Город для людей
Продолжаем следить за историей с Череповецкой улицей в Москве и новыми автобусными полосами в левой полосе Оказывается, в Москве опять евреям раздавали деньги за всякие урбанштуки, а мне чемоданы не занесли :( P.S. комментарий смешной, ситуация страшная…
Продолжаем следить за Череповецкой и попыткой столицы создать скоростной коридор для автобусов — спустя полгода получилось что-то годное!
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
На уже благоустроенном участке скорость выросла на 37% (на некоторых временных срезах даже 40%), время в пути сократилось на 4 минуты. Причем не только в пик, а в течение всего дня!
Во всём коридоре сократилось почти на 6 минут (3 график). Почему-то ходят слухи, что на Череповецкой поехали быстрее, а в целом - медленнее, это конечно не так, совсем наоборот…
По завершении проекта будем ездить за 25-30 минут, минимум в полтора раза быстрее, чем было.
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
👍350❤97🤯28🤣19🤔17
group-telegram.com/gre4ark/23634
Create:
Last Update:
Last Update:
Продолжаем следить за Череповецкой и попыткой столицы создать скоростной коридор для автобусов — спустя полгода получилось что-то годное!
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
На уже благоустроенном участке скорость выросла на 37% (на некоторых временных срезах даже 40%), время в пути сократилось на 4 минуты. Причем не только в пик, а в течение всего дня!
Во всём коридоре сократилось почти на 6 минут (3 график). Почему-то ходят слухи, что на Череповецкой поехали быстрее, а в целом - медленнее, это конечно не так, совсем наоборот…
По завершении проекта будем ездить за 25-30 минут, минимум в полтора раза быстрее, чем было.
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/23634