Уголь на ветер
Самой угольной европейской стране - Польше - вскоре может не понадобиться не только импортный уголь, но и тот, что добывают на местных шахтах.
Там готовят к запуску первую оффшорную ветряную электростанцию в Балтийском море. Она расположена в 23 километрах от северного побережья вблизи Хочево и Лебы. Власти говорят, что эта электростанция является одним из самых передовых проектов в области возобновляемой энергетики в польской экономической зоне. Ожидается, что конечная установленная мощность проекта достигнет 1140 МВт, что позволит обеспечить электроэнергией около 1,5 миллиона домохозяйств.
В Польше остро стоит вопрос с банкротящимися угольными шахтами на юге страны. В новые месторождения по объективным общемировым причинам никто инвестировать не собирается. Правительство премьер-министра Дональда Туска запланировало постепенное закрытие добывающих предприятий и готово перенаправить финансирование с угольного юга - на север страны, где активно развивается генерация на ВИЭ.
Там же, на Балтийских берегах, планируют построить первую в Польше АЭС, как базу для постепенного отказа от угля.
Самой угольной европейской стране - Польше - вскоре может не понадобиться не только импортный уголь, но и тот, что добывают на местных шахтах.
Там готовят к запуску первую оффшорную ветряную электростанцию в Балтийском море. Она расположена в 23 километрах от северного побережья вблизи Хочево и Лебы. Власти говорят, что эта электростанция является одним из самых передовых проектов в области возобновляемой энергетики в польской экономической зоне. Ожидается, что конечная установленная мощность проекта достигнет 1140 МВт, что позволит обеспечить электроэнергией около 1,5 миллиона домохозяйств.
В Польше остро стоит вопрос с банкротящимися угольными шахтами на юге страны. В новые месторождения по объективным общемировым причинам никто инвестировать не собирается. Правительство премьер-министра Дональда Туска запланировало постепенное закрытие добывающих предприятий и готово перенаправить финансирование с угольного юга - на север страны, где активно развивается генерация на ВИЭ.
Там же, на Балтийских берегах, планируют построить первую в Польше АЭС, как базу для постепенного отказа от угля.
❤7👍1
Индонезия на развилке
От угольной промышленности Индонезии ждут диверсификации.
Причины, собственно, те же, что и у российских добытчиков. Китай и Индия, крупнейшие потребители угля, сокращают импорт ископаемого топлива.
В докладе аналитического центра Energy Shift сказано, что отрасль, на долю которой приходится около 3,6% экономики Индонезии и десятки тысяч рабочих мест, необходимо перейти к более чистой энергии сейчас, иначе ее принудят к дорогостоящему переходу позже.
Сложность в том, что добыча угля в Индонезии все еще растет, достигнув рекордных 836 миллионов тонн в 2024 году, что почти на 8% больше, чем годом ранее. При этом Китай и Индия покупают почти две трети экспортного угля из Индонезии.
На уголь по-прежнему приходится более 50% всей электрогенерации. На КНР приходится 41% мирового импорта угля в 2024 году, или почти 543 миллиона тонн. Однако более 75% роста спроса на генерацию в КНР в прошлом году было удовлетворено чистой энергией.
Аналогичная ситуация в Индии: импорт угля в страну снизился на 8,4%, до 183 миллиона тонн с апреля по декабрь 2024 года, по сравнению с 200 миллионами тонн за тот же период годом ранее. Текущее падение отражает усилия Индии по снижению зависимости от импорта за счет увеличения внутренней добычи.
Что делать? В Индонезии волшебных рецептов по спасению добытчиков тоже не нашлось. В речах политиков звучит «надо озаботиться озеленением угольной отрасли заранее» и «шахтёров ждёт переобучение».
От угольной промышленности Индонезии ждут диверсификации.
Причины, собственно, те же, что и у российских добытчиков. Китай и Индия, крупнейшие потребители угля, сокращают импорт ископаемого топлива.
В докладе аналитического центра Energy Shift сказано, что отрасль, на долю которой приходится около 3,6% экономики Индонезии и десятки тысяч рабочих мест, необходимо перейти к более чистой энергии сейчас, иначе ее принудят к дорогостоящему переходу позже.
