Все чемпионы (точнее, их машины) за всю историю, с 1950 по 2025 годы, от журнала MotorSport. Файл без компрессии отправлю в комментарии.

Кстати, да. Ещё один итог сезона: Михаэль Шумахер остался единственным пилотом в истории, которому удалось выиграть пять титулов подряд. Теперь минимум до 2029 года.

Макс Ферстаппен может сколько угодно утверждать, якобы он не особенно расстроился, и вообще, для него всё это не так важно, его «язык тела» (в широком смысле) говорит об обратном. После гонки один из журналистов спросил Макса, не кажется ли ему, что он проиграл титул в Барселоне, где намеренно врезался в Рассела, за что получил штраф и вместо пятого места оказался только 10-м. То есть, потерял 9 очков — при том, что в итоге уступил всего два.

Вопрос, кстати, поднимался сегодня не раз, но Ферстаппен вдруг разозлился и начал откровенно грубить. «А всё остальное, что произошло в этом году, вы забыли? — сказал он. — Вы упомянули только Барселону. Не сомневался, что вы будете её вспоминать».

После нескольких секунд паузы Макс продолжил ещё более раздражённо. «И что ты теперь глупо ухмыляешься? — обратился он к тому же журналисту. — В конце концов, это часть гонок. Пока живёшь — учишься. Но чемпионат выигрывается по итогам 24 гонок. Во второй половине сезона мне тоже сделали немало "рождественских подарков". Так что об этом тоже можешь спросить».

Бурное (на мой взгляд — чересчур) обсуждение предыдущего поста навело на мысль, что многие, на самом деле, плохо понимают суть работы журналиста. И воспринимают интервью или пресс-конференцию как обычный разговор — ну, или ответы профессора слушателям после лекции. Но это совершенно не так. Хороший интервьюер задаёт вопросы вовсе не для того, чтобы узнать что-то новое.

У меня за плечами сотни интервью и десятки пресс-конференций (не только гоночных, но процент их большой), и с какого-то момента я начал заранее объяснять гонщикам: «Не удивляйся, если услышишь какой-то странный вопрос или то, о чём мы с тобой уже не раз говорили. Вопросы — это функция. Я спрашиваю тебя не потому, что чего-то не знаю, а потому, что хочу услышать этот ответ от тебя».

Почему? Конечно, я могу сам рассказать всё то же самое. Но читателя интересует (в этом случае) не я, а мой собеседник. И те вещи, которые я, скажем, отлично знаю, должен произнести он. В этом смысл интервью, это не двухсторонний разговор, а односторонний.

Бывает, что вопрос задаётся для того, чтобы услышать ответ «Нет». Это тоже нормально. Ты спрашиваешь: «А ты сам не считаешь, что Земля плоская?» Он отвечает: «Нет, не считаю. Я облетел Землю три раза, и смог вернуться на прежнюю точку, так что она точно закругляется». Очень наивно делать из моего вопроса вывод, что я сам считаю, что Земля плоская. Нет, я делаю это для того, чтобы самому выйти из плоскости, создать нашему разговору глубину.

Вообще, интервью, в которых твой собеседник всегда тебе отвечает: «Да» и во всём соглашается, обычно самые скучные. Вы поговорили, расстались довольные друг другом, но публиковать нечего — читателю всё это неинтересно. Делать наоборот, впрочем, тоже не стоит — получится желтизна. Но надо помнить, что ответы «Нет» часто раскрывают человека гораздо ярче, чем «Да». Они создают пространство для разговора, выводят диалог и накатанной колеи.

Возвращаясь к тому конкретному вопросу — да, это совершенно нормальный вопрос, и мы не знаем, почему он был задан. Почему-то некоторые посчитали, что журналист хотел уколоть Макса по поводу его действий в Барселоне. Но это совсем не обязательно так — и даже скорее всего не так. Потому что это не диалог двух знакомых, у журналиста задача — получить некий ответ, а не высказать мнение.

На какое именно он рассчитывал — мы не знаем, тут много вариантов. Но давайте на секунду представим, что его самого замучали читатели вопросами о Барселоне и потерянных Максом очках. Он хочет объяснить, что проблема не может быть в одной гонке. Как ему это сделать? Конечно, можно написать длинную колонку с объяснениями, как устроен мир (мы тут так и делаем). Но есть другой способ: можно спросить Макса. И как же будет звучать вопрос в этом случае? Да ровно так же. «Макс, вы не думаете, что потеряли титул тогда, в Барселоне, когда врезались в Джорджа?»

Не обязательно, что его цели были именно такими, но такое тоже могло быть. Ну, а если он хотел задеть Макса, то, выходит, у него получилось.

Вот что за инцидент был между Халком и Гасли на первом круге.

Такая локальная Турция-2010.

@evkus

Отдельно хочу отметить, что гонка в Абу-Даби, кажется, побила все рекорды этого сезона по числу непоказанных в трансляции обгонов и инцидентов. Я про половину, кажется, вынужден был зрителям рассказывать на словах. Причём даже в повторах потом показали считанные единицы.

Всегда стараюсь с пониманием относиться к людям, занятым непростой работой, но очень хочу, чтобы этого режиссёра трансляций в следующем году в Формуле-1 не было. Просто профнепригоден.

Фильм «Формула-1» попал сразу в две номинации на «Золотой глобус», одну из самых престижных наград в кино.

Как фильм он претендует на премию в категории «Кинематографические и кассовые достижения», плюс 100500-й «Глобус» пытается получить композитор Ханс Циммер за саундтрек к фильму.

Думаю, шансы на победу невелики, но даже попасть в число номинантов — престижно, особенно для откровенно развлекательного фильма.

Итак, целый ряд британских, нидерландских и немецких СМИ утверждают, что Хельмут Марко покинет программу Red Bull в конце этого года. Якобы решение уже принято. Будет странно, если этот слух не оправдается.

Марко ещё во время Гран-при Абу-Даби весьма туманно высказывался о своём будущем, а сегодня встречался с управляющим директором Red Bull GmbH Оливером Минцлаффом. Говорят, именно он — инициатор увольнения, что довольно забавно. Потому что, напомню, во время конфликта Марко и Хорнера именно Минцлафф настаивал на увольнении Кристиана. Тогда считалось, что он встал на сторону Марко. Теперь становится ясно, что он решил уволить их обоих — просто не одновременно.

Но на самом деле Марко за последний год уже пару раз намекал на то, что может отойти от дел. В конце концов, в апреле ему будет уже 83, а график Формулы-1 немилосерден. Да, он фактически создал эту команду — на деньги своего друга Дитриха Матешица. Но тот уже три года как умер, после чего позиции Хельмута пошатнулись.

Плюс падение результатов в этом году, и туманные перспективы на следующий. Кажется, настал хороший момент сделать шаг назад и сказать: «Дальше без меня».

Список участников тестов с указанием, кто на «муле», а кто — нет.

Добавлю, что у «мулов» уменьшена прижимная сила, а максимальная скорость ограничена 300 км/ч.

Оценки за Гран-при Абу-Даби. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Итак, последние оценки в этом году. Очень сильный уикэнд Ферстаппена, остальные послабее, хотя в целом хороших выступлений было много.

Норрис сделал то, что должен был, в его действиях читалась оглядка на ситуацию в чемпионате. Пиастри пытался добиться большего, но шансов не было — особенно учитывая, что команда фактически использовала его для защиты от стратегии сдерживания (только она давала Максу шанс, но с шинами Hard у Оскара это не имело смысла).

Мне кажется довольно сомнительной стратегия двух пит-стопов Ferrari для обоих гонщиков, и им обоим пришлось хорошо поработать, чтобы компенсировать это. Фактически это лишило Леклера шансов на подиум (а заодно и Макса — на титул), а Хэмилтона — финишировать шестым, а не восьмым. Но со своей стороны они сделали, что могли.

Напоследок довольно слабые результаты практически всех новичков — трудно сказать, стечение обстоятельств это или просто не хватило запала на финальный аккорд. Так или иначе, почти всех этих пилотов мы увидим и в следующем сезоне, так что возможность проявить себя у них ещё будет.

Забавное продолжение темы про «отчеты» гонщиков в «Феррари». Экс-руководитель Арривабене признался, что письменные предложения Феттеля, по сути, игнорировал.

Ну что тут сказать – типичное высокомерие команды, которая потому и не выигрывает чемпионаты мира уже много лет.

Вы наняли не просто чувака с улицы, а чемпиона мира, который прежде работал в топ-команде и видел разные интересные вещи, о сути которых вы, возможно, и не догадываетесь. Да, возможно этот человек расскажет много фигни, но даже если 1% от его информации окажется полезным – разве это не стоит затраченного времени на ее изучение?

Говорят, Себ был многословным, даже чересчур. Но это не плохо. Плохо, когда мнение гонщика игнорируется, особенно на той стадии, когда производство машины еще далеко от завершения. Вместо этого Маурицио говорит, что советовать и предлагать что-либо нужно уже когда все готово. И вот построили вы неуправляемое нечто – и что дальше? Как говорится, конфетку из коричневой субстанции не сделаешь.

Кстати, из-за такого же подхода («твое дело – баранку рулить») мы потом видим ситуации, когда гонщику приходится заниматься микроменеджментом: от управления стратегией до подсказок механикам, что нужно делать в боксах. Необходимость учить на ходу команду базовым вещам отвлекает, мешает сосредоточиться и точно не способствует повышению результатов.
И тут мне почему-то вспоминается момент, как Райкконен, сидя в кокпите, кричал своим парням в красном, чтобы ему принесли руль, о котором в команде вообще забыли, хотя нужно было срочно выезжать на трек...

В следующем году увидим, поменялась ли философия «Феррари» в этом вопросе. Или тут уже все понятно?

Хельмут Марко официально всё

Несмотря на победу в двух последних Кубках конструкторов, по итогам четырёхлетней эры граундэффекта команда McLaren только третья. Лидирует, понятно, Red Bull Racing, а на втором месте — Ferrari.

Опять же, слабейшая команда прошедшего сезона, Alpine, в целом за в рамках этого технического регламента заработала достаточно очков, чтобы оказаться шестой.

Вау. Первые же тесты Калле Рованперя в СуперФормуле закончились проявлением болезни, которая может поставить крест на его карьере и мечтах о Формуле-1. У него проявились симптомы доброкачественного позиционного пароксизмального головокружения (ДППГ).

Обычно ДППГ проявляется внезапными сильными головокружениями и приступами тошноты. Из-за этого Калле пришлось прервать тесты, теперь он займётся лечением. Но тут всё труднопредсказуемо. Иногда ДППГ может не проявлять себя много лет. В других случаях, наоборот, приступы не проходят, и даже операционное вмешательство не всегда помогает.

Как вы понимаете, головокружение несовместимо с гонками, так что если Калле не повезёт и болезнь будет прогрессировать, это может привести к тому, что ему придётся оставить автоспорт.

Будем надеяться, это не его случай.

Многолетние жалобы о том, что пилоты IndyCar получают слишком мало баллов для Суперлицензии Формулы-1, наконец, услышаны: система довольно сильно изменена.

Первое и второе место по итогам чемпионата остались неизменными, а уже начиная с третьего пилоты будут получать заметно больше баллов. Скажем, теперь для получения Суперлицензии достаточно дважды оказаться четвёртым в IndyCar по итогам сезона.

Тесты. Чем они были и будут интересны.

В Абу-Даби после гонки Pirelli тестили новые шины, а команды тестили свои машины, смоделированные под новый регламент: с меньшей прижимной силой в поворотах и меньшим сопротивлением на прямых.

Мы правды не узнаем ещё долго. Ни с первых тестов в Барсе, ни с тестов в Бахрейне – хотя там уже будет чуть понятнее, особенно в плане надёжности. Тут логика простая: если команда накатывает круги за кругами – всё по плану. Если стоит в боксах и решает проблемы – нет.

Именно поэтому первые тесты в Барсе сделали длинными – в 5 дней, и команды могут откатать только три дня. Чтобы в оставшиеся два дня или решить проблемы, или обработать данные. Я думаю, что, скорее всего, будут работать день через день.

Тесты в Барсе будут приватными, туда не допускают медиа, и даже внутренний медиа-персонал под запретом. Это инициатива самой Ф1, я думаю, ввиду того, что если вдруг всё будет плохо, это можно будет «удержать» внутри. Насколько плохо? Ну, если, например, кто-нибудь взлетит?

В Бахрейне будут уже классические тесты с полным доступом медиа, и вот в эти дни мы и увидим и настоящие машины, и времена на трассе.

Вопросов к машинам 26-го года очень много. И к надёжности. И к моторам. И особенно к двум производителям, ранее не делавшим моторы, – RB и Audi. Вопросы к аэродинамике. К обгонам. И так далее...

Сейчас всё выглядит сложно и едва ли не «нереально», но в этом вся магия Ф1: к первой квалификации сезона – опа, и топ-10 едет в одной секунде. Но я в этом очень сомневаюсь)

Начало сезона будет определяющим для многих. Для Ferrari и Льюиса, для Audi, для Макса и RB и так далее... Да даже для Alpine.)

На мой взгляд, Ф1 идёт именно в ту область автомобильной промышленности (выгодную автопроизводителям, не иначе), в которой мы все с вами будем скоро ездить ежедневно. Да, это баланс ДВС и «электро» для гражданских автомобилей. А вы думаете, Toyota просто так придерживает для себя дверь в Ф1 приоткрытой?

Начали за тесты, закончили за тачки. В лучших традициях)
Любите гонки!