Новые аспекты финансово-экономической деятельности ППЖТ
Участники Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию обсудили сегодня ряд важных нововведений, затрагивающих финансово-экономическую деятельность ППЖТ.
Во встрече приняли участие профильные специалисты, представляющие предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она остановилась на следующих вопросах:
📌 Обновленный прогноз Минэкономразвития РФ на 2026-2028г.г. – ключевые изменения
📌 Результаты заседания Банка России по ключевой ставке
📌 Нововведения в тарифной политике ОАО «РЖД», влияющие на экономику и тарифы ППЖТ
📌 Ценовая статистика и прогнозы на топливном рынке
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий — членов СРО.
#тарифыппжт #промжелдортранс #ппжт
Участники Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию обсудили сегодня ряд важных нововведений, затрагивающих финансово-экономическую деятельность ППЖТ.
Во встрече приняли участие профильные специалисты, представляющие предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она остановилась на следующих вопросах:
📌 Обновленный прогноз Минэкономразвития РФ на 2026-2028г.г. – ключевые изменения
📌 Результаты заседания Банка России по ключевой ставке
📌 Нововведения в тарифной политике ОАО «РЖД», влияющие на экономику и тарифы ППЖТ
📌 Ценовая статистика и прогнозы на топливном рынке
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий — членов СРО.
#тарифыппжт #промжелдортранс #ппжт
🔥4💯3
⚡️Аналитический центр Ассоциации "Промжелдортранс" представляет аналитическое исследование «ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ».
Исследование носит прикладной характер и содержит ответы на важные вопросы:
☑️Обзор и оценка ситуации по отстою вагонов.
☑️ Определение, цель, основные причины.
☑️Нормативно-правовая основа отстоя.
☑️Вместимость и загруженность жд путей необщего пользования для отстоя вагонов в разрезе железных дорог.
☑️Пути решения проблемы нехватки жд путей под отстой.
☑️Инвестиционный проект: стоимость строительства 1 км пути для отстоя вагонов; расчет окупаемости.
☑️Тарифы и регулирование: рыночное и государственное ценообразование отстоя вагонов на путях общего и необщего пользования, нормативная база, ответственность за нарушение правил ценообразования.
☑️Анализ тарифов на отстой вагонов в разрезе:
-федеральных округов РФ;
-регионов РФ;
-железных дорог.
☑️ Сравнение регулируемых тарифов и договорной стоимости отстоя на подъездных путях частных компаний с тарифами РЖД.
☑️Прогноз ставок на отстой вагонов до 2027г.
✅Практическая ценность: руководство для принятия решений по вопросу организации и ценообразования услуги по отстою вагонов
✅Также доступно: детализированная информация по отстою вагонов в вашем регионе и другие исследования на интересующие темы (на заказ).
Заказ аналитики здесь.
#Аналитика #Промжелдортранс #Отстойвагонов #ппжт #вагоны
Исследование носит прикладной характер и содержит ответы на важные вопросы:
☑️Обзор и оценка ситуации по отстою вагонов.
☑️ Определение, цель, основные причины.
☑️Нормативно-правовая основа отстоя.
☑️Вместимость и загруженность жд путей необщего пользования для отстоя вагонов в разрезе железных дорог.
☑️Пути решения проблемы нехватки жд путей под отстой.
☑️Инвестиционный проект: стоимость строительства 1 км пути для отстоя вагонов; расчет окупаемости.
☑️Тарифы и регулирование: рыночное и государственное ценообразование отстоя вагонов на путях общего и необщего пользования, нормативная база, ответственность за нарушение правил ценообразования.
☑️Анализ тарифов на отстой вагонов в разрезе:
-федеральных округов РФ;
-регионов РФ;
-железных дорог.
☑️ Сравнение регулируемых тарифов и договорной стоимости отстоя на подъездных путях частных компаний с тарифами РЖД.
☑️Прогноз ставок на отстой вагонов до 2027г.
✅Практическая ценность: руководство для принятия решений по вопросу организации и ценообразования услуги по отстою вагонов
✅Также доступно: детализированная информация по отстою вагонов в вашем регионе и другие исследования на интересующие темы (на заказ).
Заказ аналитики здесь.
#Аналитика #Промжелдортранс #Отстойвагонов #ппжт #вагоны
👍3💯1
Министр энергетики России Сергей Цивилев о переориентации поставок энергоресурсов с Запада на Восток:
"Стратегическая цель по переориентации поставок газа, нефти, нефтепродуктов и угля на Восток и Юг уже выполнена. В 2024 году доля экспорта в страны АТР выросла в полтора раза и превысила 60%. В этом и последующих годах она продолжит рост, особенно после подписания в Китае договоренностей об увеличении поставок по газопроводу "Сила Сибири" до 44 млрд куб. м газа в год, а также меморандумов о строительстве "Силы Сибири – 2" и газопровода "Союз Восток" через Монголию.
