#строительство #регионы #инфраструктура
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍12🤔1
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍11🤔1
#капитал #заимствования #стоимость
Несмотря на то что ключевая ставка во втором квартале 2024 года не изменилась, в ожидании ее повышения диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 14,5-22% с 12,5-19% кварталом ранее. Объем портфеля банковских кредитов компаниям составил на 1 июня 2024 года 66 трлн руб. Среднемесячные темпы его роста в 2024 году (1,2-1,3%) пока заметно ниже прошлогодних (около 2% в месяц).
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей во втором квартале 2024 года разместили лишь один выпуск на 30 млрд руб. По объему это на 40% меньше, чем кварталом ранее, но вдвое больше, чем год назад. На пониженный уровень таких заимствований, кроме общеэкономических тенденций, влияли врéменная неопределенность с дальнейшими планами государства по развитию отраслей и ряд крупных размещений в конце 2023 года.
Насколько компаниям было доступно льготное банковское кредитование? Почему возникла пауза в эмиссиях облигаций квазигосударственного характера? Сохранялась ли активность компаний реального сектора по размещению облигаций устойчивого развития, юаневых бондов и цифровых финансовых активов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Несмотря на то что ключевая ставка во втором квартале 2024 года не изменилась, в ожидании ее повышения диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 14,5-22% с 12,5-19% кварталом ранее. Объем портфеля банковских кредитов компаниям составил на 1 июня 2024 года 66 трлн руб. Среднемесячные темпы его роста в 2024 году (1,2-1,3%) пока заметно ниже прошлогодних (около 2% в месяц).
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей во втором квартале 2024 года разместили лишь один выпуск на 30 млрд руб. По объему это на 40% меньше, чем кварталом ранее, но вдвое больше, чем год назад. На пониженный уровень таких заимствований, кроме общеэкономических тенденций, влияли врéменная неопределенность с дальнейшими планами государства по развитию отраслей и ряд крупных размещений в конце 2023 года.
Насколько компаниям было доступно льготное банковское кредитование? Почему возникла пауза в эмиссиях облигаций квазигосударственного характера? Сохранялась ли активность компаний реального сектора по размещению облигаций устойчивого развития, юаневых бондов и цифровых финансовых активов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
3👍13👏1
#строительство #регионы #инфраструктура
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
55👍13👏3🔥1
#нацпроекты #бюджет #планы
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
4👍12👏1🤔1
#нацпроекты #вложения #динамика
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
7👍12👏2
#капитал #заимствования #стоимость
Из-за ужесточения денежно-кредитной политики в третьем квартале 2024 года диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 15,8–26% против 14,5–22% во втором квартале. Несмотря на рост ставок, объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям в июле и августе увеличивался быстрее (на 2,3% и 2,6% в месяц), чем в первом полугодии (в среднем на 1,2% ежемесячно). Причиной стали высокий спрос компаний на пополнение оборотных средств и кредитование застройщиков.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в третьем квартале 2024 года появились два новых выпуска на 45,7 млрд руб. По объему это в полтора раза больше, чем во втором квартале. В ближайшее время объем привлеченных средств в сегменте может вырасти за счет размещения долгосрочных облигаций в объеме 122,3 млрд руб. для финансирования строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Какими новыми и не вполне привычными инструментами привлечения средств интересовались компании в третьем квартале? Почему в сегменте устойчивого развития наблюдалось снижение активности? За счет какого эмитента заметно увеличился объем размещений в юаневых бондах?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Из-за ужесточения денежно-кредитной политики в третьем квартале 2024 года диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 15,8–26% против 14,5–22% во втором квартале. Несмотря на рост ставок, объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям в июле и августе увеличивался быстрее (на 2,3% и 2,6% в месяц), чем в первом полугодии (в среднем на 1,2% ежемесячно). Причиной стали высокий спрос компаний на пополнение оборотных средств и кредитование застройщиков.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в третьем квартале 2024 года появились два новых выпуска на 45,7 млрд руб. По объему это в полтора раза больше, чем во втором квартале. В ближайшее время объем привлеченных средств в сегменте может вырасти за счет размещения долгосрочных облигаций в объеме 122,3 млрд руб. для финансирования строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Какими новыми и не вполне привычными инструментами привлечения средств интересовались компании в третьем квартале? Почему в сегменте устойчивого развития наблюдалось снижение активности? За счет какого эмитента заметно увеличился объем размещений в юаневых бондах?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
3👍13
#строительство #регионы #инфраструктура
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
4👍12
#нацпроекты #вложения #динамика
Объем федеральных средств, доведенный до комплексного плана в 2024 году, составил 142,7 млрд руб., или 99,6% от предусмотренного объема. Высокий уровень бюджетного исполнения был достигнут за счет значительного роста вложений в четвертом квартале в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (в 19,6 раз от плана, до 39,2 млрд руб.) и сокращения финансирования у большинства остальных федеральных проектов.
