Город для людей ✔

Город для людей

Трамвай Калининграда — «крестик снимите, или трусы наденьте» Продолжаем наблюдать за борьбой калининградцев за свой трамвай: мэрия показала свою презентацию, а журналисты начинают раскапывать утаённые цели демонтажа линии на пр.Победы. Предыстория: примерно…

Трамвай Калининграда — наука против чиновников

Продолжаем наблюдать за борьбой калининградцев против сноса трамвая. Российские транспортники, инженеры и учёные подготовили письмо за сохранение линии на пр.Победы и развитие трамвая в принципе.

На наш взгляд, дальнейшее развитие в Калининграде магистрального каркаса трамвайных линий, дополненных троллейбусным сообщением, будет в настоящее время способствовать реализации национальных целей развития Российской Федерации (Указ Президента РФ от 07.05 2024 №309): сокращению количества погибших в ДТП, сокращению загрязнения атмосферного воздуха — в рамках реализации целей «сохранение населения и укрепление здоровья», «экологическое благополучие» и «комфортная среда для жизни»; повышению надежности и комфортности транспортного сообщения — в рамках реализации целей «комфортная среда для жизни» и «развитие человеческого потенциала».

Ожидается, что в результате реализации указанных мероприятий в коридорах с пассажиропотоком свыше 1100 пассажиров в час замещение автобусных перевозок
трамвайными позволит сократить расходы на транспортное обслуживание на 30-50%, снизить загрязнение окружающей среды общественным транспортом на 40%, уровень ДТП на общественном транспорте — в 4 раза, сократить время пассажиров в пути на 10-15%.

Письмо с аргументами и предложениями выложу в комментариях. Местные эксперты тоже подключаются и находят новые нестыковки между утверждёнными документами планирования и реальными делами мэрии: на бумаге закрепляется приоритет трамвая над личным транспортом, но команда мэра Елены Дятловой делает всё ровным счётом наоборот.

Есть в психологии такое понятие - когнитивная ригидность. Это когнитивное искажение: индивид пытается решать проблему хорошо известным ему способом (в нашем случае - строить дороги; больше и шире), даже когда этот способ к проблеме не применим в принципе. Делает не то, что нужно, а то, что он лучше умеет.

Елена Ивановна долго работала в Мининфраструктуры региона и много знает о дорожном строительстве. Она предлагает понятное ей решение проблемы пассажирских перевозок через дорожное строительство с увеличением ширины. Да и людям это кажется понятным, однако такое решение временно может снять остроту (и то не факт), но создаст (и это совершенно определённо) новые, нерешаемые, проблемы в перспективе. Однако у администрации города есть документы, которые должны как-то регламентировать её, администрации, деятельность. И есть высшее руководство, слова которого для чиновников администрации тоже, казалось бы, не должны быть пустым звуком.

Сначала о документах: это ранее упомянутая ПКРТИ, утверждена (на минуточку) решением городского Совета. В тексте Программы русским по белому написано: "...расширение проезжей части ...в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды" и "вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем".

👍336❤72😢30💯10👎2

www.group-telegram.com/cn/gre4ark.com/22970

15.8K viewsedited  Feb 4 at 10:40

Трамвай Калининграда — наука против чиновников

Продолжаем наблюдать за борьбой калининградцев против сноса трамвая. Российские транспортники, инженеры и учёные подготовили письмо за сохранение линии на пр.Победы и развитие трамвая в принципе.

На наш взгляд, дальнейшее развитие в Калининграде магистрального каркаса трамвайных линий, дополненных троллейбусным сообщением, будет в настоящее время способствовать реализации национальных целей развития Российской Федерации (Указ Президента РФ от 07.05 2024 №309): сокращению количества погибших в ДТП, сокращению загрязнения атмосферного воздуха — в рамках реализации целей «сохранение населения и укрепление здоровья», «экологическое благополучие» и «комфортная среда для жизни»; повышению надежности и комфортности транспортного сообщения — в рамках реализации целей «комфортная среда для жизни» и «развитие человеческого потенциала».

Ожидается, что в результате реализации указанных мероприятий в коридорах с пассажиропотоком свыше 1100 пассажиров в час замещение автобусных перевозок
трамвайными позволит сократить расходы на транспортное обслуживание на 30-50%, снизить загрязнение окружающей среды общественным транспортом на 40%, уровень ДТП на общественном транспорте — в 4 раза, сократить время пассажиров в пути на 10-15%.

Есть в психологии такое понятие - когнитивная ригидность. Это когнитивное искажение: индивид пытается решать проблему хорошо известным ему способом (в нашем случае - строить дороги; больше и шире), даже когда этот способ к проблеме не применим в принципе. Делает не то, что нужно, а то, что он лучше умеет.

Елена Ивановна долго работала в Мининфраструктуры региона и много знает о дорожном строительстве. Она предлагает понятное ей решение проблемы пассажирских перевозок через дорожное строительство с увеличением ширины. Да и людям это кажется понятным, однако такое решение временно может снять остроту (и то не факт), но создаст (и это совершенно определённо) новые, нерешаемые, проблемы в перспективе. Однако у администрации города есть документы, которые должны как-то регламентировать её, администрации, деятельность. И есть высшее руководство, слова которого для чиновников администрации тоже, казалось бы, не должны быть пустым звуком.

Сначала о документах: это ранее упомянутая ПКРТИ, утверждена (на минуточку) решением городского Совета. В тексте Программы русским по белому написано: "...расширение проезжей части ...в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды" и "вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем".

BY Город для людей