Тыквенный праздник позади, главный атрибут стал пирогом или супом. Что остается от выдолбленной тыквы? Куча семечек! Можно их сгрызть, а можно – вдохновиться и... построить мост.
«Тыквенные семечки» – неофициальное название кованых железных мостов с линзовидными фермами, которые сотнями строила во второй половине XIX века американская компания Berlin Iron Bridge Co. За сотню лет значительная их часть разрушилась во время сильных наводнений. Среди тех, что дошли до наших дней:
🎃Бардуэллс-Ферри-Бридж, 1882 год - самый длинный (60 м) однопролётный линзовидный мост в Массачусетсе;
🎃Эйкен-стрит, 1883 год - самый длинный (237,7 м) мост с линзовидными фермами в США;
🎃«Прыжок влюбленных», 1895 год – однопролетный мост длиной 53 м, покоящийся на устоях из тесаного камня.
Как правило, двигались по мостам-семечкам пешеходы или машины: для трамваев и поездов их считали слишком легкими.
Большинство таких мостов были «посеяны» в Новой Англии, Огайо и Техасе. Немногие сохранившиеся внесены в Национальный реестр исторических мест и признаны памятниками архитектуры.
#ликбез_НПС
«Тыквенные семечки» – неофициальное название кованых железных мостов с линзовидными фермами, которые сотнями строила во второй половине XIX века американская компания Berlin Iron Bridge Co. За сотню лет значительная их часть разрушилась во время сильных наводнений. Среди тех, что дошли до наших дней:
🎃Бардуэллс-Ферри-Бридж, 1882 год - самый длинный (60 м) однопролётный линзовидный мост в Массачусетсе;
🎃Эйкен-стрит, 1883 год - самый длинный (237,7 м) мост с линзовидными фермами в США;
🎃«Прыжок влюбленных», 1895 год – однопролетный мост длиной 53 м, покоящийся на устоях из тесаного камня.
Как правило, двигались по мостам-семечкам пешеходы или машины: для трамваев и поездов их считали слишком легкими.
Большинство таких мостов были «посеяны» в Новой Англии, Огайо и Техасе. Немногие сохранившиеся внесены в Национальный реестр исторических мест и признаны памятниками архитектуры.
#ликбез_НПС
В НПС стартовал пилотный проект «Школа мастера»
545 мастеров и производителей работ «Трансстроймеханизации» начинают обучение в пилотном проекте Нацпроектстроя «Школа мастера».
Им предстоит дистанционно изучить функционал и лучшие практики управления линейных руководителей строительно-монтажных работ в онлайн-формате.
Кроме этого, наставники на рабочих местах помогут им разобраться во всех нюансах и перенять профессиональные навыки, а также решить серию кейсов, чтобы закрепить полученные знания на практике.
Формирование учебных программ основано на экспертизе сотрудников НПС - главных инженеров, руководителей проектов, начальников участков и специалистов смежных направлений.
«Школа мастера» станет комплексной системой подготовки руководителей на местах, направленной на повышение их профессиональных и управленческих компетенций.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
545 мастеров и производителей работ «Трансстроймеханизации» начинают обучение в пилотном проекте Нацпроектстроя «Школа мастера».
Им предстоит дистанционно изучить функционал и лучшие практики управления линейных руководителей строительно-монтажных работ в онлайн-формате.
Кроме этого, наставники на рабочих местах помогут им разобраться во всех нюансах и перенять профессиональные навыки, а также решить серию кейсов, чтобы закрепить полученные знания на практике.
Формирование учебных программ основано на экспертизе сотрудников НПС - главных инженеров, руководителей проектов, начальников участков и специалистов смежных направлений.
«Школа мастера» станет комплексной системой подготовки руководителей на местах, направленной на повышение их профессиональных и управленческих компетенций.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
6 мая 1994 года королева Елизавета II и президент Франсуа Миттеран совершили путешествие из Великобритании во Францию на поезде по новому железнодорожному тоннелю. Часть дороги проходила на глубине 45 м под проливом Ла-Манш.
Грандиозный международный проект был реализован за семь лет усилиями примерно 13 000 инженеров и рабочих. В результате путь из Парижа в Лондон сократился до 2 часов 15 минут. Американское общество гражданских инженеров внесло Евротоннель в список семи конструктивных чудес света. По сей день он удерживает первенство среди железнодорожных тоннелей по протяжённости подводного участка.
Ещё в 1802 году французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил первый проект подводного тоннеля. По плану он должен был освещаться масляными лампами и служить проездом для конных экипажей. Строительству тоннеля неоднократно препятствовали инженерные трудности и напряжённые отношения между двумя странами.
Только спустя 185 лет, в 1987 году, началось строительство двухпутного железнодорожного тоннеля общей длиной 50,46 км с подводной частью протяженностью 37,9 км. Работы велись одновременно с обеих сторон с помощью тоннелепроходческих щитов. Последние метры строители рыли вручную лопатами и кирками. За время строительства было извлечено около 8 млн м³ породы. Французская сторона смешивала её с водой и откачивала обратно в море, а британская использовала грунт для создания искусственного мыса Шекспира, на котором со временем обустроили природный парк.
Несмотря на грандиозность сооружения, этот проект финансово не окупил себя по сей день: грузооборот и пассажирский поток не достиг планируемых цифр в 6 млн тонн груза и 20 млн человек соответственно.
#НПС_заряд
Грандиозный международный проект был реализован за семь лет усилиями примерно 13 000 инженеров и рабочих. В результате путь из Парижа в Лондон сократился до 2 часов 15 минут. Американское общество гражданских инженеров внесло Евротоннель в список семи конструктивных чудес света. По сей день он удерживает первенство среди железнодорожных тоннелей по протяжённости подводного участка.
Ещё в 1802 году французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил первый проект подводного тоннеля. По плану он должен был освещаться масляными лампами и служить проездом для конных экипажей. Строительству тоннеля неоднократно препятствовали инженерные трудности и напряжённые отношения между двумя странами.
Только спустя 185 лет, в 1987 году, началось строительство двухпутного железнодорожного тоннеля общей длиной 50,46 км с подводной частью протяженностью 37,9 км. Работы велись одновременно с обеих сторон с помощью тоннелепроходческих щитов. Последние метры строители рыли вручную лопатами и кирками. За время строительства было извлечено около 8 млн м³ породы. Французская сторона смешивала её с водой и откачивала обратно в море, а британская использовала грунт для создания искусственного мыса Шекспира, на котором со временем обустроили природный парк.
Несмотря на грандиозность сооружения, этот проект финансово не окупил себя по сей день: грузооборот и пассажирский поток не достиг планируемых цифр в 6 млн тонн груза и 20 млн человек соответственно.
#НПС_заряд
Константин Паустовский очень любил болотистый Мещерский край, раскинувшийся между Рязанью и Владимиром. Именно он назвал узкоколейную железную дорогу через этот район «самой неторопливой в Союзе». По той же причине местные острословы придумали ей прозвище: Мещерская магистраль.
Она возникла в конце XIX века с прагматической целью: надо было вывезти лес, пострадавший от низового пожара. Поэтому при строительстве дороги особо не тратились: сделали колею в два раза уже стандартной – 750 мм - и купили маломощные паровозы «времен Стефенсона», по определению Паустовского. Но оказалось, что и такая дорога была востребована местными жителями, в первую очередь купечеством и крестьянами.
Часть дороги со стороны Владимира сто лет назад переделали под стандартную колею, она действует до сих пор. Однако соединить Рязань и Владимир не удалось – полноценный мост через Оку оказался слишком дорогим удовольствием. К тому же по весне Ока разливалась, и шесть километров дороги – от станции Рязань-пристань до станции Шумашь – оказывались под водой. Поднимать узкоколейку на насыпь было опять-таки слишком дорого.