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» в 2024 году направили 744,7 млрд руб., на 41,4% больше, чем в 2023 году. Бюджетное исполнение нацпроекта второй год подряд составило 100%. В четвертом квартале планку финансирования нацпроекта увеличили на 12,5% и пересмотрели расходы на мероприятия. Например, объемы вложений в «Развитие федеральной магистральной сети» и «Дорожную сеть» увеличили на 23,3% и 6,8%, а в «Развитие общественного транспорта», наоборот, уменьшили на 34,8%.
Каким федеральным проектам комплексного плана сильнее всего сократили финансирование в конце года? Что происходило с бюджетным исполнением остальных национальных проектов? Сколько федеральных средств поступило в них за все шесть лет реализации?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем федеральных средств, доведенный до комплексного плана в 2024 году, составил 142,7 млрд руб., или 99,6% от предусмотренного объема. Высокий уровень бюджетного исполнения был достигнут за счет значительного роста вложений в четвертом квартале в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (в 19,6 раз от плана, до 39,2 млрд руб.) и сокращения финансирования у большинства остальных федеральных проектов.
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» в 2024 году направили 744,7 млрд руб., на 41,4% больше, чем в 2023 году. Бюджетное исполнение нацпроекта второй год подряд составило 100%. В четвертом квартале планку финансирования нацпроекта увеличили на 12,5% и пересмотрели расходы на мероприятия. Например, объемы вложений в «Развитие федеральной магистральной сети» и «Дорожную сеть» увеличили на 23,3% и 6,8%, а в «Развитие общественного транспорта», наоборот, уменьшили на 34,8%.
Каким федеральным проектам комплексного плана сильнее всего сократили финансирование в конце года? Что происходило с бюджетным исполнением остальных национальных проектов? Сколько федеральных средств поступило в них за все шесть лет реализации?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
7👍17
#капитал #заимствования #стоимость
Несмотря на рост и сохранение высокой ключевой ставки объем портфеля кредитов нефинансовым организациям почти всю вторую половину 2024 года рос быстрее, чем в первую: на 2,4% в месяц против 1,2%. К 1 декабря 2024 года он достиг 74,8 трлн руб. Активнее, чем в 2023-м, брали кредиты компании ИТ-сектора и телекоммуникаций, нефте- и газодобывающей промышленности, производства кокса и нефтепереработки.
Сегмент средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в четвертом квартале 2024 года пополнился одним новым выпуском на 60 млрд руб., что по объему было втрое меньше, чем в последний квартал 2023-го. По итогам 2024 года объем размещений в сегменте оказался на 16% ниже, чем в 2023-м, и минимальным за последние шесть лет.
Почему инфраструктурные эмитенты стали реже обращаться к подобным заимствованиям? Пополнился ли новыми выпусками сегмент концессионных облигаций в 2024 году? Какими инструментами привлечения средств компании реального сектора интересовались больше, чем раньше?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Несмотря на рост и сохранение высокой ключевой ставки объем портфеля кредитов нефинансовым организациям почти всю вторую половину 2024 года рос быстрее, чем в первую: на 2,4% в месяц против 1,2%. К 1 декабря 2024 года он достиг 74,8 трлн руб. Активнее, чем в 2023-м, брали кредиты компании ИТ-сектора и телекоммуникаций, нефте- и газодобывающей промышленности, производства кокса и нефтепереработки.
