Главной проблемой российской логистики в уходящем году стала даже не ограниченная пропускная способность основных экспортных магистралей, а ухудшение работы железнодорожной сети, выраженное в первую очередь в увеличении времени оборота грузового вагона.
Сложившаяся ситуация напоминает замкнутый круг. Плохая работа сети приводит к локальным дефицитам парка в местах погрузки (при его общем профиците). Чтобы нивелировать риски нехватки вагонов, грузовладельцы и операторы увеличивают свой парк (даже несмотря на рекордно высокие цены), но с его ростом растет и нагрузка на инфраструктуру. Снова локальные дефициты и новые закупки.
На следующий год выпуск грузовых вагонов достигнет 70 тыс. единиц. Это очень много. Правительство решило поддержать заводы, но ситуация с переизбытком вагонов уже близка к критической. Простых решений нет. Правительству, РЖД, вагоностроительным заводам, операторам - всем предстоит найти какой-то баланс интересов.
В ноябре блеснула надежда, что ситуация с оборотом вагонов улучшилась. Подождем результатов декабря. В РЖД предпринимают массу усилий, чтобы сеть поехала, хотя эти меры не нравятся участникам рынка, и они справедливо указывают на другие причины проблемы, не связанные с объемом парка и порожняка.
Главной проблемой российской логистики в уходящем году стала даже не ограниченная пропускная способность основных экспортных магистралей, а ухудшение работы железнодорожной сети, выраженное в первую очередь в увеличении времени оборота грузового вагона.
Сложившаяся ситуация напоминает замкнутый круг. Плохая работа сети приводит к локальным дефицитам парка в местах погрузки (при его общем профиците). Чтобы нивелировать риски нехватки вагонов, грузовладельцы и операторы увеличивают свой парк (даже несмотря на рекордно высокие цены), но с его ростом растет и нагрузка на инфраструктуру. Снова локальные дефициты и новые закупки.
На следующий год выпуск грузовых вагонов достигнет 70 тыс. единиц. Это очень много. Правительство решило поддержать заводы, но ситуация с переизбытком вагонов уже близка к критической. Простых решений нет. Правительству, РЖД, вагоностроительным заводам, операторам - всем предстоит найти какой-то баланс интересов.
В ноябре блеснула надежда, что ситуация с оборотом вагонов улучшилась. Подождем результатов декабря. В РЖД предпринимают массу усилий, чтобы сеть поехала, хотя эти меры не нравятся участникам рынка, и они справедливо указывают на другие причины проблемы, не связанные с объемом парка и порожняка.
As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Stocks closed in the red Friday as investors weighed upbeat remarks from Russian President Vladimir Putin about diplomatic discussions with Ukraine against a weaker-than-expected print on U.S. consumer sentiment. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from us
