Будущее за велосипедами!
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
❤285👍61💯43👎13🤔7
group-telegram.com/gre4ark/23710
Create:
Last Update:
Last Update:
Будущее за велосипедами!
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/23710