Forwarded from Pro Космос
🤝 Дружественные страны: какие государства Россия вывела в космос
Сегодня исполняется 65 лет первому космонавту Австрии Францу Фибеку. В этом же месяце родились первые космонавты Венгрии и Франции Берталан Фаркаш и Жан-Лу Кретьен. Все трое стали первооткрывателями космоса на своей родине благодаря сотрудничеству с нашей страной.
Кому еще Россия открыла путь на орбиту? Что мешает сегодня проводить коммерческие полеты на МКС? — разобрался член Общественного совета Роскосмоса Игорь Маринин.
Сегодня исполняется 65 лет первому космонавту Австрии Францу Фибеку. В этом же месяце родились первые космонавты Венгрии и Франции Берталан Фаркаш и Жан-Лу Кретьен. Все трое стали первооткрывателями космоса на своей родине благодаря сотрудничеству с нашей страной.
Кому еще Россия открыла путь на орбиту? Что мешает сегодня проводить коммерческие полеты на МКС? — разобрался член Общественного совета Роскосмоса Игорь Маринин.
👍8🔥2
Forwarded from Сергей Иванов из ЭФКО
Маск, SpaceХ, госзаказы и венчур...
У Евгения Кузнецова не так давно вышел пост про историю SpaceX. Хороший, но с очень спорным выводом. Женя роль государства уводит на периферию и поёт осанну венчурному капиталу. А оно все ровно наоборот, конкретно в этом случае.
Ночью ждали запуск Старшипа. Не случилось и колонизация Марсе пока откладывается. Но хороший повод вспомнить как у них там все начиналось.
Вот в этом месте Евгений, мне кажется, сильно ошибается:
«Многочисленные комментаторы» как раз очень даже правы. Именно последовательная политика NASA и позволила Маску построить SpaceX.
В 2012 году мы поднимали раунд в Даурию и получили оффер от Стива Джурветсона (первый инвестор в SpaceX). Он тогда подробно рассказывал про инвестицию DFJ и роли частных денег, мягко говоря, не преувеличивал.
По порядку.
Маск действительно вложил личные 100 млн в первый Фалкон. Поступил очень «нерыночно» и потратил все, что было, даже заначки не оставил. У него к 2006-му году закончились деньги, и нечем было платить зарплату. Но именно в 2006 NASA назвала победителей своей программы COTS (Commercial Orbital Transportation Services). Это они решили выращивать новых частников под задачу создания своего решения для доставки грузов на МКС. После закрытия шаттлов нужна была своя альтернатива грузовым роскосмосовским Союзам.
В рамках этой программы выделили равное количество денег трем компаниям. SpaceX был одним из финалистов. По 278 млн долларов в одни руки. Компания Маска в итоге по ней под 400 млн получила. Третья (Rocketplane Kistler) быстро выбыла, а SpaceX с Orbital Science свои обязательства выполнили. Но после COTS была еще программа CRS (кому интересно — можно погуглить), по ней около 6 млрд пришлось только на SpaceХ.
Так вот, DFJ зашел только после первых денег по COTS. И сумма первого раунда была всего 30 млн долларов. Тоже очень рискованная инвестиция, потому что Фалкон падал и не летал. DFJ тогда поверили в Маска, но и уже видели, что государство имеет четкую стратегию вырастить новых игроков, подкрепленную большими бюджетами.
Поэтому на старте именно позиция государства была главной причиной, что SpaceX устоял. Не частные деньги.
Помню, на мой вопрос: «как NASA решилась на такую авантюру», вице-президент Orbital после минутной паузы выдал, что сам искренне не понимает. Что Боинг с Локхидом, похоже, настолько достали своей безальтернативностью, затягиванием сроков и удвоением/утроением бюджетов, что тогдашнее руководство NASA пошло на отчаянный и очень нетипичный для себя шаг - вырастить альтернативу любой ценой.
Еще момент. Маржинальность контрактов закрыта, но злые языки говорят, что именно на госзаказах SpaceX имел такую маржу, что мог демпинговать на рынке частных запусков.
Так что история SpaceX - это как раз образцово-показательный пример бережного и совсем "нерыночного" выращивания государством нового частника, для решения своих государевых задач.
...
У Евгения Кузнецова не так давно вышел пост про историю SpaceX. Хороший, но с очень спорным выводом. Женя роль государства уводит на периферию и поёт осанну венчурному капиталу. А оно все ровно наоборот, конкретно в этом случае.
Ночью ждали запуск Старшипа. Не случилось и колонизация Марсе пока откладывается. Но хороший повод вспомнить как у них там все начиналось.