Сложность в том, что добыча угля в Индонезии все еще растет, достигнув рекордных 836 миллионов тонн в 2024 году, что почти на 8% больше, чем годом ранее. При этом Китай и Индия покупают почти две трети экспортного угля из Индонезии.
На уголь по-прежнему приходится более 50% всей электрогенерации. На КНР приходится 41% мирового импорта угля в 2024 году, или почти 543 миллиона тонн. Однако более 75% роста спроса на генерацию в КНР в прошлом году было удовлетворено чистой энергией.
Аналогичная ситуация в Индии: импорт угля в страну снизился на 8,4%, до 183 миллиона тонн с апреля по декабрь 2024 года, по сравнению с 200 миллионами тонн за тот же период годом ранее. Текущее падение отражает усилия Индии по снижению зависимости от импорта за счет увеличения внутренней добычи.
Что делать? В Индонезии волшебных рецептов по спасению добытчиков тоже не нашлось. В речах политиков звучит «надо озаботиться озеленением угольной отрасли заранее» и «шахтёров ждёт переобучение».
👍4❤2🔥2
Всем сестрам по серьгам
Правительство РФ готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт.
Как сообщил «Ъ», власти готовы выделить РЖД на компенсацию скидки в 12,8% для перевозок угля в адрес портов Северо-Запада и Юга, 6 млрд руб.
Эксперты не уверены, что этого достаточно. Но мы предлагаем заглянуть в карманы монополии, держа в голове, что дивиденды компания платит примерно никогда.
Немного цифр, чтобы оценить, кто на ком зарабатывал последние 2-3 года:
▪️тарифы РЖД на экспортный уголь выросли с 2022 по 2024 год в среднем на 24% в год при инфляции всего 8%;
▪️в некоторых направлениях тариф за последние 2 года увеличился в 1,9 раза выше себестоимости добычи, делая экспорт убыточным уже при среднерыночной цене около 8 080 ₽/т;
▪️по оценке самих компаний, переплата по тарифам составила порядка 200 млрд ₽ — что выше общих убытков, указывая на то, что без роста тарифов ситуация могла быть в разы лучше.
Правительство РФ готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт.
Как сообщил «Ъ», власти готовы выделить РЖД на компенсацию скидки в 12,8% для перевозок угля в адрес портов Северо-Запада и Юга, 6 млрд руб.
Эксперты не уверены, что этого достаточно. Но мы предлагаем заглянуть в карманы монополии, держа в голове, что дивиденды компания платит примерно никогда.
Немного цифр, чтобы оценить, кто на ком зарабатывал последние 2-3 года:
▪️тарифы РЖД на экспортный уголь выросли с 2022 по 2024 год в среднем на 24% в год при инфляции всего 8%;
▪️в некоторых направлениях тариф за последние 2 года увеличился в 1,9 раза выше себестоимости добычи, делая экспорт убыточным уже при среднерыночной цене около 8 080 ₽/т;
▪️по оценке самих компаний, переплата по тарифам составила порядка 200 млрд ₽ — что выше общих убытков, указывая на то, что без роста тарифов ситуация могла быть в разы лучше.
👌8🔥5🤡2❤1👏1😁1🍾1
Все равны, но есть равнее
Скидки к тарифу РЖД персонализируют. Одни экспортёры получат максимум 12,8%, другие - пропорционально их бедам.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов рассказал о планах, отвечая на вопрос РИА Новости в ходе ПМЭФ. Подробностей, правда, пока нет.
Скидки к тарифу РЖД персонализируют. Одни экспортёры получат максимум 12,8%, другие - пропорционально их бедам.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов рассказал о планах, отвечая на вопрос РИА Новости в ходе ПМЭФ. Подробностей, правда, пока нет.
🥰5🤨3👏1
Ни прибавить, ни убавить
Владимир Путин на пленарной сессии ПМЭФ: вклад сырьевой составляющей в нашу экономику уже не является определяющим.
Немой вопрос зала: а кому тогда Энергостратегия с планом добыть и продать 600+ млн тонн угля?
Владимир Путин на пленарной сессии ПМЭФ: вклад сырьевой составляющей в нашу экономику уже не является определяющим.
