Forwarded from Грузопоток
В этом году у железнодорожных операторов настоящий обвал ставок. Чтобы поддерживать рентабельность экспорта угля, приходится максимально сокращать долю расходов на логистику. И именно операторы стали главными пострадавшими. РЖД, напротив, только повышают тарифы.
™️ Грузопоток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from PortNews.ru
«Перевалка угля сейчас в Мурманске стоит очень невысоких денег в силу того, что порт недозагружен и работает на минимальной марже. Для того, чтобы окупить «Лавну», стоимость перевалки там должна быть «космической». Какую стоимость перевалки предложит «Лавна» для грузов, которые должны переключаться (на нее) из города (Мурманска)? Она будет явно выше, чем та, что есть сейчас в Мурманском торговом порту. А это значит, что экономика (перевозок угля) еще дополнительно может обрушиться», — полагает эксперт.
⬛️По мнению представителя ИПЕМ, ситуация в угольной отрасли сейчас не располагает к схемам, которые приводят к удорожанию логистики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Грузопоток
Уголь на железной дороге, сентябрь
Неделю назад были данные от Института экономики и развития транспорта, сейчас - более точные и подробные непосредственно от РЖД:
🟨 Перевозки в целом выросли на 4,3%, до 26,6 млн тонн, экспорт - на 8,3%, до 14,6 млн тонн.
🟨 На экспорт в восточном направлении отправлено 9,9 млн тонн. Это на 8,5% больше, чем в сентябре 2024 года, и на 14,8% - чем в сентябре 2023-го. Абсолютный рекорд для сентября.
🟨 В адрес портов погрузили 13,2 млн тонн (+12,3%), причём в плюсе все направления:
⚫️ Дальний Восток - 8,7 млн тонн (+15,5%)
⚫️ Северо-Запад - 2,9 млн тонн (+0,9%)
⚫️ Юг - 1,6 млн тонн (+18,2%)
🟨 Доля каменного угля в погрузке - 29% (год назад - 27%).
Уголь едет, но угольщики просят снизить тарифы РЖД, чтобы поддержать рентабельность экспорта. Александр Комышан, вице-президент компании "Распадская" (один из лидеров по добыче):
™️ Грузопоток
Неделю назад были данные от Института экономики и развития транспорта, сейчас - более точные и подробные непосредственно от РЖД:
Уголь едет, но угольщики просят снизить тарифы РЖД, чтобы поддержать рентабельность экспорта. Александр Комышан, вице-президент компании "Распадская" (один из лидеров по добыче):
Нужно садиться за круглый стол с РЖД, экспертами и вырабатывать какой-то подход к доле железнодорожного тарифа в общей логистике угля. Необходим мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Снижать ли тарифы на железнодорожные перевозки угля и помочь угольщикам пережить жесточайший кризис или заменить твердое топливо на «высокодоходные» грузы и дальше развивать без него экономику?
Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии.
Дискуссионная сессия в формате дебатов, призванная выработать сбалансированный взгляд на будущее угольной отрасли. Мероприятие начнется с презентации ключевых тезисов отраслевого исследования и обновления данных по ценам на уголь, экспортным потокам и спросу. Основная цель — организовать открытый диалог между ключевыми игроками о текущем состоянии добывающих предприятий, механизмах их поддержки и перспективах привлечения новых инвестиций в сектор.
В роли независимых арбитров выступят ведущие финансовые аналитики. Их задача — подвести итоги дискуссии, обобщив аргументы сторон, и дать экспертную оценку текущей инвестиционной привлекательности угольного сектора с учетом транспортных затрат, мировой конъюнктуры, регуляторных рисков и других ключевых факторов.
Приглашаются к участию
Представители угледобывающих компаний и транспортно-логистических операторов, руководители инфраструктурных проектов, портовых терминалов, логистических холдингов, федеральных органов власти. Финансовые и инвестиционные аналитики, профильные исследовательские центры, макроэкономисты, журналисты.
