Вверх
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
👍3
group-telegram.com/eveningleningrad/157
Create:
Last Update:
Last Update:
Вверх
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
BY Вечерний Ленинград
Share with your friend now:
group-telegram.com/eveningleningrad/157