Ещё в 2022-м сотрудники «Аэрофлота» жаловались на реформу блока по техобслуживанию, — специалисты опасались сокращений. Перевозчик тогда такой риск опровергал, мол, в компании идет создание крупнейшего провайдера техуслуг.
Тем не менее, сотрудники «Аэрофлота» 1 июля пожаловались Президенту Путину на планы руководства компании упразднить департамент по техническому обслуживанию (ДТО) воздушных судов, в котором работают более 2 тыс. сотрудников.
Так называемую реформу блока ТО, Аэрофлот затеял в один день с началом СВО, передав 24 февраля 2022 г решением совета директоров вопросы техобслуживания самолётов в принадлежащую перевозчику компанию «А-Техникс».
Во вторник, 5 июля, «Аэрофлот» сообщил о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, намереваясь завершить этот процесс до конца 2022 года.
«Передача указанных функций в «А-Техникс», как следствие, повлечет за собой потерю рабочих мест работниками департамента по техническому обслуживанию «Аэрофлота», занятыми на работах по ремонту и обслуживанию воздушных судов», — указал председатель профсоюзного комитета работников «Аэрофлота» Николай Изосимов в письме, которое он отправил 21 июня главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому, опасаясь возможных сокращений специалистов, не захотевших перейти на работу в «А-Техникс».
Условия работы в «А-Техникс» хуже, чем в самом «Аэрофлоте», утверждают сотрудники авиакомпании: нет корпоративных билетов, квартальных премий, меньше отпускных дней и действует система штрафов.
Что такое Департамент технического обслуживания (ДТО)? Фактически, это большой авиаремонтный завод, в котором работали не только инженеры и техники, но и работники обеспечивающих подразделений. Более того, поскольку техники Аэрофлота выполняли оперативное обслуживание самолётов, часть персонала работала в других аэропортах на линейных станциях технического обслуживания, например, в Калининграде и Владивостоке, куда летает авиакомпания.
Вместо того, чтобы как и положено при сокращении штата выплатить им компенсации за увольнение, руководство авиакомпании решило перевести работников «самотёком», чтобы последние ушли по собственному желанию из Аэрофлота и устроились на работу в «А-Техникс» к совершенно новому работодателю.
Авиатехники работают во вредных условиях труда, среди рёва двигателей, на морозе и на жаре, вдыхая керосин и авиахимию, но получая льготы за вредность. «А-Техникс» же не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники потеряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию.
Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок для семьи на льготные авиабилеты (от 50 до 90%), право на бесплатные авиабилеты по достижении определённого стажа и т.д.
Решив сэкономить на людях, выбросив их на улицу, руководство авиакомпании показало своё лицо. Сложно ожидать профессионального и человеческого отношения к пассажирам, когда подобным образом относятся к своим сотрудникам.
Такая реформа технического обслуживания вполне может привести к деградации той системы технического обслуживания в Аэрофлоте, которая была в компании отлажена ещё в советское время и существовала до сегодняшнего дня. Но, нам же надо всё сделать как на Западе...
Из последних "достижений" Аэрофлота -
В 2020-м стал министром транспорта, к огорчению самого транспорта и российских дорог, гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев
в 2022-м автор стратегии группы «Аэрофлот» и ее «дочки» «Победа» Андрей Панов уволился из компании и уехал из России. «Уехали из России. Ушел из «Аэрофлота». Старая жизнь закончилась», — написал он на своей странице в ФБ
Преемник Савельева - гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов тоже решил в 2022-м уйти в отставку. Его место занял глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский
Сегодня Аэрофлот увольняет последних техников и инженеров и авиакомпания остается без собственной службы технического обслуживания. Сокращен,повторю, целый департамент, около 2000 человек
Пока страна воюет- авиакомпания, которой 100 лет, уверенно летит в пропасть?...