Сегмент средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в четвертом квартале 2024 года пополнился одним новым выпуском на 60 млрд руб., что по объему было втрое меньше, чем в последний квартал 2023-го. По итогам 2024 года объем размещений в сегменте оказался на 16% ниже, чем в 2023-м, и минимальным за последние шесть лет.
Почему инфраструктурные эмитенты стали реже обращаться к подобным заимствованиям? Пополнился ли новыми выпусками сегмент концессионных облигаций в 2024 году? Какими инструментами привлечения средств компании реального сектора интересовались больше, чем раньше?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
6👍18
#строительство #регионы #инфраструктура
Общий объем строительных работ, выполненных в России в 2024 году, составил почти 16,8 трлн руб., или на 2,1% больше в сопоставимых ценах, чем годом ранее. Темпы роста значительно замедлились относительно 2023-го (9%) из-за завершения цикла реализации национальных проектов и подготовки к новому, более осторожного финансирования инфраструктуры властями регионов и ужесточившейся денежно-кредитной политики.
Суммарный объем расходов региональных бюджетов на инфраструктуру по итогам 2024 года составил почти 2 трлн руб., снизившись на 8,8% в текущих ценах к результату предыдущего года и совпав с объемом, дошедшим до отрасли в 2022-м. В течение года отставание было на уровне 15%, заметно сократить его удалось лишь в декабре. Рост инфраструктурных бюджетных расходов регионов в 2024 году наблюдался в двух федеральных округах: Уральском и Северо-Западном.
Сколько средств дошло до инфраструктуры из бюджетов всех уровней? Какие регионы значительно увеличили свою строительную активность вопреки тренду на замедление? Что происходило с отраслевой инфляцией в 2024 году?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем строительных работ, выполненных в России в 2024 году, составил почти 16,8 трлн руб., или на 2,1% больше в сопоставимых ценах, чем годом ранее. Темпы роста значительно замедлились относительно 2023-го (9%) из-за завершения цикла реализации национальных проектов и подготовки к новому, более осторожного финансирования инфраструктуры властями регионов и ужесточившейся денежно-кредитной политики.
Суммарный объем расходов региональных бюджетов на инфраструктуру по итогам 2024 года составил почти 2 трлн руб., снизившись на 8,8% в текущих ценах к результату предыдущего года и совпав с объемом, дошедшим до отрасли в 2022-м. В течение года отставание было на уровне 15%, заметно сократить его удалось лишь в декабре. Рост инфраструктурных бюджетных расходов регионов в 2024 году наблюдался в двух федеральных округах: Уральском и Северо-Западном.
Сколько средств дошло до инфраструктуры из бюджетов всех уровней? Какие регионы значительно увеличили свою строительную активность вопреки тренду на замедление? Что происходило с отраслевой инфляцией в 2024 году?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
3👍14❤2
#аэропорты #инфраструктура #развитие
Согласно нашим расчетам на основе данных Минфина, на федеральный проект «Развитие региональных аэропортов» в 2019-2024 годах выделили 196,8 млрд руб. федеральных средств. Это меньше изначально запланированного объема таких расходов в 234 млрд руб. На недофинансирование повлияла инвестиционная пауза, связанная с пандемией, и задержки в реализации ряда инициатив. Впрочем, в 2022 и 2023 годах траты государства на аэропорты в рамках проекта были выше запланированного на эти годы уровня.
До 2030 года на новый федеральный проект «Развитие опорной сети аэродромов» собираются потратить 522 млрд руб., включая 366 млрд руб. федеральных средств. Доля внебюджетных средств должна составить 24%, что больше, чем планировалось у предшественника (14%) – часть проектов будет реализована в концессионном формате. Как и в предыдущие шесть лет, наращивать федеральные расходы начнут постепенно: на 2025 год они предусмотрены на уровне 25,8 млрд руб.