Учитывая планы Индии увеличить долю газа в энергобалансе до 15%, мы готовы предложить им СПГ с действующих и перспективных российских проектов. Кроме того, Индия — крупный потребитель нашего угля. Мы планируем нарастить экспорт угля в страну до 40 млн т к 2035 году".
Источник: ТАСС
#минэнерго #грузы #нефть #уголь #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Приглашаем принять участие в Научно-практической конференции «Формула транспортной безопасности. Закон. Знание. Практика»
📌 Дата: 06 ноября 2025 года
📌 Место проведения: г. Москва (AZIMUT отель «АЭРОСТАР»)
На конференции будут рассмотрены наиболее острые проблемы, которые возникают у субъектов транспортной инфраструктуры при практической реализации законодательства в сфере транспортной безопасности, типовые нарушения требований по транспортной безопасности и меры по их устранению.
В рамках конференции пройдет церемония награждения лауреатов Национальной премии "Транспортная безопасность - 2025".
Заявка на участие ЗДЕСЬ.
🗓 С календарем предстоящих деловых мероприятий железнодорожной отрасли вы можете ознакомиться на сайте Ассоциации"Промжелдортранс". Планируйте участие заранее! Для членов Ассоциации действуют специальные условия.
#транспортнаябезопасность
📌 Дата: 06 ноября 2025 года
📌 Место проведения: г. Москва (AZIMUT отель «АЭРОСТАР»)
На конференции будут рассмотрены наиболее острые проблемы, которые возникают у субъектов транспортной инфраструктуры при практической реализации законодательства в сфере транспортной безопасности, типовые нарушения требований по транспортной безопасности и меры по их устранению.
В рамках конференции пройдет церемония награждения лауреатов Национальной премии "Транспортная безопасность - 2025".
Заявка на участие ЗДЕСЬ.
#транспортнаябезопасность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Письмо_Ассоциации_РС_в_ФАС_по_тарифному_руководству_ТР1_от_28_10.pdf
222.9 KB
НЕЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ТЕКСТЕ ТАРИФНОГО РУКОВОДСТВА № 1
Вчера, когда читал лекцию для сотрудников ЦБ, несколько последних слайдов были посвящены последним предложениям ФАС, в том числе там был слайд, на котором отмечалось следующее:
"В «Пояснительной записке» от ФАС поясняется, что "Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации, и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проект приказа разработан с учётом накопившихся юридико-технических изменений, принятых тарифных решений и в ценах 2025 года". Однако, как показал анализ текста проекта документа, это не совсем так. Некоторые изменения всё же есть".
И далее, мы обсуждали со слушателями основные изменения "прокравшиеся" в текст документа и увеличивающие тарифную нагрузку на грузоотправителя груза или порожнего вагона.
Поскольку старый Прейскурант № 10-01 завершает свой жизненный путь у меня возникла идея написать для одного железнодорожного СМИ статью с краткой историей Прейскуранта № 10-01 от рождения (2003 г.) до смерти (2025), и в конце добавить раздел о том, что нового по-сравнению со старым Прейскурантом содержится в тексте его "наследника"- нового ТР№1, которое по-идее должно вступить в силу с 1 января 2026 г.
Однако, сегодня опубликовали письмо ассоциации "Русская сталь" в адрес ФАС, где как раз металлурги перечисляют часть изменений, которые есть в проекте документа. С любезного разрешения представителя Ассоциации, публикую это письмо здесь.
Вчера, когда читал лекцию для сотрудников ЦБ, несколько последних слайдов были посвящены последним предложениям ФАС, в том числе там был слайд, на котором отмечалось следующее:
"В «Пояснительной записке» от ФАС поясняется, что "Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации, и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проект приказа разработан с учётом накопившихся юридико-технических изменений, принятых тарифных решений и в ценах 2025 года". Однако, как показал анализ текста проекта документа, это не совсем так. Некоторые изменения всё же есть".
И далее, мы обсуждали со слушателями основные изменения "прокравшиеся" в текст документа и увеличивающие тарифную нагрузку на грузоотправителя груза или порожнего вагона.
Поскольку старый Прейскурант № 10-01 завершает свой жизненный путь у меня возникла идея написать для одного железнодорожного СМИ статью с краткой историей Прейскуранта № 10-01 от рождения (2003 г.) до смерти (2025), и в конце добавить раздел о том, что нового по-сравнению со старым Прейскурантом содержится в тексте его "наследника"- нового ТР№1, которое по-идее должно вступить в силу с 1 января 2026 г.