Немой вопрос зала: а кому тогда Энергостратегия с планом добыть и продать 600+ млн тонн угля?
😁13🗿4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тамань осталась за бортом
Когда пришло осознание, что везти уголь из Кузбасса через Иран уже не так весело и ты придумал новый маршрут: на ПМЭФ-2025 состоялась встреча губернатора Кемеровской области Ильи Середюка и президента Абхазии Бадры Гунба, в рамках которой обсуждалась возможность перевалки кузбасского угля в порту в Абхазии.
Тем временем Тамань:
Когда пришло осознание, что везти уголь из Кузбасса через Иран уже не так весело и ты придумал новый маршрут: на ПМЭФ-2025 состоялась встреча губернатора Кемеровской области Ильи Середюка и президента Абхазии Бадры Гунба, в рамках которой обсуждалась возможность перевалки кузбасского угля в порту в Абхазии.
Тем временем Тамань:
😁17
То вагоны не едут, то грузы не грузятся
РЖД изящно использовали ПМЭФ для угроз и создания иллюзии того, что у компании всё критически плохо. Устами замгендиректора ж/д монополии Андрея Макарова, Новая Басманная сообщила, что финансовые проблемы РЖД могут сказаться на экономике аж целой России.
Как в РЖД связали две эти мысли в одном предложении:
1. железнодорожники сократили инвестпрограмму расшивки Восточного полигона и теперь пугают всех тем, что без расширения грузы там вот-вот перестанут помещаться;
2. сжатие строек = сокращение задействованных на площадках кадров = безработица в регионах;
3. перенос сроков по расшивке подходов к портам АЧБ грозит, если читать РЖД между строк, вообще международным скандалом вокруг МТК «Север-Юг».
Хотелось бы парировать:
1. разговорами о недостаче басмачи рискуют навлечь на себя проверки с внутренним аудитом. Рост тарифов был? Был. Дофинансирования из ФНБ были? Были. Докапиталиция путём допэмиссии была? Была. Но почему-то всё это никак не ускорило стройки, не позволило закупить больше тяги (второй год актуальна проблема). Где деньги? Ответа нет.
2. о безработице в наше врем говорить просто стыдно. При текущем дефиците кадров и при уверенности самих же РЖД в том, что вот угольщиков точно можно переобучить. Следуя вашей логике – новые профессии обретут и железнодорожные стройотряды.
3. с грузами вообще ситуация крайне любопытная: РЖД добровольно отказались от объёмов экспортного угля, оттесняя клиента с инфраструктуры, на Восточном полигоне должно было стать свободнее. Кроме того – сильно упала погрузка и часть клиентов перешла на авто. И вроде как совокупность этих факторов позволяет РЖД не париться какое-то время о пропускных мощностях. Нет грузов – нет проблем, всё как мечтали в ЦФТО!
Ну и вишенка на этом слоёном тортике из подмены понятий и угроз: Макаров сообщил, что, не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов».
Господам с Новой Басманной пора начать называть вещи своими именами. И тогда уж говорить не «начнут подтормаживать», а встанут. Ведь время оборота вагона на сети и скорость доставки летит ко всем чертям даже при падении перевозок, ухода угля и при прочих «негативных» для РЖД факторах.
В общем, кризис управления у железнодорожников очевиден как никогда. Парад эффективных менеджеров на ПМЭФ тому подтверждение.
РЖД изящно использовали ПМЭФ для угроз и создания иллюзии того, что у компании всё критически плохо. Устами замгендиректора ж/д монополии Андрея Макарова, Новая Басманная сообщила, что финансовые проблемы РЖД могут сказаться на экономике аж целой России.
Как в РЖД связали две эти мысли в одном предложении:
1. железнодорожники сократили инвестпрограмму расшивки Восточного полигона и теперь пугают всех тем, что без расширения грузы там вот-вот перестанут помещаться;
2. сжатие строек = сокращение задействованных на площадках кадров = безработица в регионах;
3. перенос сроков по расшивке подходов к портам АЧБ грозит, если читать РЖД между строк, вообще международным скандалом вокруг МТК «Север-Юг».