Узнать подробности и зарегистрироваться можно ➡️ тут
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии.
Дискуссионная сессия в формате дебатов, призванная выработать сбалансированный взгляд на будущее угольной отрасли. Мероприятие начнется с презентации ключевых тезисов отраслевого исследования и обновления данных по ценам на уголь, экспортным потокам и спросу. Основная цель — организовать открытый диалог между ключевыми игроками о текущем состоянии добывающих предприятий, механизмах их поддержки и перспективах привлечения новых инвестиций в сектор.
В роли независимых арбитров выступят ведущие финансовые аналитики. Их задача — подвести итоги дискуссии, обобщив аргументы сторон, и дать экспертную оценку текущей инвестиционной привлекательности угольного сектора с учетом транспортных затрат, мировой конъюнктуры, регуляторных рисков и других ключевых факторов.
Приглашаются к участию
Представители угледобывающих компаний и транспортно-логистических операторов, руководители инфраструктурных проектов, портовых терминалов, логистических холдингов, федеральных органов власти. Финансовые и инвестиционные аналитики, профильные исследовательские центры, макроэкономисты, журналисты.
Узнать подробности и зарегистрироваться можно ➡️ тут
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Эффект стивидоров
Мощности портов северо-запада к 2030 г. увеличатся на 27%, в основном за счет порта «Лавна». При этом, учитывая профицит мощностей угольных портов Северо-Запада, загрузка даже имеющихся терминалов остается проблематичной
✅ В условиях падения мировых цен на уголь, снижения рентабельности экспорта через порты Северо-Запада, а также высоких железнодорожных тарифов и сохраняющихся проблем на железнодорожных подходах к портам экономическая целесообразность поставок угля для производителей в направлении Северо-Запада будет снижаться, говорится в исследовании NEFT Research «Кризис в угольной отрасли. Выход есть»
📊 Учитывая профицит мощностей угольных портов Северо-Запада, запуск и дальнейшее развитие порта «Лавна» без гарантированных объемов от российских угольных компаний представляется экономически нецелесообразным.
Портовые операторы рассматривают варианты перепрофилирования мощностей угольных терминалов под перевалку грузов, по которым прогнозируется положительная динамика на Северо-Западе (например, УЛКТ - под перевалку удобрений, Высоцк – зерновых грузов)
✅ Гендиректор "Универсальной логистики" Ирина Ольховская на РЭН подметила характерную особенность рынка перевалочных услуг: при растущем спросе на уголь портовая инфраструктура загружена менее чем наполовину. По ее данным, профицит портовых угольных мощностей достигает 196 млн тонн в год - до 55% всех мощностей по перевалке угля остаются невостребованными.
📊 Особенно очевиден профицит на Северо-Западе – 63,4 млн тонн в год, 56% незагруженных мощностей. В Азово-Черноморском бассейне простаивает 53,9 млн тонн (77%), в Ванинском узле – 27,3 млн тонн (53%), в портах Приморского края – 51,6 млн тонн (43%).
Участники сессии РЭН были едины в понимании, что «узкое место» – не в спросе, а в логистике. В числе возможных решений назывались: снижение затрат через модернизацию предприятий, развитие добычи в дальневосточных регионах, оптимизация перевозок, а также мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
✅ Стоимость перевалки угля в «Лавне» для окупаемости проекта должна быть «космической». Такое мнение в ходе проведенной конференции «Логистика угля» высказал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
📊 «Перевалка угля сейчас в Мурманске стоит очень невысоких денег в силу того, что порт недозагружен и работает на минимальной марже. Для того, чтобы окупить «Лавну», стоимость перевалки там должна быть «космической». Какую стоимость перевалки предложит «Лавна» для грузов, которые должны переключаться (на нее) из города (Мурманска)? Она будет явно выше, чем та, что есть сейчас в Мурманском торговом порту. А это значит, что экономика (перевозок угля) еще дополнительно может обрушиться», — полагает эксперт.
✅ Снижать ли тарифы на железнодорожные перевозки угля и помочь угольщикам пережить жесточайший кризис или заменить твердое топливо на «высокодоходные» грузы и дальше развивать без него экономику?
📊 Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии - в среду, 22 октября, в открытом диалоге с аналитиками и участниками рынка.
➡️ подробности и регистрация - по ссылке
➡️смотреть онлайн-трансляцию можно здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Мощности портов северо-запада к 2030 г. увеличатся на 27%, в основном за счет порта «Лавна». При этом, учитывая профицит мощностей угольных портов Северо-Запада, загрузка даже имеющихся терминалов остается проблематичной
✅ В условиях падения мировых цен на уголь, снижения рентабельности экспорта через порты Северо-Запада, а также высоких железнодорожных тарифов и сохраняющихся проблем на железнодорожных подходах к портам экономическая целесообразность поставок угля для производителей в направлении Северо-Запада будет снижаться, говорится в исследовании NEFT Research «Кризис в угольной отрасли. Выход есть»
📊 Учитывая профицит мощностей угольных портов Северо-Запада, запуск и дальнейшее развитие порта «Лавна» без гарантированных объемов от российских угольных компаний представляется экономически нецелесообразным.
Портовые операторы рассматривают варианты перепрофилирования мощностей угольных терминалов под перевалку грузов, по которым прогнозируется положительная динамика на Северо-Западе (например, УЛКТ - под перевалку удобрений, Высоцк – зерновых грузов)
✅ Гендиректор "Универсальной логистики" Ирина Ольховская на РЭН подметила характерную особенность рынка перевалочных услуг: при растущем спросе на уголь портовая инфраструктура загружена менее чем наполовину. По ее данным, профицит портовых угольных мощностей достигает 196 млн тонн в год - до 55% всех мощностей по перевалке угля остаются невостребованными.
📊 Особенно очевиден профицит на Северо-Западе – 63,4 млн тонн в год, 56% незагруженных мощностей. В Азово-Черноморском бассейне простаивает 53,9 млн тонн (77%), в Ванинском узле – 27,3 млн тонн (53%), в портах Приморского края – 51,6 млн тонн (43%).
Участники сессии РЭН были едины в понимании, что «узкое место» – не в спросе, а в логистике. В числе возможных решений назывались: снижение затрат через модернизацию предприятий, развитие добычи в дальневосточных регионах, оптимизация перевозок, а также мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
✅ Стоимость перевалки угля в «Лавне» для окупаемости проекта должна быть «космической». Такое мнение в ходе проведенной конференции «Логистика угля» высказал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
📊 «Перевалка угля сейчас в Мурманске стоит очень невысоких денег в силу того, что порт недозагружен и работает на минимальной марже. Для того, чтобы окупить «Лавну», стоимость перевалки там должна быть «космической». Какую стоимость перевалки предложит «Лавна» для грузов, которые должны переключаться (на нее) из города (Мурманска)? Она будет явно выше, чем та, что есть сейчас в Мурманском торговом порту. А это значит, что экономика (перевозок угля) еще дополнительно может обрушиться», — полагает эксперт.
✅ Снижать ли тарифы на железнодорожные перевозки угля и помочь угольщикам пережить жесточайший кризис или заменить твердое топливо на «высокодоходные» грузы и дальше развивать без него экономику?
📊 Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии - в среду, 22 октября, в открытом диалоге с аналитиками и участниками рынка.
➡️ подробности и регистрация - по ссылке
➡️смотреть онлайн-трансляцию можно здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Индексация порожнего пробега полувагонов и другого универсального подвижного состава на 10% будет зафиксирована на постоянной основе. Тарифы РЖД на контейнерные перевозки повысят на 5% в 2026 году.
Такое решение отмечено в соответствующем проекте приказа ФАС. Там считают, что эффекты от предлагаемых тарифных решений помогут достичь сбалансированности финансовой модели РЖД и сыграют «ключевую роль» в формировании источников инвестпрограммы. Все это будет способствовать развитию пропускной способности железной дороги, обеспечению безопасности и бесперебойности перевозок, а также удовлетворению в полном объеме растущих потребностей в вывозе продукции, ограничениям по привлечению заимствований и снижению выручки в условиях падения грузооборота.
Ранее СОЖТ и «Русская сталь» выступали против предложений по дополнительной индексации на следующий год — свою позицию объединения направляли вице-премьеру Виталию Савельеву и в Минпромторг. В частности, бизнес указывал, что цели, для достижения которых год назад устанавливался коэффициент к тарифу на порожний пробег, не были выполнены (в числе них — улучшение оборота вагона).
По информации источников РБК, вице-премьер в итоге поддержал продление и закрепление индексации порожнего пробега.
Про Логистику. Аналитика
Такое решение отмечено в соответствующем проекте приказа ФАС. Там считают, что эффекты от предлагаемых тарифных решений помогут достичь сбалансированности финансовой модели РЖД и сыграют «ключевую роль» в формировании источников инвестпрограммы. Все это будет способствовать развитию пропускной способности железной дороги, обеспечению безопасности и бесперебойности перевозок, а также удовлетворению в полном объеме растущих потребностей в вывозе продукции, ограничениям по привлечению заимствований и снижению выручки в условиях падения грузооборота.
Ранее СОЖТ и «Русская сталь» выступали против предложений по дополнительной индексации на следующий год — свою позицию объединения направляли вице-премьеру Виталию Савельеву и в Минпромторг. В частности, бизнес указывал, что цели, для достижения которых год назад устанавливался коэффициент к тарифу на порожний пробег, не были выполнены (в числе них — улучшение оборота вагона).
По информации источников РБК, вице-премьер в итоге поддержал продление и закрепление индексации порожнего пробега.
Про Логистику. Аналитика
Снижать ли тарифы на железнодорожные перевозки угля и помочь угольщикам пережить жесточайший кризис или заменить твердое топливо на «высокодоходные» грузы и дальше развивать без него экономику?
Коллеги, напоминаем, что уже завтра в 11-00 Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии.
Подробнее - по ссылке
➡️ Присоединяйтесь к прямой трансляции!
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Коллеги, напоминаем, что уже завтра в 11-00 Консалтинговая компания NEFT Research и газета «Ведомости» приглашают к продолжению острой дискуссии.
Подробнее - по ссылке
➡️ Присоединяйтесь к прямой трансляции!
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Конгресс по цифровизации и устойчивому развитию горнодобывающей отрасли: NEDRA 4.0 пройдет в закрытом формате в Санкт-Петербурге. Такой формат позволит лидерам отрасли, сервисным компаниям, IT разработчикам и научным организациям окунуться в атмосферу продуктивного общения и обмена мнениями.
Делегаты узнают о новейших проектах автоматизации и цифровизации, которые представляют крупные горнодобывающие компании и IT разработчики. Важной особенностью мероприятия является персональное сопровождение участников менеджером на всех этапах — до, во время и после Конгресса.
Участие в Конгрессе предоставит уникальную возможность для установления деловых контактов, обмена идеями и обсуждения перспектив развития сектора в одном месте.
NEDRA 4.0 состоится 16-17 февраля 2026 года.
Присоединяйтесь: https://sh.sbproect.ru/13b
Делегаты узнают о новейших проектах автоматизации и цифровизации, которые представляют крупные горнодобывающие компании и IT разработчики. Важной особенностью мероприятия является персональное сопровождение участников менеджером на всех этапах — до, во время и после Конгресса.
Участие в Конгрессе предоставит уникальную возможность для установления деловых контактов, обмена идеями и обсуждения перспектив развития сектора в одном месте.
NEDRA 4.0 состоится 16-17 февраля 2026 года.
Присоединяйтесь: https://sh.sbproect.ru/13b
Колумбия потеснила Россию на угольном рынке Южной Кореи
Спрос на российский энергетический уголь со стороны Южной Кореи заметно просел к середине октября в условиях дешевеющих колумбийских поставок, говорится в обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Как указывают аналитики, в первую неделю октября Колумбия увеличила отгрузки угля почти в два раза, до 1,3 млн тонн. Основными направлениями экспорта стали Нидерланды —341,3 тыс. тонн, Южная Корея — 310,4 тыс. тонн и Турция — 177,5 тыс. тонн. Об это пишет «Коммерсант».
Колумбийские поставщики часто выходят с агрессивным ценовым предложением, покрывая часть фрахта или предлагая скидки, чтобы закрепиться на новых рынках. Это выглядит как демпинг для рынка, говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов.
В июле Россия вышла в лидеры по поставкам энергетического угля в страну, отгрузив 2,7 млн тонн, что стало максимальным месячным показателем с 2022 г.. В августе экспорт вырос на 54,6%, до 3,76 млн тонн, что также позволило России закрепиться на первом месте, опередив Индонезию (3,74 млн тонн) и Австралию (2,7 млн тонн). Рост отгрузок из России объяснялся перебоями в австралийских поставках и более низками ценами, чем у основных конкурентов.
Сохранить высокий темп отгрузок июля—августа в четвертом квартале будет непросто, отмечает Александр Котов. «Корейские компании близки к выбору объемов, рекомендованных правительством в качестве "внутреннего лимита" на российские поставки. Формально ограничений нет, но государственные компании и трейдеры ориентируются на эти рамки при планировании закупок», — поясняет он.
По мнению господина Котова, поддержать позиции российских угольщиков могут разве что плохо прогнозируемые факторы в виде логистики, доступности тоннажа, гибкости в ценообразовании и возможных проблем у конкурентов, например из-за погодных факторов.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Спрос на российский энергетический уголь со стороны Южной Кореи заметно просел к середине октября в условиях дешевеющих колумбийских поставок, говорится в обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Как указывают аналитики, в первую неделю октября Колумбия увеличила отгрузки угля почти в два раза, до 1,3 млн тонн. Основными направлениями экспорта стали Нидерланды —341,3 тыс. тонн, Южная Корея — 310,4 тыс. тонн и Турция — 177,5 тыс. тонн. Об это пишет «Коммерсант».
Колумбийские поставщики часто выходят с агрессивным ценовым предложением, покрывая часть фрахта или предлагая скидки, чтобы закрепиться на новых рынках. Это выглядит как демпинг для рынка, говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов.
В июле Россия вышла в лидеры по поставкам энергетического угля в страну, отгрузив 2,7 млн тонн, что стало максимальным месячным показателем с 2022 г.. В августе экспорт вырос на 54,6%, до 3,76 млн тонн, что также позволило России закрепиться на первом месте, опередив Индонезию (3,74 млн тонн) и Австралию (2,7 млн тонн). Рост отгрузок из России объяснялся перебоями в австралийских поставках и более низками ценами, чем у основных конкурентов.
Сохранить высокий темп отгрузок июля—августа в четвертом квартале будет непросто, отмечает Александр Котов. «Корейские компании близки к выбору объемов, рекомендованных правительством в качестве "внутреннего лимита" на российские поставки. Формально ограничений нет, но государственные компании и трейдеры ориентируются на эти рамки при планировании закупок», — поясняет он.
По мнению господина Котова, поддержать позиции российских угольщиков могут разве что плохо прогнозируемые факторы в виде логистики, доступности тоннажа, гибкости в ценообразовании и возможных проблем у конкурентов, например из-за погодных факторов.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
«Пересиживать низкие цены можно, но если у тебя очень много денег»
Круглый стол, организованный консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященный проблемам и перспективам развития угольной промышленности России, в среду собрал финансовых аналитиков и отраслевых экспертов, представителей угледобывающих компаний и операторов подвижного состава.
Начинаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов, главной темой которых стали железнодорожные тарифы на перевозку угля.
Владимир Коротин, гендиректор "Русского угля"
По словам Коротина, с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка за счет экспорта. При этом текущая стоимость угля на российском рынке не может обеспечить доходы, за счет которых можно было бы финансировать инвестиции в новые угледобывающие проекты.
Фарид Хусаинов, эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
Эксперт рассказал, что практика тарифообразования на железнодорожном транспорте практически везде и всегда построена на ценовой дискриминации (когда разнодоходные грузы едут по железной дороге по разным тарифам), однако масштаб соответствующей дифференциации в разных странах может существенно различаться.
По его данным, в 2024 г. доля угля в грузообороте РЖД составила 38,8%, в погрузке грузов – 28,4%, в перевозке – 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок – 21,4%;
Доходная ставка РЖД по всем грузам выросла на 53% в период с 2021 по 2024 гг. (до 706,8 коп. за 10 тонно-километров), а по каменному углю в отдельности – на 78% (до 389,5 коп. за 10 тонно-километров).
Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «Национальная транспортная компания» (НТК)
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Круглый стол, организованный консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященный проблемам и перспективам развития угольной промышленности России, в среду собрал финансовых аналитиков и отраслевых экспертов, представителей угледобывающих компаний и операторов подвижного состава.
Начинаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов, главной темой которых стали железнодорожные тарифы на перевозку угля.
Владимир Коротин, гендиректор "Русского угля"
«По поводу перспектив отскока цен… Трейдеры говорят, что рынок может оставаться иррациональным дольше, чем вы платежеспособны. Пересиживать низкие цены можно, но если у тебя очень много денег», - отреагировал руководитель угольной компании на предложение подождать «отскока цен».
«Рынки развернутся тогда, когда самый последний оптимист скажет, что все – конец!», - добавил спикер.
По словам Коротина, с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка за счет экспорта. При этом текущая стоимость угля на российском рынке не может обеспечить доходы, за счет которых можно было бы финансировать инвестиции в новые угледобывающие проекты.
Фарид Хусаинов, эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
Эксперт рассказал, что практика тарифообразования на железнодорожном транспорте практически везде и всегда построена на ценовой дискриминации (когда разнодоходные грузы едут по железной дороге по разным тарифам), однако масштаб соответствующей дифференциации в разных странах может существенно различаться.
По его данным, в 2024 г. доля угля в грузообороте РЖД составила 38,8%, в погрузке грузов – 28,4%, в перевозке – 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок – 21,4%;
Доходная ставка РЖД по всем грузам выросла на 53% в период с 2021 по 2024 гг. (до 706,8 коп. за 10 тонно-километров), а по каменному углю в отдельности – на 78% (до 389,5 коп. за 10 тонно-километров).
Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «Национальная транспортная компания» (НТК)
Эксперт констатировал критичное состояние бизнеса операторских компаний: «На фоне падения ставок операторы подвижного состава способны покрыть только операционную себестоимость перевозок, «тянуть» лизинговые платежи уже не под силу. Операторы живут сейчас в минус».
«Ставки операторов стабилизируются только тогда, когда наш заказчик – прежде всего угольщики - будут готовы платить. И перевозчику, и оператору, и вагоностроителю, и вагоноремонтным компаниям платит только грузоотправитель, то есть угольщик».
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
«РЖД должно получать прибыль или перевозить грузы?»
Продолжаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов на Круглом столе, организованном консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященном проблемам и перспективам развития угольной промышленности России. Главная тема - железнодорожные тарифы на перевозку угля.
Павел Шестаков, заместитель гендиректор Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ)
Эксперт отметил, что в настоящее время остро стоит проблема «инфлированных заявок», когда РЖД согласовывает груз к перевозке, а со стороны грузовладельца он не предъявляется. По оценкам Шестакова, объем таких проблемных грузов уже «перевалил» за 120 млн т с начала текущего года.