Однако, сегодня опубликовали письмо ассоциации "Русская сталь" в адрес ФАС, где как раз металлурги перечисляют часть изменений, которые есть в проекте документа. С любезного разрешения представителя Ассоциации, публикую это письмо здесь.
👍3💯2
Постановлением Правительства РФ от 27.10.2025 № 1671 утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования. Документ вступит в силу 1 марта 2026 года.
📑Правила определяют список необходимых для проведения процедуры документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
🖊Решение о переводе принимает Росжелдор. Процедура проводится по заявлению владельца инфраструктуры. Оно может быть подано как в бумажной форме, так и онлайн - по электронной почте или через Единый портал госуслуг.
Подробнее о том, какие пути могут быть переведены в категорию путей необщего пользования, как проходит процедура и о многом другом - на нашем сайте.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👌1
#транспортиметаллургия
❗️В Москве начала работу двухдневная 4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025».
Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при поддержке Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
На пленарной сессии «Металлургия и транспорт: барьеры и синергия» эксперты и участники обсуждают состояние отечественного металлургического рынка, перспективы и ограничения транспортного сообщения.
❗️В Москве начала работу двухдневная 4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025».
Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при поддержке Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
На пленарной сессии «Металлургия и транспорт: барьеры и синергия» эксперты и участники обсуждают состояние отечественного металлургического рынка, перспективы и ограничения транспортного сообщения.
👍2💯1
#транспортиметаллургия
Спикер: Олег Цепкин, член Совета Федерации, сенатор от Челябинской области.
"Доля перевозок ЖД транспортом металлургических грузов упала на 8% в 2025 году, автомобильным транспортом, напротив, возросла на 5%. Это приводит к разрушению автомобильных дорог. Еще одна проблема - простой порожних вагонов на путях необщего пользования металлургических предприятий".
Докладчик предложил внести изменения в Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, дающие право РЖД управлять грузовыми вагонами других собственников. По его мнению, это должно привести к нормализации ситуации на сети.
Спикер: Олег Цепкин, член Совета Федерации, сенатор от Челябинской области.
"Доля перевозок ЖД транспортом металлургических грузов упала на 8% в 2025 году, автомобильным транспортом, напротив, возросла на 5%. Это приводит к разрушению автомобильных дорог. Еще одна проблема - простой порожних вагонов на путях необщего пользования металлургических предприятий".
Докладчик предложил внести изменения в Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, дающие право РЖД управлять грузовыми вагонами других собственников. По его мнению, это должно привести к нормализации ситуации на сети.
👍4🥴1💯1
#транспортиметаллургия
Спикер: Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь».
"Отток грузов на автотранспорт металлургических грузов нарастает. Объем перевозки грузов в 2025 году по сравнению с 2024 на сети РЖД упал на 7,8%, перевозка автотранспортом возросла на 3,8%.
По компаниям, входящим в Ассоциацию "Русская сталь", среднее соотношение перевозок жд/авто в 2024 году было 55%/45%, в 2025 году - уже 37%/63%".
Спикер: Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь».
"Отток грузов на автотранспорт металлургических грузов нарастает. Объем перевозки грузов в 2025 году по сравнению с 2024 на сети РЖД упал на 7,8%, перевозка автотранспортом возросла на 3,8%.
По компаниям, входящим в Ассоциацию "Русская сталь", среднее соотношение перевозок жд/авто в 2024 году было 55%/45%, в 2025 году - уже 37%/63%".
💯3👍2
#транспортиметаллургия
Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь», затронул проблему непрозрачности системы ДМЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры). Он предложил учесть отрицательное влияние на продвижение грузов ДМЗИ и невостребованных порожних вагонов, а также инициировать проверку ДМЗИ требованиям законодательства. Эту систему необходимо совершенствовать.
Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь», затронул проблему непрозрачности системы ДМЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры). Он предложил учесть отрицательное влияние на продвижение грузов ДМЗИ и невостребованных порожних вагонов, а также инициировать проверку ДМЗИ требованиям законодательства. Эту систему необходимо совершенствовать.
👍2💯2
#прогноз
❗️Экономист Евгений Надоршин дал прогноз на 2026 год: курс доллара 125 рублей, ключевая ставка 7%, это можно будет сделать на фоне рецессии.
Эксперт выступил с докладом о макроэкономической ситуации на конференции "Транспорт и металлургия".
❗️Экономист Евгений Надоршин дал прогноз на 2026 год: курс доллара 125 рублей, ключевая ставка 7%, это можно будет сделать на фоне рецессии.
Эксперт выступил с докладом о макроэкономической ситуации на конференции "Транспорт и металлургия".
🤔4😱4
ООО «ТМХ-Энергетические решения» проводит сегодня в г. Коломна (Московская область) традиционный «День клиента»
Темы дня:
📌 Новая техника и применяемые технологии в дизельном и электромашинном производстве
📌 Своевременное обеспечение запасными частями и линейным оборудованием
📌 Обсуждение проблемных вопросов производственных цехов
Участники посетили производственные цеха АО «Коломенский завод», где ознакомились с современным оборудованием для производства дизелей.
#технологии #локомотивы #транспортноемашиностроение #тмх
Темы дня:
📌 Новая техника и применяемые технологии в дизельном и электромашинном производстве
📌 Своевременное обеспечение запасными частями и линейным оборудованием
📌 Обсуждение проблемных вопросов производственных цехов
Участники посетили производственные цеха АО «Коломенский завод», где ознакомились с современным оборудованием для производства дизелей.
#технологии #локомотивы #транспортноемашиностроение #тмх
👍3
Forwarded from Поликарпов RSA
Итоги 3-х кварталов 2025: производство подвижного состава в России
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍2💯2
Forwarded from АСОРПС
Эволюция перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России
🚂 Конец XIX века стал отправной точкой для холодильного транспорта в России. В этом цикле постов мы проследим, как создавали первые вагоны-ледники, совершенствовали методы охлаждения и развивали перевозки скоропортящихся грузов.
Первые попытки перевозки скоропортящейся продукции были простыми, но революционными для своего времени. В 1881 году два товарных вагона переделали в молочные ледники: стены, пол и крыша были изолированы пробковыми плитами, а по обеим торцевым стенам установили цилиндрические баки для льда. В 1891 году к ним добавились ещё два вагона, а к 1895 году — четыре.
Следом начали строить ледники для масла, мяса, рыбы и фруктов.
К 1913 году насчитывали уже 2900 вагонов-ледников:
⚪️ Масляные — 1703
⚪️ Молочные — 287
⚪️ Рыбные — 50
⚪️ Мясные — 121
⚪️ Фруктовые — 739
Рост перевозок скоропортящихся продуктов также был значительным:
🔵 1895 — 91,2 млн пудов
🔵 1900 — 139,2 млн пудов
🔵 1905 — 160,8 млн пудов
🔵 1910 — 223,3 млн пудов
🔵 1913 — 276,1 млн пудов
Особенно велика была доля масла: в 1913 году на внутренние рынки поставили 4483 тыс. пудов, на экспорт — 4763 тыс. пудов.
С завершением строительства Сибирской железной дороги в 1898 году возникла необходимость системной организации перевозок продуктов. Вдоль маршрутов строили льдохранилища каждые 200–300 верст, назначали ускоренные «холодные» поезда и организовывали контроль за перевозимым грузом.
К 1916 году появилась государственная структура «Хладобанк», которая взяла на себя управление вагонами-ледниками и организацию перевозок скоропортящихся грузов в масштабах всей страны. Это стало первым шагом кцентрализованной системе холодильного транспорта, которая позволила снабжать города свежими продуктами и обеспечивать экспорт.
#АСОРПСобистории
🚂 Конец XIX века стал отправной точкой для холодильного транспорта в России. В этом цикле постов мы проследим, как создавали первые вагоны-ледники, совершенствовали методы охлаждения и развивали перевозки скоропортящихся грузов.
Первые попытки перевозки скоропортящейся продукции были простыми, но революционными для своего времени. В 1881 году два товарных вагона переделали в молочные ледники: стены, пол и крыша были изолированы пробковыми плитами, а по обеим торцевым стенам установили цилиндрические баки для льда. В 1891 году к ним добавились ещё два вагона, а к 1895 году — четыре.
Следом начали строить ледники для масла, мяса, рыбы и фруктов.
К 1913 году насчитывали уже 2900 вагонов-ледников:
Рост перевозок скоропортящихся продуктов также был значительным:
Особенно велика была доля масла: в 1913 году на внутренние рынки поставили 4483 тыс. пудов, на экспорт — 4763 тыс. пудов.
С завершением строительства Сибирской железной дороги в 1898 году возникла необходимость системной организации перевозок продуктов. Вдоль маршрутов строили льдохранилища каждые 200–300 верст, назначали ускоренные «холодные» поезда и организовывали контроль за перевозимым грузом.
К 1916 году появилась государственная структура «Хладобанк», которая взяла на себя управление вагонами-ледниками и организацию перевозок скоропортящихся грузов в масштабах всей страны. Это стало первым шагом к
#АСОРПСобистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥2🤩1💯1