Хотелось бы парировать:
1. разговорами о недостаче басмачи рискуют навлечь на себя проверки с внутренним аудитом. Рост тарифов был? Был. Дофинансирования из ФНБ были? Были. Докапиталиция путём допэмиссии была? Была. Но почему-то всё это никак не ускорило стройки, не позволило закупить больше тяги (второй год актуальна проблема). Где деньги? Ответа нет.
2. о безработице в наше врем говорить просто стыдно. При текущем дефиците кадров и при уверенности самих же РЖД в том, что вот угольщиков точно можно переобучить. Следуя вашей логике – новые профессии обретут и железнодорожные стройотряды.
3. с грузами вообще ситуация крайне любопытная: РЖД добровольно отказались от объёмов экспортного угля, оттесняя клиента с инфраструктуры, на Восточном полигоне должно было стать свободнее. Кроме того – сильно упала погрузка и часть клиентов перешла на авто. И вроде как совокупность этих факторов позволяет РЖД не париться какое-то время о пропускных мощностях. Нет грузов – нет проблем, всё как мечтали в ЦФТО!
Ну и вишенка на этом слоёном тортике из подмены понятий и угроз: Макаров сообщил, что, не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов».
Господам с Новой Басманной пора начать называть вещи своими именами. И тогда уж говорить не «начнут подтормаживать», а встанут. Ведь время оборота вагона на сети и скорость доставки летит ко всем чертям даже при падении перевозок, ухода угля и при прочих «негативных» для РЖД факторах.
В общем, кризис управления у железнодорожников очевиден как никогда. Парад эффективных менеджеров на ПМЭФ тому подтверждение.
👍8❤4💯1
Forwarded from План ГОЭЛРО
Кузбасский уголь станет сырьем для крипты 👀
Надо же с ним что-то делать...
Электростанции, теплицы и майнинговые фермы прямо на территории угледобывающих предприятий — власти Кузбасса готовы рассмотреть любые варианты, чтобы замедлить сокращение добычи и не допустить банкротств угольщиков.
А избыточное тепло угольных крипто-электростанций Середюк предложил направить на нужды сельского хозяйства. Например, теплицы отапливать.
☑️ В Кузбассе работают около 150 угольных предприятий, на которых заняты 110 тысяч человек. Регион уже не первый год находится под угрозой массовых сокращений из-за угольного кризиса.
💡Согласно экспертному консенсусу, использование ископаемого топлива для работы крипто-ферм — это самый плохой вариант, какой только можно придумать. Прибыль от крипты не будет направлена на компенсацию экологических проблем от сжигания больших объемов угля. А значит, невозобновляемые природные ресурсы, фактически, будут потрачены просто на ухудшение жизни местных жителей.
Надо же с ним что-то делать...
Электростанции, теплицы и майнинговые фермы прямо на территории угледобывающих предприятий — власти Кузбасса готовы рассмотреть любые варианты, чтобы замедлить сокращение добычи и не допустить банкротств угольщиков.
Губернатор Кемеровской области Илья Середюк отметил, что т. к. майнинг криптовалют теперь легальная отрасль, ее можно и нужно рассматривать как перспективную для использования угольной энергии. Сейчас, по его словам, руководство области и угольных компаний, заняты расчетами возможной прибыли пережигания угля в биткоины и другие криптовалюты. Результат расчетов он обещал сообщить через месяц.
А избыточное тепло угольных крипто-электростанций Середюк предложил направить на нужды сельского хозяйства. Например, теплицы отапливать.
☑️ В Кузбассе работают около 150 угольных предприятий, на которых заняты 110 тысяч человек. Регион уже не первый год находится под угрозой массовых сокращений из-за угольного кризиса.
💡Согласно экспертному консенсусу, использование ископаемого топлива для работы крипто-ферм — это самый плохой вариант, какой только можно придумать. Прибыль от крипты не будет направлена на компенсацию экологических проблем от сжигания больших объемов угля. А значит, невозобновляемые природные ресурсы, фактически, будут потрачены просто на ухудшение жизни местных жителей.
👻9😁2
Summertime sadness
Китай сокращает импорт угля и наращивает экспорт.
Эта пуля бьёт по российским экспортёрам дважды: в голову, лишая возможности нарастить поставки в КНР, и в сердце — делая китайских добытчиков конкурентами отечественным.