Вот в этом месте Евгений, мне кажется, сильно ошибается:
«…многочисленные комментаторы готовы взвиться: "Маск вырос на госзаказе". Уже писал, но повторю на свежих данных: нет, Илон — любитель попастись на госзаказе, но он не основная доля его инвестиций и оборота.»
«Многочисленные комментаторы» как раз очень даже правы. Именно последовательная политика NASA и позволила Маску построить SpaceX.
В 2012 году мы поднимали раунд в Даурию и получили оффер от Стива Джурветсона (первый инвестор в SpaceX). Он тогда подробно рассказывал про инвестицию DFJ и роли частных денег, мягко говоря, не преувеличивал.
По порядку.
Маск действительно вложил личные 100 млн в первый Фалкон. Поступил очень «нерыночно» и потратил все, что было, даже заначки не оставил. У него к 2006-му году закончились деньги, и нечем было платить зарплату. Но именно в 2006 NASA назвала победителей своей программы COTS (Commercial Orbital Transportation Services). Это они решили выращивать новых частников под задачу создания своего решения для доставки грузов на МКС. После закрытия шаттлов нужна была своя альтернатива грузовым роскосмосовским Союзам.
В рамках этой программы выделили равное количество денег трем компаниям. SpaceX был одним из финалистов. По 278 млн долларов в одни руки. Компания Маска в итоге по ней под 400 млн получила. Третья (Rocketplane Kistler) быстро выбыла, а SpaceX с Orbital Science свои обязательства выполнили. Но после COTS была еще программа CRS (кому интересно — можно погуглить), по ней около 6 млрд пришлось только на SpaceХ.
Так вот, DFJ зашел только после первых денег по COTS. И сумма первого раунда была всего 30 млн долларов. Тоже очень рискованная инвестиция, потому что Фалкон падал и не летал. DFJ тогда поверили в Маска, но и уже видели, что государство имеет четкую стратегию вырастить новых игроков, подкрепленную большими бюджетами.
Поэтому на старте именно позиция государства была главной причиной, что SpaceX устоял. Не частные деньги.
Помню, на мой вопрос: «как NASA решилась на такую авантюру», вице-президент Orbital после минутной паузы выдал, что сам искренне не понимает. Что Боинг с Локхидом, похоже, настолько достали своей безальтернативностью, затягиванием сроков и удвоением/утроением бюджетов, что тогдашнее руководство NASA пошло на отчаянный и очень нетипичный для себя шаг - вырастить альтернативу любой ценой.
Еще момент. Маржинальность контрактов закрыта, но злые языки говорят, что именно на госзаказах SpaceX имел такую маржу, что мог демпинговать на рынке частных запусков.
Так что история SpaceX - это как раз образцово-показательный пример бережного и совсем "нерыночного" выращивания государством нового частника, для решения своих государевых задач.
...
Telegram
Evening Prophet
Добавил в пост про космос, что на орбите уже под 12,000 действующих спутников - и конечно же, нельзя не сделать пост о главном виновнике фестиваля (и объекте ненависти всех астрономов) - SpaceX.
2/3 всей живой группировки спутников на орбите (еще 3000…
2/3 всей живой группировки спутников на орбите (еще 3000…
👍13🔥2
Forwarded from Goyda Space (Vиктор Булыбенко)
Илон Маск выложил фотографию 33-х двигателей Raptor 2 на первой ступени Starship
👍15🔥4🤩2👎1
Корабли. "Бураны", как известно, летали оба-двое - один в космос, другой чуть пониже.
Сегодня мы научимся отличать космический «Буран» [1] (Лётный 1.01) от самолёта-аналога «БТС-002 ОК-ГЛИ» (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний), который использовался для отработки дозвукового полёта в атмосфере, захода на посадку и самой посадки во всех режимах, включая автоматический [2]:
- У аналога есть "пика" приёмника воздушного давления, четыре турбореактивных двигателя АЛ-31 для маневров в атмосфере и более "задранный" нос,
- У них на фото разные тягачи,
- Самолет-аналог жив и стоит в Шпейере [3], в отличии от орбитального, который погиб на Байконуре [4]
#буран #бтс #байконур #шпеер
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Сегодня мы научимся отличать космический «Буран» [1] (Лётный 1.01) от самолёта-аналога «БТС-002 ОК-ГЛИ» (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний), который использовался для отработки дозвукового полёта в атмосфере, захода на посадку и самой посадки во всех режимах, включая автоматический [2]:
- У аналога есть "пика" приёмника воздушного давления, четыре турбореактивных двигателя АЛ-31 для маневров в атмосфере и более "задранный" нос,
- У них на фото разные тягачи,
- Самолет-аналог жив и стоит в Шпейере [3], в отличии от орбитального, который погиб на Байконуре [4]
#буран #бтс #байконур #шпеер
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
👍10😢8❤1🔥1
Forwarded from SpaceX
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
GO SPACEX!