Ещё в 2022-м сотрудники «Аэрофлота» жаловались на реформу блока по техобслуживанию, — специалисты опасались сокращений. Перевозчик тогда такой риск опровергал, мол, в компании идет создание крупнейшего провайдера техуслуг.
Тем не менее, сотрудники «Аэрофлота» 1 июля пожаловались Президенту Путину на планы руководства компании упразднить департамент по техническому обслуживанию (ДТО) воздушных судов, в котором работают более 2 тыс. сотрудников.
Так называемую реформу блока ТО, Аэрофлот затеял в один день с началом СВО, передав 24 февраля 2022 г решением совета директоров вопросы техобслуживания самолётов в принадлежащую перевозчику компанию «А-Техникс».
Во вторник, 5 июля, «Аэрофлот» сообщил о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, намереваясь завершить этот процесс до конца 2022 года.
«Передача указанных функций в «А-Техникс», как следствие, повлечет за собой потерю рабочих мест работниками департамента по техническому обслуживанию «Аэрофлота», занятыми на работах по ремонту и обслуживанию воздушных судов», — указал председатель профсоюзного комитета работников «Аэрофлота» Николай Изосимов в письме, которое он отправил 21 июня главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому, опасаясь возможных сокращений специалистов, не захотевших перейти на работу в «А-Техникс».
Условия работы в «А-Техникс» хуже, чем в самом «Аэрофлоте», утверждают сотрудники авиакомпании: нет корпоративных билетов, квартальных премий, меньше отпускных дней и действует система штрафов.
Что такое Департамент технического обслуживания (ДТО)? Фактически, это большой авиаремонтный завод, в котором работали не только инженеры и техники, но и работники обеспечивающих подразделений. Более того, поскольку техники Аэрофлота выполняли оперативное обслуживание самолётов, часть персонала работала в других аэропортах на линейных станциях технического обслуживания, например, в Калининграде и Владивостоке, куда летает авиакомпания.
Вместо того, чтобы как и положено при сокращении штата выплатить им компенсации за увольнение, руководство авиакомпании решило перевести работников «самотёком», чтобы последние ушли по собственному желанию из Аэрофлота и устроились на работу в «А-Техникс» к совершенно новому работодателю.
Авиатехники работают во вредных условиях труда, среди рёва двигателей, на морозе и на жаре, вдыхая керосин и авиахимию, но получая льготы за вредность. «А-Техникс» же не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники потеряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию.
Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок для семьи на льготные авиабилеты (от 50 до 90%), право на бесплатные авиабилеты по достижении определённого стажа и т.д.
Решив сэкономить на людях, выбросив их на улицу, руководство авиакомпании показало своё лицо. Сложно ожидать профессионального и человеческого отношения к пассажирам, когда подобным образом относятся к своим сотрудникам.
Такая реформа технического обслуживания вполне может привести к деградации той системы технического обслуживания в Аэрофлоте, которая была в компании отлажена ещё в советское время и существовала до сегодняшнего дня. Но, нам же надо всё сделать как на Западе...
Из последних "достижений" Аэрофлота -
В 2020-м стал министром транспорта, к огорчению самого транспорта и российских дорог, гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев
в 2022-м автор стратегии группы «Аэрофлот» и ее «дочки» «Победа» Андрей Панов уволился из компании и уехал из России. «Уехали из России. Ушел из «Аэрофлота». Старая жизнь закончилась», — написал он на своей странице в ФБ
Преемник Савельева - гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов тоже решил в 2022-м уйти в отставку. Его место занял глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский
Сегодня Аэрофлот увольняет последних техников и инженеров и авиакомпания остается без собственной службы технического обслуживания. Сокращен,повторю, целый департамент, около 2000 человек
Пока страна воюет- авиакомпания, которой 100 лет, уверенно летит в пропасть?...
BY ДУМАем Z
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. Two days after Russia invaded Ukraine, an account on the Telegram messaging platform posing as President Volodymyr Zelenskiy urged his armed forces to surrender. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects.
from us
