Коллеги вспоминают о программе полетов «Спейс Шаттла» к станции «Мир».
Эти миссии оставили после себя гигантский архив фотографий, доступных онлайн — и на серверах НАСА, и в веб-архиве. Последний даже более удобен для поиска за счет надежной системы тегов.
Если порыться там, то можно найти вот такие бытовые зарисовки: Брент Джетт, пилот «Шаттла» в миссии STS-81 (в мае 1997 года), делает селфи на пленочную камеру.
В иллюминатор видна станция «Мир», сам Брент изображает сон на посту. Интересно место, где он находится — это кормовое рабочее место на полетной (верхней) палубе кабины «Шаттла». С него открывает вид «назад» и «вверх». Дублирующие приборы управления располагались здесь же, как и пульт управления робо-рукой Canadarm.
Слева от нашего героя виден прибор COAS. Это стыковочный прицел коллиматорного типа, разработанный для программы «Аполлон» и использовавшийся на «Шаттлах». С его помощью пилот контролировал взаимное положение челнока и станции в ходе стыковки.
#человеквкосмосе
Эти миссии оставили после себя гигантский архив фотографий, доступных онлайн — и на серверах НАСА, и в веб-архиве. Последний даже более удобен для поиска за счет надежной системы тегов.
Если порыться там, то можно найти вот такие бытовые зарисовки: Брент Джетт, пилот «Шаттла» в миссии STS-81 (в мае 1997 года), делает селфи на пленочную камеру.
В иллюминатор видна станция «Мир», сам Брент изображает сон на посту. Интересно место, где он находится — это кормовое рабочее место на полетной (верхней) палубе кабины «Шаттла». С него открывает вид «назад» и «вверх». Дублирующие приборы управления располагались здесь же, как и пульт управления робо-рукой Canadarm.
Слева от нашего героя виден прибор COAS. Это стыковочный прицел коллиматорного типа, разработанный для программы «Аполлон» и использовавшийся на «Шаттлах». С его помощью пилот контролировал взаимное положение челнока и станции в ходе стыковки.
#человеквкосмосе
Как SpaceX стала лидером в космическом туризме?
В 2021 году компания SpaceX открыла новую эру космического туризма, впервые отправив на орбиту экипаж, полностью состоящий из непрофессиональных астронавтов. Эта миссия получила название Inspiration4. Четыре туриста провели три дня на орбите Земли в специальной версии корабля Dragon 2 «Резилианс» (англ. «Устойчивость») с панорамным иллюминатором. Стоимость полета оценили примерно в 200 миллионов долларов.
В 2024 году SpaceX провела миссию Polaris Dawn, которая установила сразу два рекорда: экипаж туристов был выведен на самую высокую орбиту со времен миссии Gemini-11 (1966 год), а также впервые среди туристов был проведен выход в открытый космос (stand-up EVA). Для этой миссии так же использовали «Резилианс», заменив панорамный иллюминатор на люк с лестницей.
В 2025 году миссия FRAM2 продолжила устанавливать рекорды — туристов впервые отправили на полярную орбиту Земли. В ней «Резилианс» снова был оснащен панорамным иллюминатором.
Ключом к успеху SpaceX стали многоразовые ракеты Falcon 9 и флот кораблей Crew Dragon с высокой степенью многоразовости, которые выполняют несколько миссий и радикально снижают стоимость полетов, делая космос доступным не только профессионалам, но и частным лицам. За четыре года с помощью SpaceX в космос слетало 12 туристов, принеся компании более 600 миллионов долларов. Это больше, чем 10 туристов, посетивших МКС на кораблях «Союз».
Но с чего начинался космический туризм вообще, и как давно человечество мечтает о частных полетах в космос? Об этом поговорим в следующем посте.
#современнаякосмонавтика
В 2021 году компания SpaceX открыла новую эру космического туризма, впервые отправив на орбиту экипаж, полностью состоящий из непрофессиональных астронавтов. Эта миссия получила название Inspiration4. Четыре туриста провели три дня на орбите Земли в специальной версии корабля Dragon 2 «Резилианс» (англ. «Устойчивость») с панорамным иллюминатором. Стоимость полета оценили примерно в 200 миллионов долларов.
