Париж анонсував будівництво нової гілки метрополітену – Line 18. Довжина лінії, за даними Вікіпедії, складе 50 км, на ній побудують 13 станцій. Уся лінія буде підземною.
Ця лінія анонсована на додачу до вже триваючого активного будівництва. Зараз на стадії будівництва перебувають 15, 16, 17 і 18 лінії, які планують відкрити до 2027-го року, а їхня довжина, за даними Вікіпедії, складе 175 км.
Усі нові лінії будуть повністю автоматизовані. А лінія 15 взагалі стане найдовшим у світі підземним тунелем швидкісного транзиту, призначеним для пасажирських перевезень.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ця лінія анонсована на додачу до вже триваючого активного будівництва. Зараз на стадії будівництва перебувають 15, 16, 17 і 18 лінії, які планують відкрити до 2027-го року, а їхня довжина, за даними Вікіпедії, складе 175 км.
Усі нові лінії будуть повністю автоматизовані. А лінія 15 взагалі стане найдовшим у світі підземним тунелем швидкісного транзиту, призначеним для пасажирських перевезень.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У Києві на Контрактовій площі облаштували тимчасовий простір Torv на Контрактовій від данського урбаніста Мікаеля Колвілла-Андерсена й організації DIY Україна. Його створили для покращення фізичного й ментального здоров’я.
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
У Києві на Контрактовій площі облаштували тимчасовий простір Torv на Контрактовій від данського урбаніста Мікаеля Колвілла-Андерсена й організації DIY Україна. Його створили для покращення фізичного й ментального здоров’я. Тут використовують елементи тактичного…
У суботу цей простір виглядав вже так. Як бачимо, облаштування Torv на завершальному етапі.
Нарешті ця територія, яка залишилася від автомобільної дороги і парковки, стає все більше і більше комфортним простором для людей.
А отак могла виглядати Контрактова площа, якщо б було реалізовано проєкт "Нова Контрактова".
UPD: у коментарях підписники поділилися ще одним посиланням – від команди BURØ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Нарешті ця територія, яка залишилася від автомобільної дороги і парковки, стає все більше і більше комфортним простором для людей.
А отак могла виглядати Контрактова площа, якщо б було реалізовано проєкт "Нова Контрактова".
UPD: у коментарях підписники поділилися ще одним посиланням – від команди BURØ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 – 29 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 42%;
🛑 вівторок – 51%;
🛑 середа – 53%;
🛑 четвер – 52%;
🛑 п’ятниця – 63%;
🛑 субота – 24%;
🛑 неділя – 14%.
Тренд на зниження затримок продовжується – цього тижня середня затримка в Києві склала 40%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найповільнішим рух в місті був у п’ятницю – о 17:00 затримки досягли позначки в 110%. В решту днів затримки були помірніші та майже не перевищували затримки минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (на 2,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 – 29 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Тренд на зниження затримок продовжується – цього тижня середня затримка в Києві склала 40%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найповільнішим рух в місті був у п’ятницю – о 17:00 затримки досягли позначки в 110%. В решту днів затримки були помірніші та майже не перевищували затримки минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (на 2,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пасажири Києва
🚊 Запуск трамваю по Подільському мосту - розбір від Єгора Бондаренка
Усім привіт! Деякі активісти та небайдужі кияни, вже не перший рік пропоную альтернативу метро на Троєщину. Сьогодні розглянемо одну з таких пропозицій: запуску трамваю по Подільському мосту. Почнемо.
Отже, що ми наразі маємо з побудованого: тунелі метро, метрорівень до Рибалської затоки, автомобільний та трамвайний (наразі ще один автомобільний) тунель під залізницею. Тепер почнемо з того, що ще потрібно зробити для запуску трамвая.
🚊 Перш за все, необхідно збудувати спуск з лінії швидкісного трамвая до тунеля та прокласти колії до вул. Центральна-Садова. Біля Центральна-Садова необхідно буде створити портал, оскільки згідно з дійсним проектом Подільського моста, тунелі будуть занурені на глибину 12 м. До того ж, будівництво порталу дозволить уникнути пересікання з автомобільною дорогою.
Перейдемо до метрорівня. Згідно з ДБН В.2.3-18:2007, висота контактної мережі у тунелі швидкісного трамваю має бути на висоті 3,9 м. Висота тунелю та метрорівня — близько 5,1 м. Отже, контактну мережу для трамвая можна буде влаштовувати без проблем. Однак у тунелях та на метрорівні необхідно буде зробити кріплення для КМ.
Також необхідно буде облаштувати тимчасову безпекову платформу, які оскільки відстань між зупинками більше 2 км. Сама платформа та виходи з неї мають бути модульними — повинні легко збиратись та розбиратись.
Тепер ми підійшли до Рибальської затоки. Враховуючи вже побудовану платформу ст. «Судобудівна», трамвайний міст через затоку має бути з кривими радіусом, щоб можна було його направити трамвай до Валів. Однак швидкість при спуску та заїзду на Поділський міст має бути невеликою. За своєю конструкцією, новий міст має теж бути модульним. Чи можливо це технічно зробити — питання відкрите.
В рамках реконструкції вул. Нижній Вал та Верхній Вал, потрібно збудувати дві нові односторонні лінії, які мають поєднатись з наявною мережею. На зупинці «вул. Верхній Вал» будуються повноцінні трамвайні платформи.
Щодо маршруту, який буде курсувати, то логічно буде продовжити до вул. Старовокзальна трамвай Т4, який зараз курсує до станції міської електрички.
🚋 Рухомий склад
На перший час, по маршруту будуть їздити вже наявні трамвайні вагони, які будуть зчеплені у два чи три вагоні потяги. Випуск на маршруті має складати близько 15 трамваїв, а обслуговувати маршрут мають 2 депо: Подільське та Дарницьке.
Згодом, необхідно буде закупити 15-20 пʼятисекційних трамваї.
💲Вартість реалізації та фінансування
Вартість будівництва, без закупівлі нових трамваїв, складе близько 2,5-3 млрд грн. Строк реалізації — 1,5-2 року. Фінансування за рахунок кредитних коштів від євпропейських чи міжнародних фінансових установ.
Висновок:
В нинішніх умовах, трамвай по ПВМП набагато дешевший та швидкий у реалізації, а ніж четверта гілка метро.
Однак для його появи, потрібно змінити проект правобережної частини Подільського моста — чого навряд чи буде робити КМДА. Крім цього, маючи кейс з поки нереалізованим трамваєм до Палацу Спорту — ідея з трамваєм по ПВМП буде сприйматись киянами, як забаганка активістів. Крім цього, не маючи на руках самого проекта, який би був розроблений відповідними спеціалістами — вищеописані рішення та пропозиції є лише здогадками того, як це має бути.
Знову ж таки, я не кажу що запуск трамвай по Подільському є не реалістичним задумом. Просто при подальшому просуванні цього проекта, потрібно памʼятати ці фактори, які я описав.
_____________________________________
✍️ Якщо хочете змусити КМДА запустити по Подільському мосту саме трамвай - підпишіть петицію:
Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97
Усім привіт! Деякі активісти та небайдужі кияни, вже не перший рік пропоную альтернативу метро на Троєщину. Сьогодні розглянемо одну з таких пропозицій: запуску трамваю по Подільському мосту. Почнемо.
Отже, що ми наразі маємо з побудованого: тунелі метро, метрорівень до Рибалської затоки, автомобільний та трамвайний (наразі ще один автомобільний) тунель під залізницею. Тепер почнемо з того, що ще потрібно зробити для запуску трамвая.
🚊 Перш за все, необхідно збудувати спуск з лінії швидкісного трамвая до тунеля та прокласти колії до вул. Центральна-Садова. Біля Центральна-Садова необхідно буде створити портал, оскільки згідно з дійсним проектом Подільського моста, тунелі будуть занурені на глибину 12 м. До того ж, будівництво порталу дозволить уникнути пересікання з автомобільною дорогою.
Перейдемо до метрорівня. Згідно з ДБН В.2.3-18:2007, висота контактної мережі у тунелі швидкісного трамваю має бути на висоті 3,9 м. Висота тунелю та метрорівня — близько 5,1 м. Отже, контактну мережу для трамвая можна буде влаштовувати без проблем. Однак у тунелях та на метрорівні необхідно буде зробити кріплення для КМ.
Також необхідно буде облаштувати тимчасову безпекову платформу, які оскільки відстань між зупинками більше 2 км. Сама платформа та виходи з неї мають бути модульними — повинні легко збиратись та розбиратись.
Тепер ми підійшли до Рибальської затоки. Враховуючи вже побудовану платформу ст. «Судобудівна», трамвайний міст через затоку має бути з кривими радіусом, щоб можна було його направити трамвай до Валів. Однак швидкість при спуску та заїзду на Поділський міст має бути невеликою. За своєю конструкцією, новий міст має теж бути модульним. Чи можливо це технічно зробити — питання відкрите.
В рамках реконструкції вул. Нижній Вал та Верхній Вал, потрібно збудувати дві нові односторонні лінії, які мають поєднатись з наявною мережею. На зупинці «вул. Верхній Вал» будуються повноцінні трамвайні платформи.
Щодо маршруту, який буде курсувати, то логічно буде продовжити до вул. Старовокзальна трамвай Т4, який зараз курсує до станції міської електрички.
🚋 Рухомий склад
На перший час, по маршруту будуть їздити вже наявні трамвайні вагони, які будуть зчеплені у два чи три вагоні потяги. Випуск на маршруті має складати близько 15 трамваїв, а обслуговувати маршрут мають 2 депо: Подільське та Дарницьке.
Згодом, необхідно буде закупити 15-20 пʼятисекційних трамваї.
💲Вартість реалізації та фінансування
Вартість будівництва, без закупівлі нових трамваїв, складе близько 2,5-3 млрд грн. Строк реалізації — 1,5-2 року. Фінансування за рахунок кредитних коштів від євпропейських чи міжнародних фінансових установ.
Висновок:
В нинішніх умовах, трамвай по ПВМП набагато дешевший та швидкий у реалізації, а ніж четверта гілка метро.
Однак для його появи, потрібно змінити проект правобережної частини Подільського моста — чого навряд чи буде робити КМДА. Крім цього, маючи кейс з поки нереалізованим трамваєм до Палацу Спорту — ідея з трамваєм по ПВМП буде сприйматись киянами, як забаганка активістів. Крім цього, не маючи на руках самого проекта, який би був розроблений відповідними спеціалістами — вищеописані рішення та пропозиції є лише здогадками того, як це має бути.
Знову ж таки, я не кажу що запуск трамвай по Подільському є не реалістичним задумом. Просто при подальшому просуванні цього проекта, потрібно памʼятати ці фактори, які я описав.
_____________________________________
✍️ Якщо хочете змусити КМДА запустити по Подільському мосту саме трамвай - підпишіть петицію:
Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97
🚃 У той же час вірогідність реалізації цієї ідеї виглядає сумнівно. Чому? Пояснює транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець.
По-перше, варто відзначити, що ідея не нова. Зокрема, її просував містобудівник, урбаніст Віктор Петрук ще декілька років тому. Зокрема, на фото, доданого до посту, видно пропозицію зі статті Хмарочоса за 2019-й рік "У Києва є проблема з Подільсько-Воскресенським мостом. Як її вирішувати?". Цікаво, що роки йдуть, але проблеми з мостами залишаються. Стабільність – ознака майстерності?
По-друге, ця ініціатива викликає необхідність реконструкції вулиць Глибочицької, Дмитрівської та Валів. При чому ця реконструкція має бути спрямованою на те, щоб швидкісний трамвай рухався з максимальним рівнем виділеності і не залежав від трафіку. Інакше все ще більш вигідним з точки зору часу буде сісти в транспорт, який довезе до станції метро "Почайна" Північним мостом, і сенсу трамвая буде небагато. Чи готовий департамент транспортної інфраструктури до якісних змін? Можна подивитися на ремонт на вулиці Глибочицькій, щоб зрозуміти, що шанси якщо не нульові, то стрімко прагнуть до нульової відмітки.
Сама ідея логічна, і, ймовірно, має більше шансів, наприклад, отримати схвалення фінансування від партнерів. Складно сказати, чи дійсно можна реалізувати цей проєкт за 2,5-3 млрд грн та за 1,5-2 роки (тому що власне цей проєкт, як і низка інших, є лише однією з пропозицій), але це точно буде більш швидке і дешеве рішення, яке зможе суттєво пришвидшити шлях Троєщини хоч кудись. Утім те, що робиться зараз на Глибочицькій, вчергове доводить, що вірогідність реалізації такого проєкту вкрай мала.
Є ще один важливий нюанс. Крім того, що гроші потрібні не тільки щоб створити нову інфраструктуру, але і щоб її додатково утримувати. Відповідно до книжкових норм, після будівництва нового обʼєкту транспортної інфраструктури потрібно розуміти, що близько 6% від вже зроблених капіталовкладень потрібно мати щороку на підтримання працездатності цього обʼєкту. При цьому бажано, щоб 1% виділявся безпосередньо з бюджету, а 5% відкладалися у спеціальний фонд, гроші з якого умовно можно використати за 20 років, коли виникне потреба капітально ремонтувати або реконструювати споруду. Детальніше про це можна прочитати в нашому блозі – "Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
По-перше, варто відзначити, що ідея не нова. Зокрема, її просував містобудівник, урбаніст Віктор Петрук ще декілька років тому. Зокрема, на фото, доданого до посту, видно пропозицію зі статті Хмарочоса за 2019-й рік "У Києва є проблема з Подільсько-Воскресенським мостом. Як її вирішувати?". Цікаво, що роки йдуть, але проблеми з мостами залишаються. Стабільність – ознака майстерності?
По-друге, ця ініціатива викликає необхідність реконструкції вулиць Глибочицької, Дмитрівської та Валів. При чому ця реконструкція має бути спрямованою на те, щоб швидкісний трамвай рухався з максимальним рівнем виділеності і не залежав від трафіку. Інакше все ще більш вигідним з точки зору часу буде сісти в транспорт, який довезе до станції метро "Почайна" Північним мостом, і сенсу трамвая буде небагато. Чи готовий департамент транспортної інфраструктури до якісних змін? Можна подивитися на ремонт на вулиці Глибочицькій, щоб зрозуміти, що шанси якщо не нульові, то стрімко прагнуть до нульової відмітки.
Сама ідея логічна, і, ймовірно, має більше шансів, наприклад, отримати схвалення фінансування від партнерів. Складно сказати, чи дійсно можна реалізувати цей проєкт за 2,5-3 млрд грн та за 1,5-2 роки (тому що власне цей проєкт, як і низка інших, є лише однією з пропозицій), але це точно буде більш швидке і дешеве рішення, яке зможе суттєво пришвидшити шлях Троєщини хоч кудись. Утім те, що робиться зараз на Глибочицькій, вчергове доводить, що вірогідність реалізації такого проєкту вкрай мала.
Є ще один важливий нюанс. Крім того, що гроші потрібні не тільки щоб створити нову інфраструктуру, але і щоб її додатково утримувати. Відповідно до книжкових норм, після будівництва нового обʼєкту транспортної інфраструктури потрібно розуміти, що близько 6% від вже зроблених капіталовкладень потрібно мати щороку на підтримання працездатності цього обʼєкту. При цьому бажано, щоб 1% виділявся безпосередньо з бюджету, а 5% відкладалися у спеціальний фонд, гроші з якого умовно можно використати за 20 років, коли виникне потреба капітально ремонтувати або реконструювати споруду. Детальніше про це можна прочитати в нашому блозі – "Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