Со своими задачами дорога худо-бедно справлялась до начала XXI века. Но в 2003 году сгорел деревянный железнодорожный мост-памятник длиной 200 м в Спас-Клепиках, и это стало началом конца. Если до этого момента власти Рязанской области готовы были мириться с ежегодными убытками, то восстанавливать мост (и еще 17 деревянных мостов, признанных аварийными) в их планы точно не входило.
В 2009 году дорогу закрыли, она осталась лишь в воспоминаниях да в «Мещерской стороне» Паустовского.
#ликбез_НПС
Она возникла в конце XIX века с прагматической целью: надо было вывезти лес, пострадавший от низового пожара. Поэтому при строительстве дороги особо не тратились: сделали колею в два раза уже стандартной – 750 мм - и купили маломощные паровозы «времен Стефенсона», по определению Паустовского. Но оказалось, что и такая дорога была востребована местными жителями, в первую очередь купечеством и крестьянами.
Часть дороги со стороны Владимира сто лет назад переделали под стандартную колею, она действует до сих пор. Однако соединить Рязань и Владимир не удалось – полноценный мост через Оку оказался слишком дорогим удовольствием. К тому же по весне Ока разливалась, и шесть километров дороги – от станции Рязань-пристань до станции Шумашь – оказывались под водой. Поднимать узкоколейку на насыпь было опять-таки слишком дорого.
Со своими задачами дорога худо-бедно справлялась до начала XXI века. Но в 2003 году сгорел деревянный железнодорожный мост-памятник длиной 200 м в Спас-Клепиках, и это стало началом конца. Если до этого момента власти Рязанской области готовы были мириться с ежегодными убытками, то восстанавливать мост (и еще 17 деревянных мостов, признанных аварийными) в их планы точно не входило.
В 2009 году дорогу закрыли, она осталась лишь в воспоминаниях да в «Мещерской стороне» Паустовского.
#ликбез_НПС
Заха Хадид – первая женщина, которая получила Притцкеровскую премию – архитектурный аналог Нобелевки. Её творения, разбросанные по всему миру, напоминают инопланетные формы. Она не стремилась вписать здания в уже существующее пространство – Заха создавала его сама и всегда шла наперекор общепринятому.
Хадид родилась в 1950 году в Багдаде и уже в детстве решила стать архитектором.
Училась в Лондоне, ее наставник, архитектор Рем Колхас, называл Заху «планетой на собственной орбите». Под его руководством она создала дипломный проект – отель на мосту «Тектоник Малевича», вдохновлённый русским авангардом.
Через восемь лет после переезда в Лондон Заха открыла своё бюро «Zaha Hadid Architects». Сперва занималась дизайном мебели, интерьеров и даже обуви, масштабы ее архитектурных идей отпугивали клиентов.
Первым воплощённым проектом стала пожарная станция в Германии, а настоящую известность Заха получила в 1999 году, с открытием Центра современного искусства Розенталя в Цинциннати (США). В ранних проектах Хадид доминируют острые углы и прямые линии, позже стиль Захи стал более плавным и лёгким.
В сотрудничестве с ювелирным брендом Bvlgari Хадид создала свою версию известного кольца B.zero1 из золота разных оттенков.
В марте 2016 года Заха Хадид скончалась от сердечного приступа. Она оставила после себя много проектов, которые ещё ждут воплощения.
#НПС_типичный_архитектор
Хадид родилась в 1950 году в Багдаде и уже в детстве решила стать архитектором.
Училась в Лондоне, ее наставник, архитектор Рем Колхас, называл Заху «планетой на собственной орбите». Под его руководством она создала дипломный проект – отель на мосту «Тектоник Малевича», вдохновлённый русским авангардом.
Через восемь лет после переезда в Лондон Заха открыла своё бюро «Zaha Hadid Architects». Сперва занималась дизайном мебели, интерьеров и даже обуви, масштабы ее архитектурных идей отпугивали клиентов.
Первым воплощённым проектом стала пожарная станция в Германии, а настоящую известность Заха получила в 1999 году, с открытием Центра современного искусства Розенталя в Цинциннати (США). В ранних проектах Хадид доминируют острые углы и прямые линии, позже стиль Захи стал более плавным и лёгким.
В сотрудничестве с ювелирным брендом Bvlgari Хадид создала свою версию известного кольца B.zero1 из золота разных оттенков.
В марте 2016 года Заха Хадид скончалась от сердечного приступа. Она оставила после себя много проектов, которые ещё ждут воплощения.
#НПС_типичный_архитектор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На строящейся в Приморском крае Артемовской ТЭЦ-2 энергостроители «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) завершили монтаж общестанционного и резервного трансформатора собственных нужд мощностью по 25 МВА каждый.
На открытом распределительном устройстве 110/220 кВ инженеры «ЭнергоСК» (входит в Нацпроектстрой) ведут монтаж порталов под оборудование 110 кВ.
В главном корпусе теплоэлектроцентрали завершается монтаж двух паровых котлов-утилизаторов. Они предназначены для эффективной утилизации тепловой энергии уходящих газов газотурбинной установки в энергию водяного пара.
Первая паровая машина уже доставлена на стройплощадку, тепломеханики «ТЭК Мосэнерго» приступили к ее расконсервации и подготовительным монтажным работам. Смонтирован конденсатор паротурбинной установки №1, завершается укладка монолитного железобетона и армирование второго фундамента под монтаж газотурбинной установки мощностью 155 МВт.
#НПС_новости #энергостройка #ТЭКМосэнерго
«Трансформаторы готовы к подключению к внешнему источнику питания. Они обеспечат электроэнергией контур собственных нужд электростанции, что позволит в скором времени приступить к пуско-наладочным работам на смонтированном оборудовании», – рассказал Сергей Каштанов, директор Управления по строительству Артемовской ТЭЦ-2 «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
На открытом распределительном устройстве 110/220 кВ инженеры «ЭнергоСК» (входит в Нацпроектстрой) ведут монтаж порталов под оборудование 110 кВ.
В главном корпусе теплоэлектроцентрали завершается монтаж двух паровых котлов-утилизаторов. Они предназначены для эффективной утилизации тепловой энергии уходящих газов газотурбинной установки в энергию водяного пара.
Первая паровая машина уже доставлена на стройплощадку, тепломеханики «ТЭК Мосэнерго» приступили к ее расконсервации и подготовительным монтажным работам. Смонтирован конденсатор паротурбинной установки №1, завершается укладка монолитного железобетона и армирование второго фундамента под монтаж газотурбинной установки мощностью 155 МВт.
#НПС_новости #энергостройка #ТЭКМосэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бывало ли так, что вы срезали путь через газон или сворачивали в пролесок, минуя основную дорожку?
Британский писатель-натуралист Роберт Макфарлейн назвал это явление «путём свободной воли». В урбанистике оно известно как «тропа желания» (desire path) – маршрут, проложенный людьми или животными в поисках кратчайшего пути.
Градостроители и ландшафтные дизайнеры часто учитывают эти тропы при планировании дорог.
Один из ранних примеров «тропы желаний» – это улица Бродвей в Нью‑Йорке, США. Она проходит по маршруту тропы Викквасгека, проложенной коренными жителями острова Манхэттен. Многие автомагистрали г. Детройта также проложены по пути старинных троп, петлявших через леса и равнины. Западная часть Великой тропы от Питтсбурга до Форт-Детройта стала шоссе U.S. Route 24.
В кампусе Университета штата Иллинойс приняли во внимание «тропы желаний», проложив тротуары именно там, где студенты обычно ходили по газону, сокращая путь до корпусов.