GO STARSHIP!
GO STARLINK!
GO TO MARS!
Ключевые этапы Flight 10 (🟢🟠🔴 сравнить с прошлым — здесь):
🟢 Успешный старт и неповрежденная стартовая площадка.
🟡 Безупречная работа 33-х двигателей Raptor на ускорителе B16. Один вышел из строя.
🟢 Номинальное разделение.
🟢 Зажигание 6-ти двигателей Raptor на S37.
🟢 Номинальное включение 10 и работа 13 двигателей на бустере для возврата.
🟢 Номинальный сброс HSR.
🟢 Повторное включение двигателей для финального торможения ускорителя.
🟢 Посадка на виртуальную башню в Американском заливе на 2-х из 3-х двигателях в рамках испытаний (как это было в Flight 9).
🟢 "Плюх" с небольшой высоты с эпичным взрывом.
🟢 Выключение шести двигателей Raptor на Starship с выходом на плановую незамкнутую орбиту.
🟢 Открытие двери грузового отсека корабля.
🟢 Деплой 8 симуляторов Starlink V3 и первое лётное испытание PEZ-диспансера корабля.
🟢 Прожиг одного RC на орбите.
🟢 Более агрессивный вход в атмосферу, тесты теплозащиты (удалено значительное количество плиток). — часть всё равно трескается. А также возникла аномалия в кормовой секции.
🟡 Тесты закрылков. Они горели, но на успех миссии отрицательно не повлияли.
🟢 Тесты посадочных пилонов корабля. Недостаточно информации, визуально — успех.
🟢 Зажигание трех RС для финального манёвра.
🟢 Точная и мягкая посадка S37 в Индийском океане — кадры с буёв в прямом эфире.
#SpaceX #Flight10
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤣3🔥2
Марс. Сведения о пилотируемой экспедиции на Марс, разрабатываемой в ОКБ-1, впервые пошли из книги Владимира Бугрова "Марсианский проект Королева" [1], вышедшей в 2008 году, однако к ней всегда было достаточно много вопросов.
Например, там указывается, что разработка шла в период 1960-1974 гг.
Сам Бугров [2] с 21 ноября 1961 года по 1 сентября 1964 года
работал в ОКБ-1 на должности старшего инженера 9-го отдела, в котором занимались проектированием Тяжелого межпланетного корабля (ТМК) для пилотируемого облета Венеры и Марса.
Однако в 2016-м вышли, под названием "Глазами участника событий" [3], мемуары Скеллы Бугровой [4], инженера НПО «Энергия» на пенсии и по совместительству бывшей жены упомянутого товарища, которая в декабре 1963 года поступила на работу в тот же самый девятый отдел.
Книга малоизвестная, но очень хорошая!
"Отдел был проектным и занимался Марсианской программой, уже тогда в 1963 году!
Я попала в группу Анатолия Трубникова. Видимо, с учетом моего предыдущего опыта работы, мне был тогда 31 год, а средний возраст сотрудников фирмы составлял 27-28 лет, мне поручили рассмотреть и описать взаимовлияние бортовых систем ТМК (тяжелого межпланетного пилотируемого корабля). Результаты моей работы должны были использоваться при разработке логики системы управления бортовым комплексом ТМК.
Итак, что имелось: материалов практически никаких, в соседнем секторе разрабатывались требования к самим бортовым системам ТМК, который должен был лететь к Марсу. Требования исходили из общей задачи полета, его многомесячной продолжительности, потребных и возможных ресурсов, обеспечивающих работоспособность корабля и жизнь экипажа.
Все на уровне самой глубокой научной фантастики! Где брать пищу, воду, энергию, куда девать продукты жизнедеятельности человека? Как бороться с длительной невесомостью, как предостеречь экипаж от радиации, как сохранить воздух и обеспечить его состав.