Китай сокращает импорт угля и наращивает экспорт.
Эта пуля бьёт по российским экспортёрам дважды: в голову, лишая возможности нарастить поставки в КНР, и в сердце — делая китайских добытчиков конкурентами отечественным.
👍5💔2😁1
Coal slow (Уголь в квадрате)
Следующий шаг за Таманью Скидки на перевозки в адрес Тамани позволят экспортёром в лучшем случае выйти в ноль. Но общественный резонанс и повсеместное обсуждение введения этих самых дисконтов может развязать руки Тамани. Ведь если есть скидки от РЖД, значит…
Интересные наблюдения
Любопытно сегодня синхронизировалось всеобщее распространение речей топ-менеджера ОТЭКО о снижении стоимости перевалки угля в порту Тамань с публикацией материала из закрытого раздела РБК о росте стоимости перевалки в портах РФ.
Из интервью директора по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрия Саввина следует, что Тамань снизила ставку перевалки, проработала с РЖД сроки доставки, сократив их с 12 до 5-6 суток, наладили точность планирования перевозок и вообще – не разлей вода, синергия и симбиоз.
В то же самое время из статьи РБК, доступной только по платной подписке, вырисовывается совсем другая картина. Издание сообщает, что «перевалка угля в российских портах подорожала в июне в среднем на 7%». Причины скачка приведены следующие: «рост экспортных отгрузок по итогам мая» и «укрепление рубля». Как при слиянии крепкого рубля (что совершенно не в интересах экспортёров и экспортной же логистики) и роста отгрузок (что должно бы и без того принести выгоду портам) у РБК сложилась логическая цепь – загадка.
Далее в статье говорится, что – это цитата – «участники рынка и эксперты не надеются на долгосрочность этого тренда — его сохранению препятствует неблагоприятная конъюнктура». Ладно…
Но вот следующая фраза в целом приближает нас к разгадке: «с начала июня поставки сокращаются, в том числе из-за непредъявления твердого топлива грузоотправителями, на что ранее уже обращали внимание в РЖД — в мае это привело к недопогрузке 5,8 млн т продукции».
На этот ссылки прекращаем. Скажем лишь, что после прочтения материала возникает стойкое ощущение, что заказон этот настолько махровый, а заказчики его настолько очевидны, что даже над цифрами, приведёнными в материале никто не заморочился.
И да – никакого роста по портам нет. Проверили.
Любопытно сегодня синхронизировалось всеобщее распространение речей топ-менеджера ОТЭКО о снижении стоимости перевалки угля в порту Тамань с публикацией материала из закрытого раздела РБК о росте стоимости перевалки в портах РФ.
Из интервью директора по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрия Саввина следует, что Тамань снизила ставку перевалки, проработала с РЖД сроки доставки, сократив их с 12 до 5-6 суток, наладили точность планирования перевозок и вообще – не разлей вода, синергия и симбиоз.
В то же самое время из статьи РБК, доступной только по платной подписке, вырисовывается совсем другая картина. Издание сообщает, что «перевалка угля в российских портах подорожала в июне в среднем на 7%». Причины скачка приведены следующие: «рост экспортных отгрузок по итогам мая» и «укрепление рубля». Как при слиянии крепкого рубля (что совершенно не в интересах экспортёров и экспортной же логистики) и роста отгрузок (что должно бы и без того принести выгоду портам) у РБК сложилась логическая цепь – загадка.
Далее в статье говорится, что – это цитата – «участники рынка и эксперты не надеются на долгосрочность этого тренда — его сохранению препятствует неблагоприятная конъюнктура». Ладно…
Но вот следующая фраза в целом приближает нас к разгадке: «с начала июня поставки сокращаются, в том числе из-за непредъявления твердого топлива грузоотправителями, на что ранее уже обращали внимание в РЖД — в мае это привело к недопогрузке 5,8 млн т продукции».
На этот ссылки прекращаем. Скажем лишь, что после прочтения материала возникает стойкое ощущение, что заказон этот настолько махровый, а заказчики его настолько очевидны, что даже над цифрами, приведёнными в материале никто не заморочился.
И да – никакого роста по портам нет. Проверили.