Насколько активно планируют вкладывать в отрасль в 2026-2027 годах? Какой объем инвестиций требуют проекты, готовые к запуску? Сможет ли в ближайшие годы загрузка аэропортов превысить допандемийный уровень?
Читать обзор «Аэропортовая инфраструктура: тренды и перспективы»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Согласно нашим расчетам на основе данных Минфина, на федеральный проект «Развитие региональных аэропортов» в 2019-2024 годах выделили 196,8 млрд руб. федеральных средств. Это меньше изначально запланированного объема таких расходов в 234 млрд руб. На недофинансирование повлияла инвестиционная пауза, связанная с пандемией, и задержки в реализации ряда инициатив. Впрочем, в 2022 и 2023 годах траты государства на аэропорты в рамках проекта были выше запланированного на эти годы уровня.
До 2030 года на новый федеральный проект «Развитие опорной сети аэродромов» собираются потратить 522 млрд руб., включая 366 млрд руб. федеральных средств. Доля внебюджетных средств должна составить 24%, что больше, чем планировалось у предшественника (14%) – часть проектов будет реализована в концессионном формате. Как и в предыдущие шесть лет, наращивать федеральные расходы начнут постепенно: на 2025 год они предусмотрены на уровне 25,8 млрд руб.
Насколько активно планируют вкладывать в отрасль в 2026-2027 годах? Какой объем инвестиций требуют проекты, готовые к запуску? Сможет ли в ближайшие годы загрузка аэропортов превысить допандемийный уровень?
Читать обзор «Аэропортовая инфраструктура: тренды и перспективы»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
6👍16
#капитал #заимствования #стоимость
Объем портфеля кредитов нефинансовым организациям на 1 марта 2025 года составил 72,1 трлн руб., он снижается три месяца подряд в среднем на 1,2% ежемесячно. При этом в начале этого года активнее, чем год назад, брали кредиты компании в сфере воздушного и космического транспорта, добыче полезных ископаемых, не относящихся к нефти, газу, углю и металлическим рудам, а также в химическом производстве.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей наблюдался резкий всплеск активности: в первом квартале 2025 года там было размещено шесть выпусков с общим объемом 223 млрд руб., что превзошло результат всего 2024-го (185,7 млрд руб.) и 2023 годов для этого сегмента (221,2 млрд руб.).
Какие эмитенты способствовали достижению этого результата? Стало ли доступнее компаниям льготное банковское кредитование? Какие инструменты привлечения средств востребованы рынком в условиях жесткой денежно-кредитной политики?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем портфеля кредитов нефинансовым организациям на 1 марта 2025 года составил 72,1 трлн руб., он снижается три месяца подряд в среднем на 1,2% ежемесячно. При этом в начале этого года активнее, чем год назад, брали кредиты компании в сфере воздушного и космического транспорта, добыче полезных ископаемых, не относящихся к нефти, газу, углю и металлическим рудам, а также в химическом производстве.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей наблюдался резкий всплеск активности: в первом квартале 2025 года там было размещено шесть выпусков с общим объемом 223 млрд руб., что превзошло результат всего 2024-го (185,7 млрд руб.) и 2023 годов для этого сегмента (221,2 млрд руб.).
Какие эмитенты способствовали достижению этого результата? Стало ли доступнее компаниям льготное банковское кредитование? Какие инструменты привлечения средств востребованы рынком в условиях жесткой денежно-кредитной политики?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
9👍10
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение национального проекта «Эффективная транспортная система» в первом квартале 2025 года составило 13,2%, в него из федерального бюджета направили 19,1 млрд руб. Год назад предшественник этого нацпроекта – комплексный план – был профинансирован на 12,8% (15,6 млрд руб.). Относительно неплохим результатом новый нацпроект в основном обязан досрочному исполнению федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» (доведены все запланированные 16,2 млрд руб.).
В национальный проект «Инфраструктура для жизни» из федерального бюджета перечислили 168,6 млрд руб., что составляет 13,8% от запланированного в этом году объема. По нашим расчетам на основе данных Минфина, в автодорожные федеральные проекты нового нацпроекта в первом квартале направили 156,9 млрд руб. или 14,9% от ожидаемых в 2025 году вложений в них. Это оказалось на 82% больше федеральных расходов на «Безопасные качественные дороги» в первом квартале прошлого года.