В 2024 году SpaceX провела миссию Polaris Dawn, которая установила сразу два рекорда: экипаж туристов был выведен на самую высокую орбиту со времен миссии Gemini-11 (1966 год), а также впервые среди туристов был проведен выход в открытый космос (stand-up EVA). Для этой миссии так же использовали «Резилианс», заменив панорамный иллюминатор на люк с лестницей.
В 2025 году миссия FRAM2 продолжила устанавливать рекорды — туристов впервые отправили на полярную орбиту Земли. В ней «Резилианс» снова был оснащен панорамным иллюминатором.
Ключом к успеху SpaceX стали многоразовые ракеты Falcon 9 и флот кораблей Crew Dragon с высокой степенью многоразовости, которые выполняют несколько миссий и радикально снижают стоимость полетов, делая космос доступным не только профессионалам, но и частным лицам. За четыре года с помощью SpaceX в космос слетало 12 туристов, принеся компании более 600 миллионов долларов. Это больше, чем 10 туристов, посетивших МКС на кораблях «Союз».
Но с чего начинался космический туризм вообще, и как давно человечество мечтает о частных полетах в космос? Об этом поговорим в следующем посте.
#современнаякосмонавтика
Как начался космический туризм?
Идея отправить обычных людей в космос впервые появилась задолго до того, как это стало возможным технически. Удивительно, но первой акцией космического туризма была рекламная кампания авиакомпании Pan Am в 1968 году, когда полеты на Луну казались вопросом ближайших лет. Кампания называлась «Клуб первых лунных полетов» (First Moon Flights Club).
Любой желающий мог получить специальный членский билет и место в очереди, чтобы попасть в число первых туристов на Луну. Запуск программы был приурочен к премьере легендарного фильма «Космическая одиссея 2001 года» Стэнли Кубрика, в котором фигурировал космический лайнер Pan Am. Это подогрело интерес: к 1971 году, когда программу закрыли, в очереди на полет стояли почти 100 тысяч человек из 90 стран.
Эта акция положила начало мечте человечества о доступном космическом туризме, хотя первые реальные туристические полеты состоялись только десятилетия спустя.
#космическийтуризм
Идея отправить обычных людей в космос впервые появилась задолго до того, как это стало возможным технически. Удивительно, но первой акцией космического туризма была рекламная кампания авиакомпании Pan Am в 1968 году, когда полеты на Луну казались вопросом ближайших лет. Кампания называлась «Клуб первых лунных полетов» (First Moon Flights Club).
Любой желающий мог получить специальный членский билет и место в очереди, чтобы попасть в число первых туристов на Луну. Запуск программы был приурочен к премьере легендарного фильма «Космическая одиссея 2001 года» Стэнли Кубрика, в котором фигурировал космический лайнер Pan Am. Это подогрело интерес: к 1971 году, когда программу закрыли, в очереди на полет стояли почти 100 тысяч человек из 90 стран.
Эта акция положила начало мечте человечества о доступном космическом туризме, хотя первые реальные туристические полеты состоялись только десятилетия спустя.
#космическийтуризм
Кто начал летать в космос, когда это стало немного проще?
До 1980-х годов космос оставался исключительно для профессионалов: космонавтов и астронавтов. Доступ на орбиту был привилегией военных, летчиков-испытателей и инженеров с многолетней подготовкой.
Все изменилось с появлением в США космического корабля нового типа — Space Shuttle. Он мог брать на борт до восьми человек, из которых только двое в обязательном порядке были профессионалами — командир и пилот. Остальные шесть могли не иметь летной подготовки, если их навыки были полезны для миссии, и здоровье позволяло перенести нагрузки.
Так появилась новая категория участников полета — специалисты по миссии и специалисты по полезной нагрузке. На шаттлах успели полетать несколько членов Конгресса США, а также участница программы «Учитель в космосе» — школьная преподавательница Криста Маколифф.
Увы, ее полет завершился трагедией: в 1986 году шаттл «Челленджер» взорвался вскоре после старта. Из-за этой катастрофы программы с участием гражданских были свернуты на долгие годы. Но путь оставался открытым, космос больше не являлся монополией военных и ведомственных специалистов.
Параллельно в СССР развивалась программа орбитальных станций «Салют» и «Мир», где также проводились длительные миссии. В рамках программы «Интеркосмос» в полетах участвовали представители дружественных социалистических стран. Несмотря на международный состав, все участники проходили строгий отбор и подготовку, оставаясь в категории профессиональных космонавтов.
#космическийтуризм
До 1980-х годов космос оставался исключительно для профессионалов: космонавтов и астронавтов. Доступ на орбиту был привилегией военных, летчиков-испытателей и инженеров с многолетней подготовкой.
Все изменилось с появлением в США космического корабля нового типа — Space Shuttle. Он мог брать на борт до восьми человек, из которых только двое в обязательном порядке были профессионалами — командир и пилот. Остальные шесть могли не иметь летной подготовки, если их навыки были полезны для миссии, и здоровье позволяло перенести нагрузки.
Так появилась новая категория участников полета — специалисты по миссии и специалисты по полезной нагрузке. На шаттлах успели полетать несколько членов Конгресса США, а также участница программы «Учитель в космосе» — школьная преподавательница Криста Маколифф.
Увы, ее полет завершился трагедией: в 1986 году шаттл «Челленджер» взорвался вскоре после старта. Из-за этой катастрофы программы с участием гражданских были свернуты на долгие годы. Но путь оставался открытым, космос больше не являлся монополией военных и ведомственных специалистов.
Параллельно в СССР развивалась программа орбитальных станций «Салют» и «Мир», где также проводились длительные миссии. В рамках программы «Интеркосмос» в полетах участвовали представители дружественных социалистических стран. Несмотря на международный состав, все участники проходили строгий отбор и подготовку, оставаясь в категории профессиональных космонавтов.
#космическийтуризм
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неглобальная спутниковая навигация
Один из самых заметных вкладов космонавтики в повседневную жизнь — это спутниковая навигация. Благодаря ей каждый смартфон может показать точное местоположение и построить маршрут. Эти же технологии упрощают работу службам такси, доставкам еды и даже сельскому хозяйству. В военной сфере точная навигация стала критически важным элементом современных операций.
Но такая значимость превращает навигацию в уязвимость. Именно поэтому все крупные державы стремятся иметь свою навигационную группировку. Сначала появилась американская GPS, затем — советская ГЛОНАСС, европейская «Галилео» (Galileo) и китайская «Бэйдоу» (北斗卫星导航系统).
А что делать, если создать глобальную систему слишком дорого, но остаться без навигации в критический момент нельзя? Ответ — построить региональную спутниковую навигацию. Ведь, чтобы определить свое местоположение, нужно принимать сигналы минимум от четырех спутников, видимых одновременно. Для глобального покрытия требуется около 24 спутников на средневысотных орбитах (~20 000 км). А если нужно обеспечить сигнал лишь над определенной территорией — хватит и меньшего числа спутников.
Так устроены японская QZSS* и индийская NavIC. У Японии — один спутник на геостационарной орбите и три на высокоэллиптической орбите типа «Тундра». У Индии — три на геостационарных и четыре на наклонных средневысотных орбитах.
Эти локальные системы усиливают сигнал и точность позиционирования в своём регионе, дополняя глобальные. А в случае отключения GPS или Galileo — обеспечивают автономную навигацию. При этом они дешевле в разы.
* - Япония — одна из самых урбанизированных стран мира, мегаполисы там плотно застроены высотками. GPS-сигнал плохо «ловится» между зданиями или в горах. Орбиты спутников QZSS специально выбраны так, чтобы они большую часть времени «висели» высоко над горизонтом, это обеспечивает устойчивый прием даже в «бетонных каньонах».
- Индия задумалась о создании NavIC после Каргильской войны 1999 года — тогда США отказали в запросе на использование высокоточного защищенного канала GPS для индийской армии.
#современнаякосмонавтика
Один из самых заметных вкладов космонавтики в повседневную жизнь — это спутниковая навигация. Благодаря ей каждый смартфон может показать точное местоположение и построить маршрут. Эти же технологии упрощают работу службам такси, доставкам еды и даже сельскому хозяйству. В военной сфере точная навигация стала критически важным элементом современных операций.
Но такая значимость превращает навигацию в уязвимость. Именно поэтому все крупные державы стремятся иметь свою навигационную группировку. Сначала появилась американская GPS, затем — советская ГЛОНАСС, европейская «Галилео» (Galileo) и китайская «Бэйдоу» (北斗卫星导航系统).
А что делать, если создать глобальную систему слишком дорого, но остаться без навигации в критический момент нельзя? Ответ — построить региональную спутниковую навигацию. Ведь, чтобы определить свое местоположение, нужно принимать сигналы минимум от четырех спутников, видимых одновременно. Для глобального покрытия требуется около 24 спутников на средневысотных орбитах (~20 000 км). А если нужно обеспечить сигнал лишь над определенной территорией — хватит и меньшего числа спутников.
Так устроены японская QZSS* и индийская NavIC. У Японии — один спутник на геостационарной орбите и три на высокоэллиптической орбите типа «Тундра». У Индии — три на геостационарных и четыре на наклонных средневысотных орбитах.
Эти локальные системы усиливают сигнал и точность позиционирования в своём регионе, дополняя глобальные. А в случае отключения GPS или Galileo — обеспечивают автономную навигацию. При этом они дешевле в разы.
* - Япония — одна из самых урбанизированных стран мира, мегаполисы там плотно застроены высотками. GPS-сигнал плохо «ловится» между зданиями или в горах. Орбиты спутников QZSS специально выбраны так, чтобы они большую часть времени «висели» высоко над горизонтом, это обеспечивает устойчивый прием даже в «бетонных каньонах».
- Индия задумалась о создании NavIC после Каргильской войны 1999 года — тогда США отказали в запросе на использование высокоточного защищенного канала GPS для индийской армии.
#современнаякосмонавтика
Космический телескоп «Хаббл»: 35 лет на орбите
24 апреля 1990 года шаттл «Дискавери» оторвался от стартовой площадки Космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал. В его грузовом отсеке находился телескоп, к запуску которого шли более двух десятилетий. Идея орбитальной обсерватории обсуждалась в NASA еще с 1960-х, но путь был долгим: борьба за бюджет, технические трудности и постоянные доработки.
Уникальность «Хаббла» — не только в возможности вести наблюдения вне атмосферы. Он был спроектирован так, чтобы его можно было обслуживать на орбите. Пять раз шаттлы доставляли экипажи для замены приборов, апгрейда электроники, замены гироскопов и даже установки «очков» для коррекции оптики — из-за ошибки при полировке зеркало телескопа оказалось с дефектом формы.
Для проведения ремонта в открытом космосе пришлось разработать специальный набор инструментов. Работать в скафандре непросто: перчатки делаются жесткими, чтобы защищать от вакуума и удерживать давление изнутри, из-за чего пальцам приходится преодолевать сопротивление при каждом движении. Тем не менее, астронавты часами выполняли тонкую работу — на высоте более 500 километров над Землей.
Сегодня, 35 лет спустя, «Хаббл» продолжает работать. Его снимки стали иконой научной визуализации, а сам он — символом того, как один инструмент на орбите может изменить наше представление о Вселенной.
#современнаякосмонавтика
24 апреля 1990 года шаттл «Дискавери» оторвался от стартовой площадки Космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал. В его грузовом отсеке находился телескоп, к запуску которого шли более двух десятилетий. Идея орбитальной обсерватории обсуждалась в NASA еще с 1960-х, но путь был долгим: борьба за бюджет, технические трудности и постоянные доработки.
Уникальность «Хаббла» — не только в возможности вести наблюдения вне атмосферы. Он был спроектирован так, чтобы его можно было обслуживать на орбите. Пять раз шаттлы доставляли экипажи для замены приборов, апгрейда электроники, замены гироскопов и даже установки «очков» для коррекции оптики — из-за ошибки при полировке зеркало телескопа оказалось с дефектом формы.
Для проведения ремонта в открытом космосе пришлось разработать специальный набор инструментов. Работать в скафандре непросто: перчатки делаются жесткими, чтобы защищать от вакуума и удерживать давление изнутри, из-за чего пальцам приходится преодолевать сопротивление при каждом движении. Тем не менее, астронавты часами выполняли тонкую работу — на высоте более 500 километров над Землей.
Сегодня, 35 лет спустя, «Хаббл» продолжает работать. Его снимки стали иконой научной визуализации, а сам он — символом того, как один инструмент на орбите может изменить наше представление о Вселенной.
#современнаякосмонавтика
Космический туризм по-советски: как все началось?
Еще в 1985 году в СССР была предпринята первая институциональная попытка заняться коммерческим использованием космоса. Министерство среднего машиностроения учредило организацию «Главкосмос» — структуру, отвечающую за внешнеэкономическую деятельность в космической сфере. Первоначально ее задачи ограничивались экспортом спутников и продвижением советских космических технологий за рубеж.
Но уже к концу 1980-х в «Главкосмосе» начали рассматривать возможность полетов с частным и иностранным участием. Это еще не был туризм в прямом смысле, но впервые появился подход: полет может быть оплачен не государством, а сторонней организацией.
В 1990 году на орбиту был отправлен японский журналист Тоехиро Акияма — по контракту с телекомпанией Tokyo Broadcasting System (TBS). Это был первый случай, когда запуск был полностью оплачен частной компанией. За участие в миссии TBS заплатила около 12 миллионов долларов. Акияма стал первым гражданским, полетевшим на орбиту по коммерческому контракту — он провел в составе экипажа неделю на станции «Мир», ежедневно выходя в эфир с репортажами.
Следующим шагом стала миссия британки Хелен Шарман в 1991 году. Ее полет был частью проекта «Джуно» — попытки организовать международное партнерство между СССР и британскими компаниями. Несмотря на финансовые трудности (часть суммы в итоге покрыли из госбюджета), Хелен Шарман прошла подготовку и успешно слетала на станцию «Мир».
Эти миссии стали прецедентами: участие в полете впервые стало возможным для граждан, не являющихся сотрудниками государственных космических программ, при условии стороннего финансирования. Это не был еще массовый туризм, но был сделан принципиальный шаг — космос открылся для частных лиц.
Еще в 1985 году в СССР была предпринята первая институциональная попытка заняться коммерческим использованием космоса. Министерство среднего машиностроения учредило организацию «Главкосмос» — структуру, отвечающую за внешнеэкономическую деятельность в космической сфере. Первоначально ее задачи ограничивались экспортом спутников и продвижением советских космических технологий за рубеж.
Но уже к концу 1980-х в «Главкосмосе» начали рассматривать возможность полетов с частным и иностранным участием. Это еще не был туризм в прямом смысле, но впервые появился подход: полет может быть оплачен не государством, а сторонней организацией.
В 1990 году на орбиту был отправлен японский журналист Тоехиро Акияма — по контракту с телекомпанией Tokyo Broadcasting System (TBS). Это был первый случай, когда запуск был полностью оплачен частной компанией. За участие в миссии TBS заплатила около 12 миллионов долларов. Акияма стал первым гражданским, полетевшим на орбиту по коммерческому контракту — он провел в составе экипажа неделю на станции «Мир», ежедневно выходя в эфир с репортажами.
Следующим шагом стала миссия британки Хелен Шарман в 1991 году. Ее полет был частью проекта «Джуно» — попытки организовать международное партнерство между СССР и британскими компаниями. Несмотря на финансовые трудности (часть суммы в итоге покрыли из госбюджета), Хелен Шарман прошла подготовку и успешно слетала на станцию «Мир».
Эти миссии стали прецедентами: участие в полете впервые стало возможным для граждан, не являющихся сотрудниками государственных космических программ, при условии стороннего финансирования. Это не был еще массовый туризм, но был сделан принципиальный шаг — космос открылся для частных лиц.