🤡10🤔1
Forwarded from MetallPlace
🌎 Глобальный экспорт коксующегося угля продолжает снижаться
За январь–май 2025 года мировой экспорт коксующегося угля сократился на 1,4% в годовом выражении, составив ~139 млн тонн.
Основные причины спада:
🔻 Снижение производства и слабые цены на металлопродукцию из-за экономической нестабильности
🔻 Снижение спроса на сталь в Китае
🔻 Высокие энерготарифы и логистические издержки в ЕС
Ситуация по странам:
🇦🇺 Австралия (крупнейший экспортер)
▸ Экспорт упал на 7,2% (до 56,8 млн тонн)
▸ Причины: снижение спроса в Индии, Японии, Китае + перебои в портах Квинсленда из-за дождей
🇺🇸 США
▸ Отгрузки сократились на 8% (до 18,5 млн тонн)
▸ Основной фактор — тарифные барьеры Китая + высокие логистические затраты
🇮🇳 Индия
▸ Уменьшает зависимость от австралийского угля, наращивая закупки в России
▸ Металлурги тестируют альтернативные угольные смеси
🇨🇳 Китай
▸ Внутреннее производство кокса растет (+3,3%), но импорт продолжается
▸ Смещение фокуса на Россию и Монголию, однако высокие цены сдерживают объемы
Рынок коксующегося угля остается под давлением из-за структурных изменений в металлургии и глобальной экономической неопределенности.
Metallplace
За январь–май 2025 года мировой экспорт коксующегося угля сократился на 1,4% в годовом выражении, составив ~139 млн тонн.
Основные причины спада:
🔻 Снижение производства и слабые цены на металлопродукцию из-за экономической нестабильности
🔻 Снижение спроса на сталь в Китае
🔻 Высокие энерготарифы и логистические издержки в ЕС
Ситуация по странам:
🇦🇺 Австралия (крупнейший экспортер)
▸ Экспорт упал на 7,2% (до 56,8 млн тонн)
▸ Причины: снижение спроса в Индии, Японии, Китае + перебои в портах Квинсленда из-за дождей
🇺🇸 США
▸ Отгрузки сократились на 8% (до 18,5 млн тонн)
▸ Основной фактор — тарифные барьеры Китая + высокие логистические затраты
🇮🇳 Индия
▸ Уменьшает зависимость от австралийского угля, наращивая закупки в России
▸ Металлурги тестируют альтернативные угольные смеси
🇨🇳 Китай
▸ Внутреннее производство кокса растет (+3,3%), но импорт продолжается
▸ Смещение фокуса на Россию и Монголию, однако высокие цены сдерживают объемы
Рынок коксующегося угля остается под давлением из-за структурных изменений в металлургии и глобальной экономической неопределенности.
Metallplace
❤4😢2
Coal slow (Уголь в квадрате)
Нелёгкая добыча 112,6 млрд рублей - сальдированный убыток угледобывающих компаний России по итогам 2024 года. 79,9 млрд рублей - сальдированный убыток отрасли за I квартал 2025-го. Если 2025-й продолжит в том же духе, по итогам года добытчики потеряют…
Монополия не за горами
Укрупнения рынка на фоне текущего кризиса ждём не только мы. В Минэнерго предрекли угольщикам слияния и поглощения.
Заместитель министра энергетики России Дмитрий Исламов в интервью ТАСС заявил, что ситуация будет подталкивать компании консолидироваться - небольшие предприятия станут присоединяться (какая нежная терминология) к сильным, а неэффективные производственные мощности станут сокращаться.
«Где-то угольная отрасль будет консолидироваться и небольшие компании станут присоединяться к более сильным, где-то будет происходить сокращение неэффективных мощностей. При этом сильные эффективные предприятия должны развиваться», - сказал он.
Исламов отметил, что в итоге отрасль перейдет к росту. Не уточнил только, когда наступит этот звенящий момент.
Нам же кажется, что сокращение конкуренции или сжатие её до 5 крупных компаний - ситуация, которая в будущем потребует отдельного регулирования. И мы даже не про картельные сговоры. А про монополизацию отрасли по принципу паритета между акционерами компаний, равноудалённых от влиятельных мира сего. Будет ли их борьба за скидки к тарифам и доступ к инфраструктуре зрелищной? О, да.
За скобками: накинув на себя пиджачок визионера, господин замминистра сообщил, что угля в России хватит на 600, а то и на 1000 лет, если поискать новые месторождения. А сделать его «зелёным» - задача посильная, к чему Минэнерго и стремится. И даже рассчитывает управиться за 10 лет.
Укрупнения рынка на фоне текущего кризиса ждём не только мы. В Минэнерго предрекли угольщикам слияния и поглощения.
Заместитель министра энергетики России Дмитрий Исламов в интервью ТАСС заявил, что ситуация будет подталкивать компании консолидироваться - небольшие предприятия станут присоединяться (какая нежная терминология) к сильным, а неэффективные производственные мощности станут сокращаться.
«Где-то угольная отрасль будет консолидироваться и небольшие компании станут присоединяться к более сильным, где-то будет происходить сокращение неэффективных мощностей. При этом сильные эффективные предприятия должны развиваться», - сказал он.
Исламов отметил, что в итоге отрасль перейдет к росту. Не уточнил только, когда наступит этот звенящий момент.
Нам же кажется, что сокращение конкуренции или сжатие её до 5 крупных компаний - ситуация, которая в будущем потребует отдельного регулирования. И мы даже не про картельные сговоры. А про монополизацию отрасли по принципу паритета между акционерами компаний, равноудалённых от влиятельных мира сего. Будет ли их борьба за скидки к тарифам и доступ к инфраструктуре зрелищной? О, да.
За скобками: накинув на себя пиджачок визионера, господин замминистра сообщил, что угля в России хватит на 600, а то и на 1000 лет, если поискать новые месторождения. А сделать его «зелёным» - задача посильная, к чему Минэнерго и стремится. И даже рассчитывает управиться за 10 лет.
💯3❤1🥰1🆒1
Forwarded from Тассовка
Единственной в РФ крупной убыточной отраслью в 2024 году стала угольная, сообщил в интервью ТАСС замглавы Минэнерго РФ Дмитрий Исламов. Убытки угольщиков без антикризисных мер могли достичь в 2025 году 300-350 млрд руб., а кредиторская задолженность — 1,5 трлн руб., отметил Дмитрий Исламов.
👏4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайские цифры
Ещё с далекого 2011 года Китай плавно увеличивал объем импорта угля из России. К 2024 наша страна поднялась с 5 на 3 место среди основных импортёров, а её доля в общем объёме импорта выросла с 9% до 14%, в том числе благодаря снижению доли импорта Китаем угля из Австралии с 30% до 22%. Доля Индонезии с 2010 года выросла с 32% до 48%, доля Монголии, напротив, снизилась с 14% до 11%.
Всего Китай импортировал за 14 лет чуть больше 4 млрд. т угля. В настоящее время это сопоставимо с объемом потребления угля в стране за один год: в 2024 году Китай использовал более 4,9 млрд. т угля.
Ещё с далекого 2011 года Китай плавно увеличивал объем импорта угля из России. К 2024 наша страна поднялась с 5 на 3 место среди основных импортёров, а её доля в общем объёме импорта выросла с 9% до 14%, в том числе благодаря снижению доли импорта Китаем угля из Австралии с 30% до 22%. Доля Индонезии с 2010 года выросла с 32% до 48%, доля Монголии, напротив, снизилась с 14% до 11%.
Всего Китай импортировал за 14 лет чуть больше 4 млрд. т угля. В настоящее время это сопоставимо с объемом потребления угля в стране за один год: в 2024 году Китай использовал более 4,9 млрд. т угля.
❤5👍1🐳1
Forwarded from Vgudok
#уголь
«А зачем нам столько угля производить?», задался вопросом глава ВТБ Андрей Костин.
Он призвал закрывать неэффективные производства и задуматься о перестройке экономики. «Чихают» прежде всего неэффективные производства, указал банкир, выступая на Финансовом конгрессе Банка России.
«У нас есть проблемы. Скажем, угольная отрасль. Давайте, тоже честно сказажем, а зачем нам столько угля производить? <…> Все, что шахтовый метод, он неэффективен. Да, это социальные издержки, но надо этим заниматься. Если мы не начнем перестраивать экономику, закрывать неэффективные производства, у нас будет и нехватка рабочей силы, у нас будут и издержки расти и так далее. Поэтому, может быть, задуматься об этом, потому что "чихают" прежде всего те отрасли, где недостаточно эффективные производства», - сказал Костин.
Интересно такое услышать от представителя банка. Слова эти могут пойти «в народ», а точнее — осесть в умах других представителей финансового блока. О закреьитованности добывающих компаний говорят каждый день. Затянуть им гайки банки в состоянии. И никакие «актив в счёт долга» здесь не случится просто потому, что банки считают деньги, а не берут на себя чужие убытки.
«А зачем нам столько угля производить?», задался вопросом глава ВТБ Андрей Костин.
Он призвал закрывать неэффективные производства и задуматься о перестройке экономики. «Чихают» прежде всего неэффективные производства, указал банкир, выступая на Финансовом конгрессе Банка России.
«У нас есть проблемы. Скажем, угольная отрасль. Давайте, тоже честно сказажем, а зачем нам столько угля производить? <…> Все, что шахтовый метод, он неэффективен. Да, это социальные издержки, но надо этим заниматься. Если мы не начнем перестраивать экономику, закрывать неэффективные производства, у нас будет и нехватка рабочей силы, у нас будут и издержки расти и так далее. Поэтому, может быть, задуматься об этом, потому что "чихают" прежде всего те отрасли, где недостаточно эффективные производства», - сказал Костин.
Интересно такое услышать от представителя банка. Слова эти могут пойти «в народ», а точнее — осесть в умах других представителей финансового блока. О закреьитованности добывающих компаний говорят каждый день. Затянуть им гайки банки в состоянии. И никакие «актив в счёт долга» здесь не случится просто потому, что банки считают деньги, а не берут на себя чужие убытки.
❤4👎4👍2👌1🗿1
Воронка угольного кризиса
В воронку угольного кризиса постепенно будет затягивать всё больше жертв. Сегодня РБК сообщил о падении доходности у операторов полувагонов, которым теперь не хватает денег даже на то, чтобы содержать уже имеющиеся у них вагоны, не говоря об обновлениии парка.
Здесь важно отметить два момента. Первый - судьба кэптивных операторов, которая неразрывно связана с материнскими компаниями, предоставляющими им грузовую базу. Разнообразием перевозимых грузов они не славятся, а значит - полягут первыми. О спасении операторов никто не задумается (не даром на Басманной недавно начали выставлять их "рантье", для чего кто-то специально вытащил из пыльного словаря это слово), а значит помощи им ждать неоткуда. Субсидий не подкинут. Как им наращивать прибыли? Через повышение ставок для перевозок других грузов, за что спасибо экспортёры леса, руды, стали и прочего им не скажут.
Второй момент: любопытно то, что много активов из околоугольной инфраструктуры сегодня оказалось под контролем государства. Операторы, портовые активы. Вопрос в том, как долго нынешний Росвладелец будет наблюдать за падением грузооборотов и прибылей.
В воронку угольного кризиса постепенно будет затягивать всё больше жертв. Сегодня РБК сообщил о падении доходности у операторов полувагонов, которым теперь не хватает денег даже на то, чтобы содержать уже имеющиеся у них вагоны, не говоря об обновлениии парка.
Здесь важно отметить два момента. Первый - судьба кэптивных операторов, которая неразрывно связана с материнскими компаниями, предоставляющими им грузовую базу. Разнообразием перевозимых грузов они не славятся, а значит - полягут первыми. О спасении операторов никто не задумается (не даром на Басманной недавно начали выставлять их "рантье", для чего кто-то специально вытащил из пыльного словаря это слово), а значит помощи им ждать неоткуда. Субсидий не подкинут. Как им наращивать прибыли? Через повышение ставок для перевозок других грузов, за что спасибо экспортёры леса, руды, стали и прочего им не скажут.
Второй момент: любопытно то, что много активов из околоугольной инфраструктуры сегодня оказалось под контролем государства. Операторы, портовые активы. Вопрос в том, как долго нынешний Росвладелец будет наблюдать за падением грузооборотов и прибылей.
👏6🤬3❤2🤔2