Семафор

На контейнерном рынке развивается тревожная тема. То, что пока является локальным эксцессом, может, как показала конференция #ЗаКонтейнерами, расползтись на другие территории -- по крайней мере, в таком ключе публика тему обсуждала.

Речь про известный конфликт в Московской области между местными властями и владельцами контейнерных депо. Подробно он изложен здесь и здесь.

Вкратце: Власти Московской области ужесточили требования к контейнерным депо, обязав их оснащаться дорогостоящими инспекционно-досмотровыми комплексами и системами видеонаблюдения. Новые правила якобы направлены на ликвидацию "серых" депо и повышение прозрачности в логистике. Что вызвало протест владельцев, которые утверждают, что правила неисполнимы. Бизнес опасается закрытия небольших площадок, роста цен на перевозки и дефицита мест для хранения контейнеров.

Выступавший на конференции владелец ГК «Тетрис» Дмитрий Анисимов пояснил, что требования а) непонятно как именно способствуют безопасности; б) невыполнимы ни по финансовым, ни по техническим соображениям.

«Тетрис» решила бороться, и вступила с чиновниками в затяжные дискуссии. В настоящее время, сказал Анисимов, один из закрытых терминал компании уже открыт, но для этого понадобилось «три прокурора».

Главный редактор агентства InfraNews Алексей Екимовский в своем выступлении рассказал про свои беседы с владельцами других депо, не столь смелыми, как Дмитрий Анисимов. Их цитаты вы найдете в презентации (там местами просто огонь) в следующем посте. Если обобщить тезисно:

-- Сократятся поставки контейнеров без долгосрочных планов, вырастет спрос на российский парк, что повысит цены для потребителей.
-- Логистика сместится в соседние регионы, такие как Калужская область, но их инфраструктуры недостаточно; вырастет нагрузка на автодороги из-за удлинения плеч доставки, что сделает перемещение бессмысленным без близости к ж/д-терминалам.
-- Правила чрезмерны, игнорируют необходимость хранения контейнеров, особенно с учетом будущего роста рынка после спада.
-- Ставки на хранение выросли вдвое и продолжат расти, собственники неохотно выдают контейнеры, терминалы сместятся в Новую Москву с более высокими ценами на землю и услуги (там почему-то безопасностью пока «не озаботились». Надо же, а).
-- При росте импорта ожидается коллапс: дефицит мощностей для хранения, вынужденный вывоз за пределы области, перераспределение рынка в пользу крупных игроков с возможной монополизацией.

Вопрос, который некоторое время «попрыгал» по залу в виде реплик и комментариев: возможно ли повторение ситуации в других регионах? Чисто формально, никто не мешает местным чиновникам ввести свои правила. И даже объяснять никому ничего не надо. По крайней мере, как уточнил Екимовский, участники рынка, которым не повезло, ответов на свои вопросы от чиновников пока получить не могут, в том числе даже по конкретным аспектам применения новых стандартов.

В общем, мы не удивимся.

www.group-telegram.com/us/ehatpodano.com/112

184 viewsOct 17 at 04:15

На контейнерном рынке развивается тревожная тема. То, что пока является локальным эксцессом, может, как показала конференция #ЗаКонтейнерами, расползтись на другие территории -- по крайней мере, в таком ключе публика тему обсуждала.

Речь про известный конфликт в Московской области между местными властями и владельцами контейнерных депо. Подробно он изложен здесь и здесь.

Вкратце: Власти Московской области ужесточили требования к контейнерным депо, обязав их оснащаться дорогостоящими инспекционно-досмотровыми комплексами и системами видеонаблюдения. Новые правила якобы направлены на ликвидацию "серых" депо и повышение прозрачности в логистике. Что вызвало протест владельцев, которые утверждают, что правила неисполнимы. Бизнес опасается закрытия небольших площадок, роста цен на перевозки и дефицита мест для хранения контейнеров.

Выступавший на конференции владелец ГК «Тетрис» Дмитрий Анисимов пояснил, что требования а) непонятно как именно способствуют безопасности; б) невыполнимы ни по финансовым, ни по техническим соображениям.

«Тетрис» решила бороться, и вступила с чиновниками в затяжные дискуссии. В настоящее время, сказал Анисимов, один из закрытых терминал компании уже открыт, но для этого понадобилось «три прокурора».

Главный редактор агентства InfraNews Алексей Екимовский в своем выступлении рассказал про свои беседы с владельцами других депо, не столь смелыми, как Дмитрий Анисимов. Их цитаты вы найдете в презентации (там местами просто огонь) в следующем посте. Если обобщить тезисно:

-- Сократятся поставки контейнеров без долгосрочных планов, вырастет спрос на российский парк, что повысит цены для потребителей.
-- Логистика сместится в соседние регионы, такие как Калужская область, но их инфраструктуры недостаточно; вырастет нагрузка на автодороги из-за удлинения плеч доставки, что сделает перемещение бессмысленным без близости к ж/д-терминалам.
-- Правила чрезмерны, игнорируют необходимость хранения контейнеров, особенно с учетом будущего роста рынка после спада.
-- Ставки на хранение выросли вдвое и продолжат расти, собственники неохотно выдают контейнеры, терминалы сместятся в Новую Москву с более высокими ценами на землю и услуги (там почему-то безопасностью пока «не озаботились». Надо же, а).
-- При росте импорта ожидается коллапс: дефицит мощностей для хранения, вынужденный вывоз за пределы области, перераспределение рынка в пользу крупных игроков с возможной монополизацией.

Вопрос, который некоторое время «попрыгал» по залу в виде реплик и комментариев: возможно ли повторение ситуации в других регионах? Чисто формально, никто не мешает местным чиновникам ввести свои правила. И даже объяснять никому ничего не надо. По крайней мере, как уточнил Екимовский, участники рынка, которым не повезло, ответов на свои вопросы от чиновников пока получить не могут, в том числе даже по конкретным аспектам применения новых стандартов.

В общем, мы не удивимся.

BY Семафор