Город для людей
Велоулицы потихоньку захватывают Европу — здесь приоритет у велосипедистов, а автомобилисты должны всем уступать Для Нидерландов такие улицы уже стали нормой: сначала их делали на небольших улицах на окраине городов, а сегодня даже центральные улицы Амстердама…
Что такое велоулица?
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
❤337👍92🕊24🤔6👎5
group-telegram.com/gre4ark/23850
Create:
Last Update:
Last Update:
Что такое велоулица?
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/23850