Предполагалось, что будет оранжерея, которая будет кормить экипаж и потреблять продукты его жизнедеятельности, будет налажен круговорот жидкости, ее очистка для вторичного потребления, гиперболические вращающиеся солнечные батареи, обеспечивающие корабль энергией, будет реабилитационный отсек с элементами гравитации для отдыха от невесомости, будет система предупреждения о нарушении герметичности и локализации течи определенной степени. Даже сейчас, мне все кажется сном, с тех пор прошло почти полвека, "а воз и ныне там"...
В конце 1964 года в отрасли и у нас на фирме прошла реорганизация, 9 отдел был расформирован».
Т.е. можно уверенно сказать две вещи - во-первых, проект Тяжелого межпланетного корабля был в состоянии зачаточном, во-вторых, работы над ним закрылись в 1964-м году, когда в ОКБ-1 началась серьезная движуха по теме пилотируемой Луны.
Сам Бугров перешел на проектирование лунного орбитального корабля ЛОК (11Ф93), а жена занялась системами спускаемого аппарата корабля 7К-ОК (будущий "Союз").
Также прилагается красочный плакат с планами ОКБ-1 по завоеванию космоса при помощи ТМК [5], обнаруженный Павлом Шубиным в недрах РГАНТД.
#марс #королев #бугров #скелла #11Ф93
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Например, там указывается, что разработка шла в период 1960-1974 гг.
Сам Бугров [2] с 21 ноября 1961 года по 1 сентября 1964 года
работал в ОКБ-1 на должности старшего инженера 9-го отдела, в котором занимались проектированием Тяжелого межпланетного корабля (ТМК) для пилотируемого облета Венеры и Марса.
Однако в 2016-м вышли, под названием "Глазами участника событий" [3], мемуары Скеллы Бугровой [4], инженера НПО «Энергия» на пенсии и по совместительству бывшей жены упомянутого товарища, которая в декабре 1963 года поступила на работу в тот же самый девятый отдел.
Книга малоизвестная, но очень хорошая!
"Отдел был проектным и занимался Марсианской программой, уже тогда в 1963 году!
Я попала в группу Анатолия Трубникова. Видимо, с учетом моего предыдущего опыта работы, мне был тогда 31 год, а средний возраст сотрудников фирмы составлял 27-28 лет, мне поручили рассмотреть и описать взаимовлияние бортовых систем ТМК (тяжелого межпланетного пилотируемого корабля). Результаты моей работы должны были использоваться при разработке логики системы управления бортовым комплексом ТМК.
Итак, что имелось: материалов практически никаких, в соседнем секторе разрабатывались требования к самим бортовым системам ТМК, который должен был лететь к Марсу. Требования исходили из общей задачи полета, его многомесячной продолжительности, потребных и возможных ресурсов, обеспечивающих работоспособность корабля и жизнь экипажа.
Все на уровне самой глубокой научной фантастики! Где брать пищу, воду, энергию, куда девать продукты жизнедеятельности человека? Как бороться с длительной невесомостью, как предостеречь экипаж от радиации, как сохранить воздух и обеспечить его состав.
Предполагалось, что будет оранжерея, которая будет кормить экипаж и потреблять продукты его жизнедеятельности, будет налажен круговорот жидкости, ее очистка для вторичного потребления, гиперболические вращающиеся солнечные батареи, обеспечивающие корабль энергией, будет реабилитационный отсек с элементами гравитации для отдыха от невесомости, будет система предупреждения о нарушении герметичности и локализации течи определенной степени. Даже сейчас, мне все кажется сном, с тех пор прошло почти полвека, "а воз и ныне там"...
В конце 1964 года в отрасли и у нас на фирме прошла реорганизация, 9 отдел был расформирован».
Т.е. можно уверенно сказать две вещи - во-первых, проект Тяжелого межпланетного корабля был в состоянии зачаточном, во-вторых, работы над ним закрылись в 1964-м году, когда в ОКБ-1 началась серьезная движуха по теме пилотируемой Луны.
Сам Бугров перешел на проектирование лунного орбитального корабля ЛОК (11Ф93), а жена занялась системами спускаемого аппарата корабля 7К-ОК (будущий "Союз").
Также прилагается красочный плакат с планами ОКБ-1 по завоеванию космоса при помощи ТМК [5], обнаруженный Павлом Шубиным в недрах РГАНТД.
#марс #королев #бугров #скелла #11Ф93
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
👍12🔥2
Forwarded from Техасский Вестник
Запись вчерашнего старта Super Heavy B16 с камеры под стартовым столом.
На этом видео уровень тяги, как одновременно от 64 самолётов Boeing 747-8 при взлёте.
На этом видео уровень тяги, как одновременно от 64 самолётов Boeing 747-8 при взлёте.
🔥1