Неудаща

Минпромторг РФ скорректировал объемы и сроки поставок отечественных авиационных двигателей на 2025–2026 годы, об этом говорится в пояснительной записке к проекту постановления правительства, который подготовило ведомство.

До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц.

По информации из пояснительной записки, в следующие два года планируется собрать 128 авиационных двигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90) и ‎в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.

Согласно программе развития авиационной промышленности до 2030-го, в 2025–2026 годах планировалось выпустить 192 силовые установки для современных отечественных лайнеров: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза.

В ноябре 2024 года в руководстве ОАК прошли кадровые изменения. Гендиректором корпорации был назначен Вадим Бадеха, перешедший с поста руководителя ОДК. Глава ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покинули свои посты. Управление ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» напрямую взял на себя Вадим Бадеха. Руководителем Казанского авиационного завода (КАЗ имени С.П. Горбунова, филиал АО «Туполев») стал Зуфар Миргалимов, ранее возглавлявший Луховицкий авиационный завод.

Наверстать объемы планируют в 2027–2030 годах, отмечается в документе. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», все «количественные параметры и сроки производства авиадвигателей и самолетов отражены в КПГА и любые корректировки возможны только по решению государства».

Госкорпорация совместно с ОДК планирует ввести в эксплуатацию 50 единиц специального технологического оборудования, необходимого для выпуска силовых установок ПД-8, ПД-14 и ПС-90, сообщается в документе Минпромторга.

www.group-telegram.com/us/dirtytatarstan.com/65128

12.1K viewsDec 5, 2024 at 09:17

Минпромторг РФ скорректировал объемы и сроки поставок отечественных авиационных двигателей на 2025–2026 годы, об этом говорится в пояснительной записке к проекту постановления правительства, который подготовило ведомство.

До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц.

По информации из пояснительной записки, в следующие два года планируется собрать 128 авиационных двигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90) и ‎в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.

Согласно программе развития авиационной промышленности до 2030-го, в 2025–2026 годах планировалось выпустить 192 силовые установки для современных отечественных лайнеров: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза.

В ноябре 2024 года в руководстве ОАК прошли кадровые изменения. Гендиректором корпорации был назначен Вадим Бадеха, перешедший с поста руководителя ОДК. Глава ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покинули свои посты. Управление ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» напрямую взял на себя Вадим Бадеха. Руководителем Казанского авиационного завода (КАЗ имени С.П. Горбунова, филиал АО «Туполев») стал Зуфар Миргалимов, ранее возглавлявший Луховицкий авиационный завод.

BY Неудаща