В Копенгагене, Дания, до начала перепланировки площади перед станцией Нёррепорт архитекторы на протяжении четырех лет наблюдали как пешеходы и велосипедисты выстраивают маршрут. На основе полученных данных были спроектированы тротуары, велосипедные дорожки и парковочные зоны.
В Подмосковье с 2021 года действует программа благоустройства «народных троп»: только в этом году было улучшено передвижение по 557 дорожкам, сокращающим путь до социально значимых объектов: магазинов, школ, остановок и т.д.
#ликбез_НПС
Британский писатель-натуралист Роберт Макфарлейн назвал это явление «путём свободной воли». В урбанистике оно известно как «тропа желания» (desire path) – маршрут, проложенный людьми или животными в поисках кратчайшего пути.
Градостроители и ландшафтные дизайнеры часто учитывают эти тропы при планировании дорог.
Один из ранних примеров «тропы желаний» – это улица Бродвей в Нью‑Йорке, США. Она проходит по маршруту тропы Викквасгека, проложенной коренными жителями острова Манхэттен. Многие автомагистрали г. Детройта также проложены по пути старинных троп, петлявших через леса и равнины. Западная часть Великой тропы от Питтсбурга до Форт-Детройта стала шоссе U.S. Route 24.
В кампусе Университета штата Иллинойс приняли во внимание «тропы желаний», проложив тротуары именно там, где студенты обычно ходили по газону, сокращая путь до корпусов.
В Копенгагене, Дания, до начала перепланировки площади перед станцией Нёррепорт архитекторы на протяжении четырех лет наблюдали как пешеходы и велосипедисты выстраивают маршрут. На основе полученных данных были спроектированы тротуары, велосипедные дорожки и парковочные зоны.
В Подмосковье с 2021 года действует программа благоустройства «народных троп»: только в этом году было улучшено передвижение по 557 дорожкам, сокращающим путь до социально значимых объектов: магазинов, школ, остановок и т.д.
#ликбез_НПС
Современные мостовики знают толк в высотных работах – у подвесных и вантовых мостов пилоны могут достигать 200-300 м. Но и у наших коллег из прошлого порой возникали задачи, требовавшие высокого мастерства.
Когда Петр I побывал в Голландии, он обратил внимание на шпили местных церквей; после основания Санкт-Петербурга он решил перенести этот опыт на берега Невы. Приглашенный голландский специалист по мостам и шпилям Харман ван Болос справился с поставленными царем задачами – «Адмиралтейская игла» и колокольня Петропавловского собора стали самыми высокими зданиями России, а заодно символами новой столицы.
Но деревянные шпили, увы, не слишком долговечны. С 1311 по 1884 года мировой рекорд высоты зданий колебался то вверх, то вниз по единственной причине – шпили церквей то поднимали на небывалую высоту, то они рушились из-за ветра или огня. Шпиль Петропавловского собора за полтора века сильно обветшал, и возникла идея заменить его деревянную основу металлической.
Дело поручили инженеру-мостовику Дмитрию Журавскому. В тридцатилетнем возрасте он уже прославился усовершенствованием мостов системы Гау, примененным на Николаевской железной дороге. Но мосты Николаевской дороги строили из дерева. Железо в середине XIX века слыло еще очень капризным материалом – то гнулось, то крошилось.
И тем не менее Журавский рискнул. Сделанные им расчеты показали: нужно не только разработать совершенную конструкцию, но и улучшить качества железа. Специальную отливку для шпиля выполнили на Урале. Теперь конструкция обеспечивала шпилю не только прочность, но и необходимую жесткость.
В 1858 году госзаказ был не просто выполнен, а перевыполнен: шпиль стал не только прочнее благодаря металлу, но и выше на десять метров по сравнению со шпилем ван Болоса – он достиг высоты 122 м. Самым высоким зданием России собор оставался вплоть до 1952 года, когда была построена «сталинская высотка» на Котельнической набережной (176 м).
