2 июля 1947 года произошла "авария НЛО" в Розуэлле.
Розуэлльский инцидент — городская легенда о крушении неопознанного летающего объекта близ города Розуэлл в штате Нью-Мексико, США.
В июле 1947 года на ранчо недалеко от деревни Корона в штате Нью-Мексико офицерами ВВС США с авиабазы Розуэлл были обнаружены металлические и резиновые обломки. 8 июля 1947 года авиабаза Розуэлл выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что они обнаружили «летающий диск». Армия быстро отказалась от заявления и вместо этого заявила, что разбившийся объект был обычным метеозондом.
Инцидент не был широко обсуждаемым до конца 1970-х годов, когда майор в отставке Джесси Марсел в интервью уфологу Стэнтону Фридману заявил, что, по его мнению, обнаруженные им обломки были внеземными. Его история получила широкое распространение среди энтузиастов темы НЛО и уфологов и упоминается в нескольких документальных фильмах.
Инцидент стал основой для теорий заговора, утверждающих, что обломки обладают необычными свойствами, представляют собой результат крушения «летающей тарелки», а эта информация скрывается правительством Соединённых Штатов.
Событие стало одним из самых известных «паранормальных явлений» в американской поп-культуре. Связанные с этим событием теории продолжают распространяться, и тема вызывает интерес в популярных СМИ. Инцидент был описан как «самое известное в мире, наиболее тщательно расследованное и наиболее тщательно опровергнутое заявление об НЛО».
Розуэлльский инцидент — городская легенда о крушении неопознанного летающего объекта близ города Розуэлл в штате Нью-Мексико, США.
В июле 1947 года на ранчо недалеко от деревни Корона в штате Нью-Мексико офицерами ВВС США с авиабазы Розуэлл были обнаружены металлические и резиновые обломки. 8 июля 1947 года авиабаза Розуэлл выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что они обнаружили «летающий диск». Армия быстро отказалась от заявления и вместо этого заявила, что разбившийся объект был обычным метеозондом.
Инцидент не был широко обсуждаемым до конца 1970-х годов, когда майор в отставке Джесси Марсел в интервью уфологу Стэнтону Фридману заявил, что, по его мнению, обнаруженные им обломки были внеземными. Его история получила широкое распространение среди энтузиастов темы НЛО и уфологов и упоминается в нескольких документальных фильмах.
Инцидент стал основой для теорий заговора, утверждающих, что обломки обладают необычными свойствами, представляют собой результат крушения «летающей тарелки», а эта информация скрывается правительством Соединённых Штатов.
Событие стало одним из самых известных «паранормальных явлений» в американской поп-культуре. Связанные с этим событием теории продолжают распространяться, и тема вызывает интерес в популярных СМИ. Инцидент был описан как «самое известное в мире, наиболее тщательно расследованное и наиболее тщательно опровергнутое заявление об НЛО».
2 июля 1948 года состоялся первый полёт советской многоцелевой летающей лодки Бе-6. Пилотировал экспериментальный прототип экипаж во главе с лётчиком-испытателем М. В. Цепиловым.
Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки ГС ОЗ № 49 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, перевозка десанта, постановка минных заграждений, перевозка грузов. На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях.
Выпускалась серийно. Производство самолёта продолжалось с 1952 по 1957 год. Всего было построено 123 самолёта Бе-6. Он стоял на вооружении морской авиации ВМФ СССР. Некоторое количество самолётов было поставлено в Китай.
Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки ГС ОЗ № 49 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, перевозка десанта, постановка минных заграждений, перевозка грузов. На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях.
Выпускалась серийно. Производство самолёта продолжалось с 1952 по 1957 год. Всего было построено 123 самолёта Бе-6. Он стоял на вооружении морской авиации ВМФ СССР. Некоторое количество самолётов было поставлено в Китай.
2 июля 1951 года шеф-пилот ОКБ Ильюшина, Владимир Константинович Коккинаки, выполнил первый полет на штурмовике Ил-10М.
В октябре 1950 г. Главнокомандующий ВВС Советской Армии маршал Жигарев обратился к Илюшину с письмом, в котором предлагал возобновить выпуск Ил-10 с двигателем АМ-42 как самолета поддержки войск, "еще не утратившего своих боевых возможностей". Главком предлагал установить новое крыло для упрощения техники пилотирования и заменить пушки НС-23 и пулеметы ШКАС на четыре пушки НР-23.
Поводом к возобновлению выпуска стало успешное применение штурмовиков Ил-10 корейскими и китайскими летчиками в войне против войск Южной Кореи и ООН.
В 1952–1954 годах построили 146 экземпляров.
Но потом произошло неожиданное, штурмовую авиацию в СССР решили упразднить, а их задачи передать истребителям-бомбардировщикам. Генштаб и Главный штаб ВВС посчитали, что штурмовики себя исчерпали как боевое средство. Постановлением правительства от 13.04.56 г. было также остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам.
К штурмовой авиации в СССР вернулись только спустя два десятка лет.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4
В октябре 1950 г. Главнокомандующий ВВС Советской Армии маршал Жигарев обратился к Илюшину с письмом, в котором предлагал возобновить выпуск Ил-10 с двигателем АМ-42 как самолета поддержки войск, "еще не утратившего своих боевых возможностей". Главком предлагал установить новое крыло для упрощения техники пилотирования и заменить пушки НС-23 и пулеметы ШКАС на четыре пушки НР-23.
Поводом к возобновлению выпуска стало успешное применение штурмовиков Ил-10 корейскими и китайскими летчиками в войне против войск Южной Кореи и ООН.
В 1952–1954 годах построили 146 экземпляров.
Но потом произошло неожиданное, штурмовую авиацию в СССР решили упразднить, а их задачи передать истребителям-бомбардировщикам. Генштаб и Главный штаб ВВС посчитали, что штурмовики себя исчерпали как боевое средство. Постановлением правительства от 13.04.56 г. было также остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам.
К штурмовой авиации в СССР вернулись только спустя два десятка лет.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4
2 июля 1960 года состоялся первый полёт советского реактивного учебного самолёта Як-30, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI