Егор Поломошнов

Вчера вечером возвращался домой на 27-й маршрутке. Остановка на Мастерских, слышу с улицы девушку : "Подождите!'. Маршрутка девушку не дождалась, поехала дальше. Бабушка спрашивает водителя, что же он не остановился. Тот резко: "Надо ехать. Это моя зарплата! Вожу тут за копейки, мне и без вас тошно"

Маршрутка - это довольно точная модель капитализма. Пассажиры платят с каждым годом все больше, теснятся, толкаются, но другого выбора у них нет. Водители, арендуя маршрутки для работы, сталкиваются с повышением арендной платы и вынуждены работать 12, 14-часовыми сменами в день, чтобы иметь приемлемую зарплату. В плюсе только собственники маршруток, которые собирают прибыль со всех остальных, да и в маршрутках они не ездят.

Без активного участия государства качественного общественного транспорта не будет, а маршрутка продолжит оставаться его самым слабым звеном.

👍11

www.group-telegram.com/us/egorpolomoshnov.com/2109

574 viewsJan 29 at 02:04

Вчера вечером возвращался домой на 27-й маршрутке. Остановка на Мастерских, слышу с улицы девушку : "Подождите!'. Маршрутка девушку не дождалась, поехала дальше. Бабушка спрашивает водителя, что же он не остановился. Тот резко: "Надо ехать. Это моя зарплата! Вожу тут за копейки, мне и без вас тошно"

Маршрутка - это довольно точная модель капитализма. Пассажиры платят с каждым годом все больше, теснятся, толкаются, но другого выбора у них нет. Водители, арендуя маршрутки для работы, сталкиваются с повышением арендной платы и вынуждены работать 12, 14-часовыми сменами в день, чтобы иметь приемлемую зарплату. В плюсе только собственники маршруток, которые собирают прибыль со всех остальных, да и в маршрутках они не ездят.

Без активного участия государства качественного общественного транспорта не будет, а маршрутка продолжит оставаться его самым слабым звеном.

BY Егор Поломошнов