#ликбез_НПС
Когда Петр I побывал в Голландии, он обратил внимание на шпили местных церквей; после основания Санкт-Петербурга он решил перенести этот опыт на берега Невы. Приглашенный голландский специалист по мостам и шпилям Харман ван Болос справился с поставленными царем задачами – «Адмиралтейская игла» и колокольня Петропавловского собора стали самыми высокими зданиями России, а заодно символами новой столицы.
Но деревянные шпили, увы, не слишком долговечны. С 1311 по 1884 года мировой рекорд высоты зданий колебался то вверх, то вниз по единственной причине – шпили церквей то поднимали на небывалую высоту, то они рушились из-за ветра или огня. Шпиль Петропавловского собора за полтора века сильно обветшал, и возникла идея заменить его деревянную основу металлической.
Дело поручили инженеру-мостовику Дмитрию Журавскому. В тридцатилетнем возрасте он уже прославился усовершенствованием мостов системы Гау, примененным на Николаевской железной дороге. Но мосты Николаевской дороги строили из дерева. Железо в середине XIX века слыло еще очень капризным материалом – то гнулось, то крошилось.
И тем не менее Журавский рискнул. Сделанные им расчеты показали: нужно не только разработать совершенную конструкцию, но и улучшить качества железа. Специальную отливку для шпиля выполнили на Урале. Теперь конструкция обеспечивала шпилю не только прочность, но и необходимую жесткость.
В 1858 году госзаказ был не просто выполнен, а перевыполнен: шпиль стал не только прочнее благодаря металлу, но и выше на десять метров по сравнению со шпилем ван Болоса – он достиг высоты 122 м. Самым высоким зданием России собор оставался вплоть до 1952 года, когда была построена «сталинская высотка» на Котельнической набережной (176 м).
#ликбез_НПС
Сегодня в Туле стартовал корпоративный конкурс профессионального мастерства «Лучший сварщик ГК НПС». Соревнования проходят на территории завода «Мехстроймост» Нацпроектстроя.
Участники продемонстрируют профильные теоретические знания и выполнят практические задания, требующие точности и опыта при работе со сложными сварочными швами.
С напутственными словами к конкурсантам обратились заместитель генерального директора «ГК НПС» по управлению персоналом Татьяна Горловская и директор завода «Мехстроймост» Егор Ельцов.
За звание лучших в своей профессии будут бороться 12 специалистов Нацпроектстроя, представляющих дивизионы «Дороги и Мосты», «Энергетика и Порты», «Железные Дороги». Качество выполнения заданий оценит комиссия из 10 экспертов. О результатах соревнований расскажем в наших соцсетях.
#НПС_новости
#конкурс_сварщиков
Участники продемонстрируют профильные теоретические знания и выполнят практические задания, требующие точности и опыта при работе со сложными сварочными швами.
С напутственными словами к конкурсантам обратились заместитель генерального директора «ГК НПС» по управлению персоналом Татьяна Горловская и директор завода «Мехстроймост» Егор Ельцов.
За звание лучших в своей профессии будут бороться 12 специалистов Нацпроектстроя, представляющих дивизионы «Дороги и Мосты», «Энергетика и Порты», «Железные Дороги». Качество выполнения заданий оценит комиссия из 10 экспертов. О результатах соревнований расскажем в наших соцсетях.
#НПС_новости
#конкурс_сварщиков
Екатерина Генкина, заместитель генерального директора по трансформации и управлению изменениями ГК Нацпроектстрой, выступила соавтором нового исследования ООН по цифровой устойчивости стран Центральной Азии.
Исследование по цифровой устойчивости основано на мониторинге развития инфраструктуры, качества данных, информационных систем и регуляторной среды стран-участниц ЭСКАТО. Его цель — обеспечить устойчивое развитие информационно-коммуникационных технологий в соответствии с дорожной картой по цифровому сотрудничеству Генерального секретаря ООН.
Данное исследование примечательно тем, что в рекомендации включена авторская методология, которая применяется в трансформации Нацпроектстроя, преподается в ряде российских вузов и теперь признана ООН.
Екатерина Генкина — приглашенный международный эксперт ЭСКАТО ООН с 2022 года. За это время приняла участие в пяти исследованиях, разработала рекомендации по управлению изменениями для правительств и бизнес-сообществ стран-участниц ЭСКАТО с целью эффективного внедрения инноваций и системного развития стран и регионов.
ЭСКАТО – экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Это — крупнейшая региональная комиссия Экономического и Социального Совета ООН, созданная с целью содействия сотрудничеству стран-участниц. Сейчас в нее входят 53 государства, в том числе Россия, и 9 ассоциативных членов.
#НПС_новости
Исследование по цифровой устойчивости основано на мониторинге развития инфраструктуры, качества данных, информационных систем и регуляторной среды стран-участниц ЭСКАТО. Его цель — обеспечить устойчивое развитие информационно-коммуникационных технологий в соответствии с дорожной картой по цифровому сотрудничеству Генерального секретаря ООН.
Данное исследование примечательно тем, что в рекомендации включена авторская методология, которая применяется в трансформации Нацпроектстроя, преподается в ряде российских вузов и теперь признана ООН.
Екатерина Генкина — приглашенный международный эксперт ЭСКАТО ООН с 2022 года. За это время приняла участие в пяти исследованиях, разработала рекомендации по управлению изменениями для правительств и бизнес-сообществ стран-участниц ЭСКАТО с целью эффективного внедрения инноваций и системного развития стран и регионов.
ЭСКАТО – экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Это — крупнейшая региональная комиссия Экономического и Социального Совета ООН, созданная с целью содействия сотрудничеству стран-участниц. Сейчас в нее входят 53 государства, в том числе Россия, и 9 ассоциативных членов.
#НПС_новости
Нацпроектстрой на конференции «Гигабайты офисов - 2025».
В Москве состоялась конференция «Гигабайты офисов – 2025», где обсудили трансформации рынка труда, роль технологий в проектировании и управлении, влияние штаб-квартир на стратегии и бренды компаний.
Группу компаний Нацпроектстрой представила Елена Мацепуро, директор Департамента административно-хозяйственного обеспечения.
Елена Мацепуро отметила, что офис отражает динамику и стратегию компании: продуманный дизайн, инновационные материалы и «умные» технологии создают комфортную среду для работы.
В июне 2025 года головной офис ГК НПС был удостоен профессиональной премии Best Office Awards 2025 в номинации
«Светодизайн». Дизайн-проект офисного пространства вошёл в число четырёх номинантов Гран-при.
#НПС_новости
В Москве состоялась конференция «Гигабайты офисов – 2025», где обсудили трансформации рынка труда, роль технологий в проектировании и управлении, влияние штаб-квартир на стратегии и бренды компаний.
Группу компаний Нацпроектстрой представила Елена Мацепуро, директор Департамента административно-хозяйственного обеспечения.
«Мы решили изменить подход и создали уникальный, гибкий офис, сочетающий свободу open space и комфорт индивидуальных зон. Пространство отражает нашу приверженность высоким стандартам и вниманию к деталям.
Я с гордостью могу сказать, что мы регулярно получаем положительные отзывы от сотрудников».
Елена Мацепуро отметила, что офис отражает динамику и стратегию компании: продуманный дизайн, инновационные материалы и «умные» технологии создают комфортную среду для работы.
В июне 2025 года головной офис ГК НПС был удостоен профессиональной премии Best Office Awards 2025 в номинации
«Светодизайн». Дизайн-проект офисного пространства вошёл в число четырёх номинантов Гран-при.
#НПС_новости