Что способствовало такому росту вложений? Как финансировали «коммунальную» и «жилищную» части «Инфраструктуры для жизни»? В какие национальные и федеральные проекты в первом квартале вообще не перечисляли бюджетные средства?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение национального проекта «Эффективная транспортная система» в первом квартале 2025 года составило 13,2%, в него из федерального бюджета направили 19,1 млрд руб. Год назад предшественник этого нацпроекта – комплексный план – был профинансирован на 12,8% (15,6 млрд руб.). Относительно неплохим результатом новый нацпроект в основном обязан досрочному исполнению федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» (доведены все запланированные 16,2 млрд руб.).
В национальный проект «Инфраструктура для жизни» из федерального бюджета перечислили 168,6 млрд руб., что составляет 13,8% от запланированного в этом году объема. По нашим расчетам на основе данных Минфина, в автодорожные федеральные проекты нового нацпроекта в первом квартале направили 156,9 млрд руб. или 14,9% от ожидаемых в 2025 году вложений в них. Это оказалось на 82% больше федеральных расходов на «Безопасные качественные дороги» в первом квартале прошлого года.
Что способствовало такому росту вложений? Как финансировали «коммунальную» и «жилищную» части «Инфраструктуры для жизни»? В какие национальные и федеральные проекты в первом квартале вообще не перечисляли бюджетные средства?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
10👍10
#строительство #регионы #инфраструктура
В первом квартале 2025 года общий объем строительных работ, выполненных в российских регионах, увеличился на 6,9% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, до 3,03 трлн руб. Темпы роста были значительнее, чем год назад (1,7%) из-за более высоких вложений в рамках новых национальных проектов, увеличения инфраструктурных расходов региональных бюджетов, большей активности в отраслевых госзакупках. Лидерами по росту среди округов были Северо-Западный (+15,1%) и Дальневосточный (+15%).
Общий объем расходов региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале 2025-го составил 291,2 млрд руб., на 15% больше (в текущих ценах), чем год назад. Весь прошлый год наблюдалось, наоборот, снижение вложений. Рост инфраструктурных расходов, по нашей оценке, связан с большей определенностью с составом новых нацпроектов и распределением межбюджетных трансфертов, а также с более оптимистичными ожиданиями деловой активности в начале года.
Какие округа лидировали и отставали по инфраструктурным расходам бюджетов? Какой регион неожиданно вошел в тройку лидеров по объемам строительства? Как менялась отраслевая инфляция в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2025 года общий объем строительных работ, выполненных в российских регионах, увеличился на 6,9% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, до 3,03 трлн руб. Темпы роста были значительнее, чем год назад (1,7%) из-за более высоких вложений в рамках новых национальных проектов, увеличения инфраструктурных расходов региональных бюджетов, большей активности в отраслевых госзакупках. Лидерами по росту среди округов были Северо-Западный (+15,1%) и Дальневосточный (+15%).
Общий объем расходов региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале 2025-го составил 291,2 млрд руб., на 15% больше (в текущих ценах), чем год назад. Весь прошлый год наблюдалось, наоборот, снижение вложений. Рост инфраструктурных расходов, по нашей оценке, связан с большей определенностью с составом новых нацпроектов и распределением межбюджетных трансфертов, а также с более оптимистичными ожиданиями деловой активности в начале года.
Какие округа лидировали и отставали по инфраструктурным расходам бюджетов? Какой регион неожиданно вошел в тройку лидеров по объемам строительства? Как менялась отраслевая инфляция в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
9👍13❤2
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение нацпроекта «Эффективная транспортная система» в первом полугодии 2025 года, по данным Минфина, составило 25,1%, что соответствовало 35,9 млрд руб. федеральных вложений. Это было лучше, чем у комплексного плана год назад (21,8%; 27,8 млрд руб.). Лидерами по исполнению стали новые федеральные проекты: «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» (100%; 0,022 млрд руб.), «Цифровая трансформация транспортной отрасли» (57,1%; 0,3 млрд руб.) и «Развитие опорной сети внутренних водных путей» (52,1%; 4,3 млрд руб.).
