игоря Латышева
⬇️ ⬇️ ⬇️
https://www.group-telegram.com/igorNewLP
Сегодня многие ключевые игроки нашей отрасли, включая исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» А. Маняхина, принимают участие в 4-й Международной конференции «Транспорт и металлургия – 2025».
Один из ведущих модераторов и спикеров этого знакового события — Игорь Латышев, предприниматель и эксперт-практик в логистике.
Игорь Владимирович известен на рынке своим уникальным системным видением. Он смотрит на всю транспортную цепочку не только со стороны железнодорожного оператора, но и глазами грузовладельца, автоперевозчика и экспедитора.
Это тот самый взгляд «на 360 градусов», которого часто не хватает для решения сложных задач на стыках разных зон ответственности.
Недавно Игорь Латышев запустил свой личный ТГ-канал, где делится этим опытом:
☑️Разбор реальных кейсов: как находить неочевидные решения в логистике.
☑️Системный взгляд на проблемы отрасли без прикрас.
☑️Честный диалог о том, как всем участникам перевозки — от поставщика до получателя — договариваться и работать эффективнее.
Мы считаем, что такие площадки для обмена опытом усиливают всю отрасль.
Уверенно рекомендуем подписаться, чтобы получать инсайты из первых рук.
Подписаться на канал Игоря Латышева
https://www.group-telegram.com/igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Игорь Латышев NewLP
Новая Логистика - взгляд со стороны грузовладельца, автоперевозчика, экспедитора и жд Оператора; Поставщика сырья и Потребителя, Грузоотправителя и Грузополучателя, Коммерсанта и Заводчанина.
🔥5💯2
❗️Сегодня на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом по теме «Парковка» грузовых вагонов на железнодорожных путях».
Он отметил, что общая вместимость железнодорожных путей необщего пользования частных компаний под отстой грузовых вагонов составляет 278 тыс. вагонов, при этом сильно варьируется в зависимости от железной дороги. Средняя загруженность путей необщего пользования достигает 91,5%.
Учитывая высокую потребность в путях для отстоя вагонов, а также высокую доходность услуги, предприятиям возможно рассматривать это направление как отдельный вид деятельности.
#вагоны #отстойвагонов #промжелдортранс #ппжт #ждинфраструктура
Он отметил, что общая вместимость железнодорожных путей необщего пользования частных компаний под отстой грузовых вагонов составляет 278 тыс. вагонов, при этом сильно варьируется в зависимости от железной дороги. Средняя загруженность путей необщего пользования достигает 91,5%.
Учитывая высокую потребность в путях для отстоя вагонов, а также высокую доходность услуги, предприятиям возможно рассматривать это направление как отдельный вид деятельности.
#вагоны #отстойвагонов #промжелдортранс #ппжт #ждинфраструктура
👍3💯2
Forwarded from Телеграмма РЖД
Представьте себе огромный железнодорожный узел, где одновременно находятся десятки составов, сотни вагонов, и все они должны разъехаться без задержек.
Раньше эту головоломку решали исключительно люди, но теперь им на помощь пришли цифровые технологии.
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС.
Как это работает?
🧠 Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, как шахматист, который продумывает ходы наперед.
⚠️ Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности.
🤖 Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс.
Что это даст?
Эффективность: оптимальное использование путей и локомотивов.
Скорость: меньше времени на планирование — быстрее движение составов.
Безопасность: исключение человеческого фактора в рутинных операциях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM