Российский беспилотник С-76 с грузовым отсеком
БПЛА позиционируется как платформа для коммерческого и государственного использования в области транспортных услуг.
Потенциально С-76 может иметь и военное применение. Эта платформа может быть приспособлена для доставки боеприпасов или иных грузов.
Одно из преимуществ С-76 заключается в его способности совершать взлет и посадку без использования специально подготовленных площадок. Это значительно расширяет возможности использования в полевых условиях.
Максимальная взлетная масса дрона составляет 1500 кг. В то же время, он способен транспортировать груз массой до 300 кг, что является довольно значительным показателем для беспилотного аппарата такого класса. Дальность полета С-76 с грузом при дозаправке на месте посадки достигает 1000 км.
@uav_tech
БПЛА позиционируется как платформа для коммерческого и государственного использования в области транспортных услуг.
Потенциально С-76 может иметь и военное применение. Эта платформа может быть приспособлена для доставки боеприпасов или иных грузов.
Одно из преимуществ С-76 заключается в его способности совершать взлет и посадку без использования специально подготовленных площадок. Это значительно расширяет возможности использования в полевых условиях.
Максимальная взлетная масса дрона составляет 1500 кг. В то же время, он способен транспортировать груз массой до 300 кг, что является довольно значительным показателем для беспилотного аппарата такого класса. Дальность полета С-76 с грузом при дозаправке на месте посадки достигает 1000 км.
@uav_tech
Forwarded from Strategy Partners. Консалтинг и бизнес в России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Strategy Partners и Skyeer — о будущем применении беспилотников в отраслях
Какие отрасли используют беспилотники? Как дроны помогают девелоперам? И какие еще существуют инструменты для сбора и аналитики геопространственных данных в строительстве?
Ангелина Подшибякина, директор нашей практики «Инжиниринг», и Александр Рыжов, основатель компании Skyeer, поговорили о том, с какими трудностями сталкиваются отрасли в применении беспилотников, как мотивировать бизнес применять эту технологию и в каком направлении будет развиваться российский рынок.
Больше данных, аналитики и реальных кейсов — в новом видео из серии «Диалог экспертов». Посмотреть можно и в VK.
Какие отрасли используют беспилотники? Как дроны помогают девелоперам? И какие еще существуют инструменты для сбора и аналитики геопространственных данных в строительстве?
Ангелина Подшибякина, директор нашей практики «Инжиниринг», и Александр Рыжов, основатель компании Skyeer, поговорили о том, с какими трудностями сталкиваются отрасли в применении беспилотников, как мотивировать бизнес применять эту технологию и в каком направлении будет развиваться российский рынок.
Больше данных, аналитики и реальных кейсов — в новом видео из серии «Диалог экспертов». Посмотреть можно и в VK.
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот такую продукцию представляет на HeliRussia-2025 ООО "ДРОН СОЛЮШНС" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"). Поторопитесь, если хотите успеть осмотреть экспозицию — сегодня работа выставки завершается.
#БАС_сообщество #БАС_мероприятия #HeliRussia2025
#БАС_сообщество #БАС_мероприятия #HeliRussia2025
Как пишут украинские каналы, "Украинская компания Fulltime Robotics представила лазерную турель SlimBeam мощностью 1,5 кВт, предназначенную для борьбы с дронами и другими воздушными угрозами.
Система может работать автономно или дистанционно через защищённое веб-приложение, что минимизирует риски для операторов. Благодаря компактности и массе в 50 кг, установка интегрируется как в мобильные платформы, так и в стационарные объекты".
#антидрон
@uav_tech
Система может работать автономно или дистанционно через защищённое веб-приложение, что минимизирует риски для операторов. Благодаря компактности и массе в 50 кг, установка интегрируется как в мобильные платформы, так и в стационарные объекты".
#антидрон
@uav_tech
Forwarded from LOSTARMOUR | Carthago delenda est!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Дрон-перехватчик "Елка" в борьбе за небо в зоне СВО.
БПЛА бесповоротно меняют облик современной войны. Стремительная эволюция беспилотных систем идет по пути создания специализированных дронов для наиболее эффективного решения конкретных боевых задач.
Массовость и дешевизна БПЛА в сравнении с пилотируемой авиацией ставит новые вызовы перед системами ПВО, прежде всего по критерию "стоимость-эффективность". Как правило стоимость зенитных ракет к системам ПВО кратно превышает стоимость применяемых противником БПЛА, что ведет к неминуемому истощению боезапаса и, как следствие - снижению эффективности системы ПВО в целом. Также в условиях СВО критично уязвимы сами платформы-носители систем ПВО, становясь приоритетной целью для всех доступных противнику средств поражения.
Ответом на этот вызов стало создание специализированного дрона-ПВО "Елка", который уже около года успешно применяется военнослужащими ВС РФ в зоне СВО для поражения БПЛА ВСУ различного типа: от ударных FPV-дронов (в т.ч. тяжелых мультикоптеров-бомбардировщиков (т.н. "Баба-Яга), до различных разведывательных БПЛА ВСУ.
Дрон-ПВО "Елка" представляет собой компактный специализированный кинетический перехватчик, работающий по аналогии с ПЗРК по принципу: "Захватил цель - Выстрелил - Забыл". Поражение цели происходит путем механического столкновения и разрушения конструкции вражеского БПЛА, что позволяет "Елке" не использовать боевую часть (хотя опционально это возможно). Благодаря отличным скоростным и маневренным характеристикам, а также продвинутой системе захвата и сопровождения цели с элементами ИИ процент успешных применений в зоне СВО крайне высок.
Простая и компактная многоразовая пусковая платформа, простейший инструктаж оператора по подготовке и пуску перехватчика делает это средство доступным для применения любым бойцом на передовой, а кинетический принцип перехвата (без использования взрывчатки на борту) исключает риски безопасности наземного персонала на всех стадиях жизненного цикла изделия.
Концепция кинетического перехватчика имеет колоссальный потенциал развития и модернизации как для зоны СВО, так и для тыловых объектов в глубине нашей территории, подвергающихся атакам вражеских БПЛА. Производитель дрона-ПВО "Елка" в настоящее время ведет разработку автоматизированной системы ПВО для защиты крупных военных и промышленных объектов, в которой роль человеческого фактора при обеспечении ПВО будет сведена к минимуму.
На видео сентябрь 2024 года. Военнослужащие ВС РФ уничтожают кинетическим перехватчиком "Елка" ударный БПЛА ВСУ, вызывая детонацию боеприпасов на борту дрона противника.
БПЛА бесповоротно меняют облик современной войны. Стремительная эволюция беспилотных систем идет по пути создания специализированных дронов для наиболее эффективного решения конкретных боевых задач.
Массовость и дешевизна БПЛА в сравнении с пилотируемой авиацией ставит новые вызовы перед системами ПВО, прежде всего по критерию "стоимость-эффективность". Как правило стоимость зенитных ракет к системам ПВО кратно превышает стоимость применяемых противником БПЛА, что ведет к неминуемому истощению боезапаса и, как следствие - снижению эффективности системы ПВО в целом. Также в условиях СВО критично уязвимы сами платформы-носители систем ПВО, становясь приоритетной целью для всех доступных противнику средств поражения.
Ответом на этот вызов стало создание специализированного дрона-ПВО "Елка", который уже около года успешно применяется военнослужащими ВС РФ в зоне СВО для поражения БПЛА ВСУ различного типа: от ударных FPV-дронов (в т.ч. тяжелых мультикоптеров-бомбардировщиков (т.н. "Баба-Яга), до различных разведывательных БПЛА ВСУ.
Дрон-ПВО "Елка" представляет собой компактный специализированный кинетический перехватчик, работающий по аналогии с ПЗРК по принципу: "Захватил цель - Выстрелил - Забыл". Поражение цели происходит путем механического столкновения и разрушения конструкции вражеского БПЛА, что позволяет "Елке" не использовать боевую часть (хотя опционально это возможно). Благодаря отличным скоростным и маневренным характеристикам, а также продвинутой системе захвата и сопровождения цели с элементами ИИ процент успешных применений в зоне СВО крайне высок.
Простая и компактная многоразовая пусковая платформа, простейший инструктаж оператора по подготовке и пуску перехватчика делает это средство доступным для применения любым бойцом на передовой, а кинетический принцип перехвата (без использования взрывчатки на борту) исключает риски безопасности наземного персонала на всех стадиях жизненного цикла изделия.
Концепция кинетического перехватчика имеет колоссальный потенциал развития и модернизации как для зоны СВО, так и для тыловых объектов в глубине нашей территории, подвергающихся атакам вражеских БПЛА. Производитель дрона-ПВО "Елка" в настоящее время ведет разработку автоматизированной системы ПВО для защиты крупных военных и промышленных объектов, в которой роль человеческого фактора при обеспечении ПВО будет сведена к минимуму.
На видео сентябрь 2024 года. Военнослужащие ВС РФ уничтожают кинетическим перехватчиком "Елка" ударный БПЛА ВСУ, вызывая детонацию боеприпасов на борту дрона противника.
Forwarded from Повёрнутые на войне 🇷🇺
Комплексы активной защиты (КАЗ) ближней зоны для стационарных объектов и бронетехники.
Возможен ли прорыв в данной сфере?
В ходе обсуждения способов защиты подвижных и стационарных объектов, мы пришли к идее не совсем обычного комплекса обороны. Назвали мы его "оружие последнего шанса" (как нож у бойца) который будет из себя представлять "дробовик" Гатлинга с привычным блоком стволов (связки из 4х стволов достаточно) ведущий огонь по направлению на приближающийся БпЛА/ ракету патронами 12 калибра которые применяются в гладкоствольных помповых ружьях, что в свою очередь за счёт высокого темпа стрельбы и огромного потока дроби позволит гарантированно уничтожать подлетающие угрозы.
Примеров успешного применения данных патронов против дронов в зоне СВО мы с вами видели достаточно.
Здесь нужно отметить, что плюс системы Гатлинга в том, что там не происходит задержек. Если патрон не сработал, то он извлекается и выбрасывается вместе со стрелянными гильзами механическим путём. Основой для создания подобного комплекса может стать переработанный под новый калибр пулемёт Гшг-7,62 , и вычислительная система+радары обнаружения комплекса "Арена-М".
Такая система в отличие от всех существующих на данный момент КАЗ не будет ограничена количеством контрбоеприпасов (что обычно не превышает 20 выстрелов).
Возможен ли прорыв в данной сфере?
В ходе обсуждения способов защиты подвижных и стационарных объектов, мы пришли к идее не совсем обычного комплекса обороны. Назвали мы его "оружие последнего шанса" (как нож у бойца) который будет из себя представлять "дробовик" Гатлинга с привычным блоком стволов (связки из 4х стволов достаточно) ведущий огонь по направлению на приближающийся БпЛА/ ракету патронами 12 калибра которые применяются в гладкоствольных помповых ружьях, что в свою очередь за счёт высокого темпа стрельбы и огромного потока дроби позволит гарантированно уничтожать подлетающие угрозы.
Примеров успешного применения данных патронов против дронов в зоне СВО мы с вами видели достаточно.
Здесь нужно отметить, что плюс системы Гатлинга в том, что там не происходит задержек. Если патрон не сработал, то он извлекается и выбрасывается вместе со стрелянными гильзами механическим путём. Основой для создания подобного комплекса может стать переработанный под новый калибр пулемёт Гшг-7,62 , и вычислительная система+радары обнаружения комплекса "Арена-М".
Такая система в отличие от всех существующих на данный момент КАЗ не будет ограничена количеством контрбоеприпасов (что обычно не превышает 20 выстрелов).
Forwarded from China army
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
@china3army
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
🚀 Всероссийская конференция «Подготовка кадров для индустрии беспилотных технологий»
🗓 27 мая 2025 г., 10:00–18:00
📍 Санкт-Петербург, пр. Медиков, д. 3
Ведущие эксперты отрасли, представители вузов, колледжей, органов власти и бизнеса соберутся, чтобы:
🔹обсудить новые образовательные стандарты и формирование компетенций;
🔹поделиться практическим опытом внедрения беспилотных систем в учебные программы;
🔹рассказать о современных цифровых инструментах и ПО для беспилотных систем;
🔹раскрыть возможности грантов, субсидий и корпоративного партнёрства;
🔹представить перспективы стажировок и трудоустройства;
🔹поговорить о создании профессиональных сообществ и сертификации специалистов.
Ключевые направления:
1️⃣ Образовательные программы и подготовка кадров
2️⃣ Технологические навыки и компетенции будущего
3️⃣ Источники финансирования и меры поддержки
4️⃣ Карьерные перспективы и трудоустройство
5️⃣ Профессиональные сообщества и оценка квалификации
🤝 Партнёрство
Ваша компания может стать официальным партнёром конференции — оставьте заявку:
🔗 https://expouav.ru/new_partner
🌟 Мы ищем таланты
EXPOUAV поддерживает стартапы и начинающих разработчиков беспилотных систем:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Количество мест ограничено ⚠️
📌 Регистрация: https://expouav.ru/27_may_2025_training_for_the_unmanned_technology_industry
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 +7 (812) 214-88-03
✉️ [email protected]
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
🗓 27 мая 2025 г., 10:00–18:00
📍 Санкт-Петербург, пр. Медиков, д. 3
Ведущие эксперты отрасли, представители вузов, колледжей, органов власти и бизнеса соберутся, чтобы:
🔹обсудить новые образовательные стандарты и формирование компетенций;
🔹поделиться практическим опытом внедрения беспилотных систем в учебные программы;
🔹рассказать о современных цифровых инструментах и ПО для беспилотных систем;
🔹раскрыть возможности грантов, субсидий и корпоративного партнёрства;
🔹представить перспективы стажировок и трудоустройства;
🔹поговорить о создании профессиональных сообществ и сертификации специалистов.
Ключевые направления:
1️⃣ Образовательные программы и подготовка кадров
2️⃣ Технологические навыки и компетенции будущего
3️⃣ Источники финансирования и меры поддержки
4️⃣ Карьерные перспективы и трудоустройство
5️⃣ Профессиональные сообщества и оценка квалификации
🤝 Партнёрство
Ваша компания может стать официальным партнёром конференции — оставьте заявку:
🔗 https://expouav.ru/new_partner
🌟 Мы ищем таланты
EXPOUAV поддерживает стартапы и начинающих разработчиков беспилотных систем:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Количество мест ограничено ⚠️
📌 Регистрация: https://expouav.ru/27_may_2025_training_for_the_unmanned_technology_industry
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 +7 (812) 214-88-03
✉️ [email protected]
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
expouav.ru
27 мая 2025. Всероссийская конференция «Подготовка кадров для индустрии беспилотных технологий»
Присоединяйтесь к Всероссийской конференции «Подготовка кадров для индустрии беспилотных технологий». Ведущие эксперты отрасли, представители вузов, колледжей, органов власти и бизнеса обсудят ключевые аспекты формирования профессиональных компетенций. Регистрируйтесь…
Forwarded from war webm.
Одно из российских опытно-конструкторских бюро, специализирующихся в сфере авиастроения, провело глубокую модернизацию учебно-тренировочного самолёта Як-52 в модификацию Як-52Б2 - самолёт противодействия БПЛА. При модернизации за основу был взят опыт создания лёгкого штурмовика Як-52Б времен Афганской войны.
Как заявляет разработчик, при выборе типа самолёта для данных задач были учтены первоначальные ТТХ самолёта, которые значительно превосходят характеристики таких самолётов как Cessna-172 и Як-18т, опыты с которыми проводились ранее. Кроме того, имеющийся парк самолётов Як-52 позволяет масштабировать данный проект.
В результате проведенной модификации самолёт может нести полезную нагрузку по 90 кг под каждым крылом. В качестве полезной нагрузки используется:
▪️РЛС кругового обзора, работающая в вариантах воздух-воздух, воздух-земля и метеолокатора;
▪️средство огневого поражения (в настоящее время - полуавтоматический карабин 12 калибра).
Как заявляет разработчик, при выборе типа самолёта для данных задач были учтены первоначальные ТТХ самолёта, которые значительно превосходят характеристики таких самолётов как Cessna-172 и Як-18т, опыты с которыми проводились ранее. Кроме того, имеющийся парк самолётов Як-52 позволяет масштабировать данный проект.
В результате проведенной модификации самолёт может нести полезную нагрузку по 90 кг под каждым крылом. В качестве полезной нагрузки используется:
▪️РЛС кругового обзора, работающая в вариантах воздух-воздух, воздух-земля и метеолокатора;
▪️средство огневого поражения (в настоящее время - полуавтоматический карабин 12 калибра).
Украинские каналы пишут, что фиксируется смещение технологического баланса в сфере применения дронов в пользу России.
"Если ещё полтора года назад Украина задавала темп в использовании дронов на фронте, то сегодня российская армия вышла вперёд — за счёт интеграции разведки, радиоэлектронной борьбы и широкого спектра беспилотников в единую систему. Российские операторы используют погодные условия, координируют пуски по времени суток и типу цели, всё чаще применяют оптоволоконное управление, минимизируя воздействие РЭБ.
Параллельно, Россия приближается к порогу в тысячу ударных дронов в сутки. Такой масштаб стал возможен благодаря централизованному подходу: государственное финансирование, интеграция научных центров и предприятий, международная кооперация с Китаем, Ираном и КНДР. Украина же, по её словам, по-прежнему делает ставку на волонтёрские инициативы и гражданские компоненты, тогда как РФ перешла к индустриальному формату, приближенному к требованиям высокоинтенсивной войны".
@uav_tech
"Если ещё полтора года назад Украина задавала темп в использовании дронов на фронте, то сегодня российская армия вышла вперёд — за счёт интеграции разведки, радиоэлектронной борьбы и широкого спектра беспилотников в единую систему. Российские операторы используют погодные условия, координируют пуски по времени суток и типу цели, всё чаще применяют оптоволоконное управление, минимизируя воздействие РЭБ.
Параллельно, Россия приближается к порогу в тысячу ударных дронов в сутки. Такой масштаб стал возможен благодаря централизованному подходу: государственное финансирование, интеграция научных центров и предприятий, международная кооперация с Китаем, Ираном и КНДР. Украина же, по её словам, по-прежнему делает ставку на волонтёрские инициативы и гражданские компоненты, тогда как РФ перешла к индустриальному формату, приближенному к требованиям высокоинтенсивной войны".
@uav_tech
Forwarded from Оружейник
Китайский проект по превращению 152/155-мм артиллерийских снарядов в планирующие авиабомбы для сброса с БпЛА.
Аналогичное изделие не помешало бы и нашим ВКС, в особенности штурмовикам Су-25 которые сейчас работают только нарами с кабрирования.
А для эффективной работы с низких высот можно установить реактивный ускоритель.
К примеру ВСУшные штурмовики Су-25 сбрасывают авиабомбы AASM Hammer с низких высот с того же кабрирования но реактивный ускоритель позволяет бомбе лететь вполне себе далеко, что позволяет сбрасывать их с безопасных дистанций для вражеских самолётов.
Ссылка для друга 👉 Оружейная
Аналогичное изделие не помешало бы и нашим ВКС, в особенности штурмовикам Су-25 которые сейчас работают только нарами с кабрирования.
А для эффективной работы с низких высот можно установить реактивный ускоритель.
К примеру ВСУшные штурмовики Су-25 сбрасывают авиабомбы AASM Hammer с низких высот с того же кабрирования но реактивный ускоритель позволяет бомбе лететь вполне себе далеко, что позволяет сбрасывать их с безопасных дистанций для вражеских самолётов.
Ссылка для друга 👉 Оружейная
Forwarded from Safir Analytics
Крупные транспортные беспилотники. Часть 1.
Вот уж совсем не ожидали увидеть на выставке HeliRussia-2025 российский БПЛА С-76, о котором мы упоминали в своём обзоре о работах в Иране по созданию крупных дронов, для выполнения логистических операций в нуждах ВМС. Напомним, что совсем недавно командующий ВМС, Контр-адмирал Ирани, объявил о работах по созданию нового класса беспилотников для логистического обеспечения вооруженных сил страны. По словам командующего ВМС, такие беспилотники разрабатываются специально для работы в морских условиях и смогут доставлять тяжелые грузы как на корабли в море, так и на побережье. Планируется, что эти дроны также могут перевозить людей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Кроме того, при необходимости они смогут срочно доставлять лекарства и кровь.
Причиной, по которой ВМС Ирана заинтересовались такими беспилотниками, является расширение зоны присутствия в океане собственных кораблей. По словам Адмирала Ирани, ВМС Ирана ожидают скорого появления новых кораблей, для их использования в океанических условиях. Эти корабли будут нести дежурство в одних и тех же регионах. Естественно, что такой режим службы требует создания приемлемых условий.
С целью разработки новых принципов организации питания на кораблях, ВМС привлекли наукоёмкие компании Ирана. С их помощью, были адаптированы способы обеспечения моряков свежими продуктами, например выработаны принципы выращивания на кораблях овощной продукции. Естественно, что ни одно судно не сможет забрать с собой с берега в достаточном количестве всё необходимое для долгого плавания. Поэтому, Ирану требуются технические средства, способные первозить грузы на несколько сотен километров. Конечно, такую задачу можно решать с помощью вертолетов или иных кораблей, но каждый из таких способов логистики имеет свои серьёзные недостатки.
Если применять БПЛА с поршневым двигателем, он сможет развивать скорость до 200 км/час, а вот корабли обладают гораздо меньшей скоростью. Более того, такие сравнения принципиально возможны лишь в случае, когда погодные условия в океане стабильны. Если использовать турбовинтовые беспилотники, скорость доставки будет еще выше. Следует также отметить, что далеко не каждое судно в принципе может выйти в океан, потому для устойчивой связи с берегом, Ирану потребуются крупнотоннажные суда. Таким образом, на корабли трудно рассчитывать при организации срочных перевозок больших грузов с берега.
При использовании вертолётов, также возникает ряд ограничений, связанных с погодными условиями. Кроме того, каждый перелет протяженностью в несколько сотен километров приводит к значительному расходу лётных ресурсов вертолета, что влечет большие эксплуатационные расходы. Именно по этим причинам, в Иране возникла потребность в разработке беспилотной платформы, которая смогла бы в любое время и с небольшими эксплуатационными расходами доставлять срочные и важные грузы для кораблей в океане.
В нашем обзоре, изучались совсем разные технологические варианты решения такой задачи. Один из вариантов возможного решения для нужд Иранских ВМС как раз был беспилотник, который и был показан на HeliRussia-2025. Таким образом, идея российских инженеров никуда не пропала, работы успешно продолжались. А вот, что прозвучало пару месяцев назад в нашем обзоре: «В прошлом году компания «Сухой» представила транспортный беспилотник с вертикальным взлетом, способный перевозить 300 килограммов груза на расстояние до 500 километров. Этот дрон использует восемь электродвигателей, используемых для взлета и посадки, а также поршневой или турбовинтовой двигатель для движения по горизонтали. Такой пример может являться целевой моделью для создания беспилотников, способных взлетать с палубы кораблей ВМС и КСИР».
А теперь, российские инженеры показали результат своей работы. Тем интереснее будет посмотреть, как иранские инженеры отреагируют на новый образец С-57. Зрителей на выставке он точно впечатлил.
Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.
@Safir_Analytics
Вот уж совсем не ожидали увидеть на выставке HeliRussia-2025 российский БПЛА С-76, о котором мы упоминали в своём обзоре о работах в Иране по созданию крупных дронов, для выполнения логистических операций в нуждах ВМС. Напомним, что совсем недавно командующий ВМС, Контр-адмирал Ирани, объявил о работах по созданию нового класса беспилотников для логистического обеспечения вооруженных сил страны. По словам командующего ВМС, такие беспилотники разрабатываются специально для работы в морских условиях и смогут доставлять тяжелые грузы как на корабли в море, так и на побережье. Планируется, что эти дроны также могут перевозить людей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Кроме того, при необходимости они смогут срочно доставлять лекарства и кровь.
Причиной, по которой ВМС Ирана заинтересовались такими беспилотниками, является расширение зоны присутствия в океане собственных кораблей. По словам Адмирала Ирани, ВМС Ирана ожидают скорого появления новых кораблей, для их использования в океанических условиях. Эти корабли будут нести дежурство в одних и тех же регионах. Естественно, что такой режим службы требует создания приемлемых условий.
С целью разработки новых принципов организации питания на кораблях, ВМС привлекли наукоёмкие компании Ирана. С их помощью, были адаптированы способы обеспечения моряков свежими продуктами, например выработаны принципы выращивания на кораблях овощной продукции. Естественно, что ни одно судно не сможет забрать с собой с берега в достаточном количестве всё необходимое для долгого плавания. Поэтому, Ирану требуются технические средства, способные первозить грузы на несколько сотен километров. Конечно, такую задачу можно решать с помощью вертолетов или иных кораблей, но каждый из таких способов логистики имеет свои серьёзные недостатки.
Если применять БПЛА с поршневым двигателем, он сможет развивать скорость до 200 км/час, а вот корабли обладают гораздо меньшей скоростью. Более того, такие сравнения принципиально возможны лишь в случае, когда погодные условия в океане стабильны. Если использовать турбовинтовые беспилотники, скорость доставки будет еще выше. Следует также отметить, что далеко не каждое судно в принципе может выйти в океан, потому для устойчивой связи с берегом, Ирану потребуются крупнотоннажные суда. Таким образом, на корабли трудно рассчитывать при организации срочных перевозок больших грузов с берега.
При использовании вертолётов, также возникает ряд ограничений, связанных с погодными условиями. Кроме того, каждый перелет протяженностью в несколько сотен километров приводит к значительному расходу лётных ресурсов вертолета, что влечет большие эксплуатационные расходы. Именно по этим причинам, в Иране возникла потребность в разработке беспилотной платформы, которая смогла бы в любое время и с небольшими эксплуатационными расходами доставлять срочные и важные грузы для кораблей в океане.
В нашем обзоре, изучались совсем разные технологические варианты решения такой задачи. Один из вариантов возможного решения для нужд Иранских ВМС как раз был беспилотник, который и был показан на HeliRussia-2025. Таким образом, идея российских инженеров никуда не пропала, работы успешно продолжались. А вот, что прозвучало пару месяцев назад в нашем обзоре: «В прошлом году компания «Сухой» представила транспортный беспилотник с вертикальным взлетом, способный перевозить 300 килограммов груза на расстояние до 500 километров. Этот дрон использует восемь электродвигателей, используемых для взлета и посадки, а также поршневой или турбовинтовой двигатель для движения по горизонтали. Такой пример может являться целевой моделью для создания беспилотников, способных взлетать с палубы кораблей ВМС и КСИР».
А теперь, российские инженеры показали результат своей работы. Тем интереснее будет посмотреть, как иранские инженеры отреагируют на новый образец С-57. Зрителей на выставке он точно впечатлил.
Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.
@Safir_Analytics
Telegram
Safir Analytics