Исполнение нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в первой половине 2025 года составило 30,6% (380,5 млрд руб.). В его автодорожные федеральные проекты направили 346,1 млрд руб. против 270,9 млрд руб. за тот же период прошлого года в «Безопасные качественные дороги». По исполнению в составе нового нацпроекта лидировал федеральный проект «Развитие инфраструктуры в населенных пунктах» (52,7%; 8,8 млрд руб.).
Как финансировали мероприятия «Инфраструктуры для жизни» в жилищной и коммунальной сферах? Почему уменьшилось количество досрочно исполненных федеральных проектов? Каким нацпроектам существенно поменяли планку финансирования до конца года?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги первого полугодия 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение нацпроекта «Эффективная транспортная система» в первом полугодии 2025 года, по данным Минфина, составило 25,1%, что соответствовало 35,9 млрд руб. федеральных вложений. Это было лучше, чем у комплексного плана год назад (21,8%; 27,8 млрд руб.). Лидерами по исполнению стали новые федеральные проекты: «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» (100%; 0,022 млрд руб.), «Цифровая трансформация транспортной отрасли» (57,1%; 0,3 млрд руб.) и «Развитие опорной сети внутренних водных путей» (52,1%; 4,3 млрд руб.).
Исполнение нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в первой половине 2025 года составило 30,6% (380,5 млрд руб.). В его автодорожные федеральные проекты направили 346,1 млрд руб. против 270,9 млрд руб. за тот же период прошлого года в «Безопасные качественные дороги». По исполнению в составе нового нацпроекта лидировал федеральный проект «Развитие инфраструктуры в населенных пунктах» (52,7%; 8,8 млрд руб.).
Как финансировали мероприятия «Инфраструктуры для жизни» в жилищной и коммунальной сферах? Почему уменьшилось количество досрочно исполненных федеральных проектов? Каким нацпроектам существенно поменяли планку финансирования до конца года?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги первого полугодия 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
4👍10🔥3
#капитал #заимствования #стоимость
Объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям составил на 1 июля 2025 года 73,6 трлн руб. Несмотря на постепенный рост в течение последних четырех месяцев, объем портфеля был на 0,5% меньше, чем в начале года. Льготное кредитование компаний по-прежнему находилось на минимуме: за пять месяцев 2025 года оно упало почти на 40% к тому же периоду прошлого года, до 670 млрд руб. Его доля в общем объеме кредитов, выданных организациям, составила 2,4% против 3,6% год назад.
Во втором квартале 2025 года сегмент средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей пополнили два новых выпуска на 70 млрд руб. В денежном выражении это втрое меньше, чем в прошлом квартале, когда наблюдался пик заимствований, но вдвое больше, чем год назад. Единственным эмитентом стала компания РЖД, которая с помощью облигаций привлекла средства на более мягких условиях, чем предлагает заемщикам банковское кредитование.
Почему вопреки снижению ключевой ставки темпы банковского кредитования компаний в ближайшие месяцы могут остаться сдержанными? Какие эмитенты обеспечили резкий рост активности в размещении юаневых бондов? Что происходило в секторе устойчивого развития и в сегменте цифровых финансовых активов, выпускаемых компаниями реального сектора?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям составил на 1 июля 2025 года 73,6 трлн руб. Несмотря на постепенный рост в течение последних четырех месяцев, объем портфеля был на 0,5% меньше, чем в начале года. Льготное кредитование компаний по-прежнему находилось на минимуме: за пять месяцев 2025 года оно упало почти на 40% к тому же периоду прошлого года, до 670 млрд руб. Его доля в общем объеме кредитов, выданных организациям, составила 2,4% против 3,6% год назад.
