А нужен ли вокзал?
Вчера в Москве закрыли на обновление Ленинградский вокзал, дальние и ближние поезда при этом ходят без изменений — это вызывает вопрос, а нужен ли сам вокзал?
Моё мнение: в наши дни вокзал скорее помеха на пути пассажира, чем необходимость. Функция касс почти целиком ушла в онлайн и билетные автоматы, залы ожидания при нормальной регулярности движения и состыкованном расписанием не нужны, а булочку и кофе можно взять в соседнем доме или автомате. Раньше вокзалы были скорее костылём сервиса, а сегодня это только лишние ступеньки и шмоноскопы на пути человека до поезда.
Функции транспорта в старых вокзалах почти не осталось, но это памятники архитектуры и транспорта, поэтому им придают новые задачи — в освободившиеся помещения и на большие потоки людей идеально встаёт торговля. Подобное я показывал на примере Лейпцига, где в своё время открыли самый большой в мире вокзал.
Новые же вокзалы — это просто проход к платформам, крыша и магазины сбоку от проходов. Всё очень компактно и просто, а приписка «вокзал» скорее обозначает близость к центру и возможность пересадки на городской транспорт. Взять хотя бы новые вокзалы Берлина — это просто вертикальные пересадки с бизнесом. Аналогично в Нидерландах.
В общем, лучшее, что можно сделать с Ленинградским вокзалом — это убрать лишнее, а не достраивать что-либо: убрать бессмысленные досмотры, сделать единый уровень пола с улицей и открыть все двери.
Фото: Дептранс Москвы
Вчера в Москве закрыли на обновление Ленинградский вокзал, дальние и ближние поезда при этом ходят без изменений — это вызывает вопрос, а нужен ли сам вокзал?
Моё мнение: в наши дни вокзал скорее помеха на пути пассажира, чем необходимость. Функция касс почти целиком ушла в онлайн и билетные автоматы, залы ожидания при нормальной регулярности движения и состыкованном расписанием не нужны, а булочку и кофе можно взять в соседнем доме или автомате. Раньше вокзалы были скорее костылём сервиса, а сегодня это только лишние ступеньки и шмоноскопы на пути человека до поезда.
Функции транспорта в старых вокзалах почти не осталось, но это памятники архитектуры и транспорта, поэтому им придают новые задачи — в освободившиеся помещения и на большие потоки людей идеально встаёт торговля. Подобное я показывал на примере Лейпцига, где в своё время открыли самый большой в мире вокзал.
Новые же вокзалы — это просто проход к платформам, крыша и магазины сбоку от проходов. Всё очень компактно и просто, а приписка «вокзал» скорее обозначает близость к центру и возможность пересадки на городской транспорт. Взять хотя бы новые вокзалы Берлина — это просто вертикальные пересадки с бизнесом. Аналогично в Нидерландах.
В общем, лучшее, что можно сделать с Ленинградским вокзалом — это убрать лишнее, а не достраивать что-либо: убрать бессмысленные досмотры, сделать единый уровень пола с улицей и открыть все двери.
Фото: Дептранс Москвы
group-telegram.com/gre4ark/21614
Create:
Last Update:
Last Update:
А нужен ли вокзал?
Вчера в Москве закрыли на обновление Ленинградский вокзал, дальние и ближние поезда при этом ходят без изменений — это вызывает вопрос, а нужен ли сам вокзал?
Моё мнение: в наши дни вокзал скорее помеха на пути пассажира, чем необходимость. Функция касс почти целиком ушла в онлайн и билетные автоматы, залы ожидания при нормальной регулярности движения и состыкованном расписанием не нужны, а булочку и кофе можно взять в соседнем доме или автомате. Раньше вокзалы были скорее костылём сервиса, а сегодня это только лишние ступеньки и шмоноскопы на пути человека до поезда.
Функции транспорта в старых вокзалах почти не осталось, но это памятники архитектуры и транспорта, поэтому им придают новые задачи — в освободившиеся помещения и на большие потоки людей идеально встаёт торговля. Подобное я показывал на примере Лейпцига, где в своё время открыли самый большой в мире вокзал.
Новые же вокзалы — это просто проход к платформам, крыша и магазины сбоку от проходов. Всё очень компактно и просто, а приписка «вокзал» скорее обозначает близость к центру и возможность пересадки на городской транспорт. Взять хотя бы новые вокзалы Берлина — это просто вертикальные пересадки с бизнесом. Аналогично в Нидерландах.
В общем, лучшее, что можно сделать с Ленинградским вокзалом — это убрать лишнее, а не достраивать что-либо: убрать бессмысленные досмотры, сделать единый уровень пола с улицей и открыть все двери.
Фото: Дептранс Москвы
Вчера в Москве закрыли на обновление Ленинградский вокзал, дальние и ближние поезда при этом ходят без изменений — это вызывает вопрос, а нужен ли сам вокзал?
Моё мнение: в наши дни вокзал скорее помеха на пути пассажира, чем необходимость. Функция касс почти целиком ушла в онлайн и билетные автоматы, залы ожидания при нормальной регулярности движения и состыкованном расписанием не нужны, а булочку и кофе можно взять в соседнем доме или автомате. Раньше вокзалы были скорее костылём сервиса, а сегодня это только лишние ступеньки и шмоноскопы на пути человека до поезда.
Функции транспорта в старых вокзалах почти не осталось, но это памятники архитектуры и транспорта, поэтому им придают новые задачи — в освободившиеся помещения и на большие потоки людей идеально встаёт торговля. Подобное я показывал на примере Лейпцига, где в своё время открыли самый большой в мире вокзал.
Новые же вокзалы — это просто проход к платформам, крыша и магазины сбоку от проходов. Всё очень компактно и просто, а приписка «вокзал» скорее обозначает близость к центру и возможность пересадки на городской транспорт. Взять хотя бы новые вокзалы Берлина — это просто вертикальные пересадки с бизнесом. Аналогично в Нидерландах.
В общем, лучшее, что можно сделать с Ленинградским вокзалом — это убрать лишнее, а не достраивать что-либо: убрать бессмысленные досмотры, сделать единый уровень пола с улицей и открыть все двери.
Фото: Дептранс Москвы
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/21614