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Продолжаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов на Круглом столе, организованном консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященном проблемам и перспективам развития угольной промышленности России. Главная тема - железнодорожные тарифы на перевозку угля.
Павел Шестаков, заместитель гендиректор Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ)
Эксперт отметил, что в настоящее время остро стоит проблема «инфлированных заявок», когда РЖД согласовывает груз к перевозке, а со стороны грузовладельца он не предъявляется. По оценкам Шестакова, объем таких проблемных грузов уже «перевалил» за 120 млн т с начала текущего года.
«Это создает проблемы для РЖД, так как под заявленные объемы резервируются и провозные мощности, и тяга, локомотивные бригады и т.п. Все это влияет и на финансовые результаты компании, и на использование пропускных и провозных способностей», - отмечает эксперт.
«Рост угольного экспорта был возможен благодаря модернизации железнодорожной инфраструктуры. Развитие это происходило за счет собственной инвестпрограммы РЖД, которая формируется в том числе и благодаря тарифам. То есть если мы говорим о снижении тарифов, то это непосредственно скажется и на инвестпрограмме. И тогда мы можем столкнуться с ситуацией, когда цены на уголь вырастут на мировом рынке, но пропускных и провозных способностей для экспорта угля окажется недостаточно», - комментирует Шестаков.
Выход из сложившейся ситуации, особенно в условиях неоднозначных перспектив спроса на российский уголь на международном рынке, представитель ИЭРТ видит в реформировании угольной отрасли с точки зрения возможности глубокой переработки угля, углехимии.
Алексей Рожков, заместитель начальника центра финансового моделирования ИЭРТ
«На данный момент перевозка угля в кругорейсе, то есть не только в груженном направлении, но и с учетом возврата порожних полувагонов, все еще остается убыточной. И за последние годы величина накопленных убытков РЖД от перевозки угля огромна. Доходы от всех перевозок РЖД за 6 месяцев 2025 г. – 1,7 трлн руб., расходы (без процентов) - 1,5 трлн, плюс 250 млрд руб. – проценты по кредитам. То есть компания балансирует без убытков, перекрывая перевозками других грузов убыточную транспортировку угля», - добавил еще один эксперт от ИЭРТ.
В свою очередь гендиректор «Русского угля» Владимира Коротин резонно поинтересовался:
«РЖД должно получать прибыль или перевозить грузы?».
Сергей Ермолаев, генеральный директор «НефтеТрансСервиса» (НТС)
«Инкрементальная стоимость перевозки угля сильно меньше, чем собирается с угля денег. Это означает, что уход угля ухудшит экономическое ситуацию РЖД, в том числе и ударит по ее инвестпрограмме. Этот тезис, к сожалению, за собой влечет следующие последствия: если Данил (Токмин, партнер NEFT Research – прим. НА-ГОРА) прав и на это есть хоть 1% вероятности, то этот тезис стоит очень тщательно изучить. Потому что продолжение уничтожения угольной отрасли тарифами … приведет к росту тарифов для других грузов - и они начнут отваливаться. Это пике, из которого мы не выберемся.
Данил (Токмин, партнер NEFT Research – прим. НА-ГОРА) правильно отметил, что по себестоимости мы занимаем хорошее место в мире и у отрасли есть все шансы сделать угольный рынок своим в мире, надо только самим себя не убить», - подытожил топ-менеджер НТС.
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
«Если убрать уголь с железной дороги, то всем другим грузам придется платить на 20% больше тарифа при перевозках по инфраструктуре РЖД»
Подробный анализ причин кризисной ситуации на мировом и российском угольном рынке и наиболее оптимальных путей выхода из нее был представлен в докладе партнера NEFT Research Данила Токмина.
Основной фокус в выступлении партнер NEFT Research сделал на проблеме тарифов на транспортировку угля.
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Подробный анализ причин кризисной ситуации на мировом и российском угольном рынке и наиболее оптимальных путей выхода из нее был представлен в докладе партнера NEFT Research Данила Токмина.
«Основная задача сейчас – найти эквилибриум, баланс, на угольном рынке…В первую очередь через определенное распределение маржинальности цепочки поставок угля», - заявил эксперт.
Основной фокус в выступлении партнер NEFT Research сделал на проблеме тарифов на транспортировку угля.
«При расчете маржинальности цепочки и при расчете эквилибриума надо брать не полную себестоимость, а только условно-переменную (операционную) часть расходов. Потому что условно-постоянная часть существует, независимо от того, поедет уголь или нет.
Тариф на уголь, как показал наш анализ ситуации в 2024 г., в 2 раза превышает условно-переменные издержки РЖД, что значит что потеря каждой 1000 Т-км угля – это минус 185 рублей расходов для монополии и минус 340 руб. доходов. Суммарный эффект – минус 160 руб. на 1000 Т-км.
Если убрать уголь с железной дороги, то всем другим грузам придется платить на 20% больше тарифа при перевозках по инфраструктуре РЖД», - заострил внимание экспертов Токмин.
Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Графономика
Грузовые железнодорожные тарифы в России выросли за 1,5 года почти на 19%. Об этом сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Промышленность», губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. «Вместе с тем, что очень сильно влияет на экономику и развитие предприятий, тарифы на железнодорожные перевозки выросли за полтора года почти на 19%. Доля логистических расходов в экспортной стоимости товаров химической промышленности достигает в основном 60–70%», — сказал он.
Кто-то сошёл с ума: либо Минэконом, согласовавший резкий рост тарифов РЖД, вызвавший огромный дисбаланс в реальной экономике страны, либо ФАС, одобрившая этот рост.
Железнодорожные расценки за последние 16 лет представлены на графике. Тот, что красный, — это тарифы РЖД, устанавливаемые государством. Много лет они индексировались по инфляции, но ускорение получили с 2022 года.
В итоге с начала 2008 года услуги железных дорог подорожали на 342% при накопленном уровне инфляции 266%. То есть стоимость рельсов для грузоотправителя опередила инфляцию за это время на 76% и в основном за последние годы. Тогда как аренда вагонов (синий) за это время стала дороже лишь на 62%. С учётом инфляции аренда подвижного состава подешевела для грузоотправителя в 2,2 раза.
То есть сегодня операторы подвижного состава, работая в убыток, во многом выступают буфером и смягчают рост стоимости перевозок грузов по системе РЖД для огромного числа хозяйствующих субъектов страны.
Но операторы вагонного парка тоже не бессмертны и долго не продержатся, просто начав банкротиться. С выбытием крупных операторов цены на услуги оставшихся, естественно, поползут вверх.
Однако от стоимости перевозок грузов по системе РЖД воют уже не сибирские угольщики, а вполне себе центральнороссийские химики, мнение которых и озвучил Вячеслав Федорищев.
Но важно другое: лоббируя ускоренный рост цен на услуги, менеджмент РЖД исходил из ясных и местечковых проблем — баланс компании не сходился. Однако, как всегда, не сделав поправку на то, что железные дороги — это инфраструктурный каркас государства. С ростом цен железные дороги становятся недоступными для многих грузоотправителей, и они вынуждены отказываться от перевозок. Отказ грузоотправителя от услуг монополии, вероятно, означает его кончину, так как альтернативы услугам РЖД для большинства грузоотправителей нет. «То есть они не вписались в рынок» (С).
А это потеря тысяч рабочих мест, в основном в угольной, лесной и строительной отраслях экономики. Минфин, срезавший субсидии РЖД, теряет налоги, субъекты федерации впадают в кризис.
В итоге РЖД запускают «спираль смерти»: затраты монополии начинают размазываться на меньшее число перевозчиков, и для них тарифы вновь растут, так как баланс монополии вновь не сходится. Это вынуждает часть бизнеса к новому витку исхода из сети, остановить этот процесс практически невозможно.
В итоге потеряют все: и РЖД, и экономика страны, и бюджет.