Во втором квартале 2025 года сегмент средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей пополнили два новых выпуска на 70 млрд руб. В денежном выражении это втрое меньше, чем в прошлом квартале, когда наблюдался пик заимствований, но вдвое больше, чем год назад. Единственным эмитентом стала компания РЖД, которая с помощью облигаций привлекла средства на более мягких условиях, чем предлагает заемщикам банковское кредитование.
Почему вопреки снижению ключевой ставки темпы банковского кредитования компаний в ближайшие месяцы могут остаться сдержанными? Какие эмитенты обеспечили резкий рост активности в размещении юаневых бондов? Что происходило в секторе устойчивого развития и в сегменте цифровых финансовых активов, выпускаемых компаниями реального сектора?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
8👍8🔥2
#строительство #регионы #инфраструктура
По данным Росстата, в первом полугодии 2025 года общий объем строительных работ, выполненных в российских регионах, вырос на 4,3% в сопоставимых ценах к тому же периоду годичной давности, до 7,34 трлн руб. Темпы роста были ниже, чем кварталом ранее (6,9%), но выше, чем год назад (2,4% в уточненных данных Росстата). На замедление во втором квартале повлияло то, что объемы работ в мае и июне остались фактически на уровне прошлого года.
По нашей оценке, общий объем инфраструктурных расходов региональных бюджетов в первом полугодии 2025-го составил 769,5 млрд руб., что на 18,5% превысило уровень того же периода год назад. По сравнению с первым кварталом они, наоборот, ускорились (тогда было 15%), но в основном из-за эффекта низкой базы: в середине прошлого года инфраструктурные расходы регионов были минимальны. Наиболее сильно за год они выросли в ЦФО (более чем в полтора раза, до 357,7 млрд руб.).
Почему такой рост расходов может привести к усилению инфраструктурного дисбаланса? В каких округах общие объемы строительства росли и в каких снижались? Уменьшилась ли отраслевая инфляция во втором квартале?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, в первом полугодии 2025 года общий объем строительных работ, выполненных в российских регионах, вырос на 4,3% в сопоставимых ценах к тому же периоду годичной давности, до 7,34 трлн руб. Темпы роста были ниже, чем кварталом ранее (6,9%), но выше, чем год назад (2,4% в уточненных данных Росстата). На замедление во втором квартале повлияло то, что объемы работ в мае и июне остались фактически на уровне прошлого года.
По нашей оценке, общий объем инфраструктурных расходов региональных бюджетов в первом полугодии 2025-го составил 769,5 млрд руб., что на 18,5% превысило уровень того же периода год назад. По сравнению с первым кварталом они, наоборот, ускорились (тогда было 15%), но в основном из-за эффекта низкой базы: в середине прошлого года инфраструктурные расходы регионов были минимальны. Наиболее сильно за год они выросли в ЦФО (более чем в полтора раза, до 357,7 млрд руб.).
Почему такой рост расходов может привести к усилению инфраструктурного дисбаланса? В каких округах общие объемы строительства росли и в каких снижались? Уменьшилась ли отраслевая инфляция во втором квартале?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
5👍13🔥2❤1
Как будут финансировать инфраструктуру в ближайшие три года?
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, в 2026 году федеральные расходы на национальный проект «Эффективная транспортная система» должны составить 186 млрд руб., на 37,9% больше ожидаемого итога 2025 года. Частично увеличение связано с кратным ростом вложений в федеральные проекты по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей, опорных сетей железных дорог и морских портов.
В свою очередь, рост федеральных расходов на национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2026 году составит 3,1%, до 1,3 трлн руб. Более ранние планы на следующий год пересмотрели, в частности, для крупнейших автодорожных проектов. До «Развития региональной и местной дорожной сети» через год собираются довести 321,8 млрд руб., на 9,5% меньше, чем ожидается в 2025-м (ранее предполагался рост почти на 11%), до «Развития федеральной сети» – 773,2 млрд руб., на 16% больше к уровню 2025 года (вместо 25%).
Насколько сильно поменялись планы по финансированию этих мероприятий на 2027 год? Какому национальному проекту в 30 раз увеличили объем федеральных расходов на ближайшие годы? Сколько средств за это время может дойти до инфраструктуры и смежных с нею сфер?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: как будут финансировать инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, в 2026 году федеральные расходы на национальный проект «Эффективная транспортная система» должны составить 186 млрд руб., на 37,9% больше ожидаемого итога 2025 года. Частично увеличение связано с кратным ростом вложений в федеральные проекты по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей, опорных сетей железных дорог и морских портов.
В свою очередь, рост федеральных расходов на национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2026 году составит 3,1%, до 1,3 трлн руб. Более ранние планы на следующий год пересмотрели, в частности, для крупнейших автодорожных проектов. До «Развития региональной и местной дорожной сети» через год собираются довести 321,8 млрд руб., на 9,5% меньше, чем ожидается в 2025-м (ранее предполагался рост почти на 11%), до «Развития федеральной сети» – 773,2 млрд руб., на 16% больше к уровню 2025 года (вместо 25%).
Насколько сильно поменялись планы по финансированию этих мероприятий на 2027 год? Какому национальному проекту в 30 раз увеличили объем федеральных расходов на ближайшие годы? Сколько средств за это время может дойти до инфраструктуры и смежных с нею сфер?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: как будут финансировать инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
8👍13🤔2
Расходы на нацпроекты по итогам трех кварталов 2025-го
Бюджетное исполнение нацпроекта «Эффективная транспортная система» за три квартала 2025 года составило 50,4%, или 67,9 млрд руб. Это было выше, чем год назад у его предшественника – комплексного плана (35%; 45,9 млрд руб.). В третьем квартале «Эффективной транспортной системе» сократили на 5,7% предусмотренные на 2025 год федеральные расходы, до 134,8 млрд руб. Основная причина – снижение и перенос на следующий год бюджетных вложений в развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей.
До нацпроекта «Инфраструктура для жизни» по итогам трех кварталов 2025 года довели 62,9% предусмотренных федеральных средств (792,1 млрд руб.). Бюджетное исполнение его предшественников – «Безопасных качественных дорог» и «Жилья и городской среды» – за тот же период прошлого года составило 68,1%. Отставание в темпах освоения связано с более медленным доведением средств в проекты, относящиеся к железным дорогам, общественному транспорту и жилью. Нацпроекту в третьем квартале повысили плановое федеральное финансирование до конца 2025 года на 1,1%, до 1,26 трлн руб.
Как финансировали автодорожные федеральные проекты в течение трех кварталов? Какие федеральные проекты внутри «Эффективной транспортной системы» лидировали по исполнению? Какие мероприятия в рамках всех нацпроектов профинансировали досрочно, а какие к октябрю еще не начали?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги трех кварталов 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение нацпроекта «Эффективная транспортная система» за три квартала 2025 года составило 50,4%, или 67,9 млрд руб. Это было выше, чем год назад у его предшественника – комплексного плана (35%; 45,9 млрд руб.). В третьем квартале «Эффективной транспортной системе» сократили на 5,7% предусмотренные на 2025 год федеральные расходы, до 134,8 млрд руб. Основная причина – снижение и перенос на следующий год бюджетных вложений в развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей.
До нацпроекта «Инфраструктура для жизни» по итогам трех кварталов 2025 года довели 62,9% предусмотренных федеральных средств (792,1 млрд руб.). Бюджетное исполнение его предшественников – «Безопасных качественных дорог» и «Жилья и городской среды» – за тот же период прошлого года составило 68,1%. Отставание в темпах освоения связано с более медленным доведением средств в проекты, относящиеся к железным дорогам, общественному транспорту и жилью. Нацпроекту в третьем квартале повысили плановое федеральное финансирование до конца 2025 года на 1,1%, до 1,26 трлн руб.
Как финансировали автодорожные федеральные проекты в течение трех кварталов? Какие федеральные проекты внутри «Эффективной транспортной системы» лидировали по исполнению? Какие мероприятия в рамках всех нацпроектов профинансировали досрочно, а какие к октябрю еще не начали?
Читать обзор «Новые нацпроекты: итоги трех кварталов 2025 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
3👍10🔥2