Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Взлетаем! 🚁🇩🇪
MS Flight Simulator 2024 (и 2020) получил City Update 12 — Germany 2: ещё больше немецких городов + новый вертолёт воздушно-спасательной службы.
Прыгай в кабину, работай по вызовам, садись на крышах клиник и прокладывай маршруты над Кёльном, Гамбургом и дальше. Всё уже доступно на Xbox и PC. Трейлер и интервью — прямо с gamescom 2025 🚁
🎮 почему это огонь:
• живые городские ландшафты и ориентиры — идеальны для VFR • вертолётные миссии спасения: проверка скилла на пределе • кросс-платформенная поддержка — играй в MSFS 2024 и 2020
👉 готов к вылету? Делись своими посадками на самых безумных площадках и отмечай друзей-пилотов!
#helinews #helicopterreview #sim #helisim #симулятор #MicrosoftFlightSimulator #MSFS2024 #CityUpdate12 #Germany2 #AirRescue #Helicopter #Xbox #PCGaming #gamescom2025 #SimCommunity
MS Flight Simulator 2024 (и 2020) получил City Update 12 — Germany 2: ещё больше немецких городов + новый вертолёт воздушно-спасательной службы.
Прыгай в кабину, работай по вызовам, садись на крышах клиник и прокладывай маршруты над Кёльном, Гамбургом и дальше. Всё уже доступно на Xbox и PC. Трейлер и интервью — прямо с gamescom 2025 🚁
🎮 почему это огонь:
• живые городские ландшафты и ориентиры — идеальны для VFR • вертолётные миссии спасения: проверка скилла на пределе • кросс-платформенная поддержка — играй в MSFS 2024 и 2020
👉 готов к вылету? Делись своими посадками на самых безумных площадках и отмечай друзей-пилотов!
#helinews #helicopterreview #sim #helisim #симулятор #MicrosoftFlightSimulator #MSFS2024 #CityUpdate12 #Germany2 #AirRescue #Helicopter #Xbox #PCGaming #gamescom2025 #SimCommunity
Китай разрабатывает новый высокоскоростной вертолёт
По-видимому, Китай создал новый высокоскоростной вертолёт, который сильно напоминает американский Sikorsky S-97 Raider, что привлекло внимание военных аналитиков.
В сети появилось видео нового аппарата во время лётных испытаний.
Кадры показывают соосную схему несущих винтов в сочетании с толкающим винтом в хвосте — конфигурацию, идентичную американскому Raider. Согласно сообщениям в китайских соцсетях, видео впервые опубликовали в апреле 2025 года в локальной версии TikTok, но широкое внимание оно получило лишь недавно. Вертолёт, иногда называемый «Future High Speed Helicopter» («перспективный высокоскоростной вертолёт»), представлен как часть усилий Китая по изучению передовых схем винтокрылой техники. Авиационные аналитики отмечают, что компоновка во многом повторяет американские прототипы, что подкрепляет тенденцию заимствования китайской оборонной промышленностью решений, впервые опробованных за рубежом.
Андреас Рупрехт, один из ведущих экспертов по китайской военной авиации, написал: «И сюрпризы из Китая не заканчиваются — кажется, там сейчас хотят устроить настоящий фейерверк новостей — потому что сегодня впервые показали этот соосный вертолёт (вероятно, лётный испытательный носитель)».
Американский Sikorsky S-97 Raider, созданный в рамках программы Future Vertical Lift, применяет такую соосную схему для обеспечения более высоких скоростей, лучшей манёвренности и повышенной живучести по сравнению с вертолётами классической схемы. Очевидное заимствование Китаем тех же особенностей указывает на испытания аналогичных концепций производительности для следующего поколения винтокрылых машин. Предполагается, что новый китайский аппарат пока находится на стадии тестирования. Аналитики предупреждают, что копирование планера не гарантирует равных характеристик: успех зависит от силовой установки, авионики и систем управления полётом — областей, в которых Китай сокращает отставание, но всё ещё сталкивается с техническими трудностями.
#helinews #helicopterreview #Китай #Future #High #Speed #Helicopte #FHSH
По-видимому, Китай создал новый высокоскоростной вертолёт, который сильно напоминает американский Sikorsky S-97 Raider, что привлекло внимание военных аналитиков.
В сети появилось видео нового аппарата во время лётных испытаний.
Кадры показывают соосную схему несущих винтов в сочетании с толкающим винтом в хвосте — конфигурацию, идентичную американскому Raider. Согласно сообщениям в китайских соцсетях, видео впервые опубликовали в апреле 2025 года в локальной версии TikTok, но широкое внимание оно получило лишь недавно. Вертолёт, иногда называемый «Future High Speed Helicopter» («перспективный высокоскоростной вертолёт»), представлен как часть усилий Китая по изучению передовых схем винтокрылой техники. Авиационные аналитики отмечают, что компоновка во многом повторяет американские прототипы, что подкрепляет тенденцию заимствования китайской оборонной промышленностью решений, впервые опробованных за рубежом.
Андреас Рупрехт, один из ведущих экспертов по китайской военной авиации, написал: «И сюрпризы из Китая не заканчиваются — кажется, там сейчас хотят устроить настоящий фейерверк новостей — потому что сегодня впервые показали этот соосный вертолёт (вероятно, лётный испытательный носитель)».
Американский Sikorsky S-97 Raider, созданный в рамках программы Future Vertical Lift, применяет такую соосную схему для обеспечения более высоких скоростей, лучшей манёвренности и повышенной живучести по сравнению с вертолётами классической схемы. Очевидное заимствование Китаем тех же особенностей указывает на испытания аналогичных концепций производительности для следующего поколения винтокрылых машин. Предполагается, что новый китайский аппарат пока находится на стадии тестирования. Аналитики предупреждают, что копирование планера не гарантирует равных характеристик: успех зависит от силовой установки, авионики и систем управления полётом — областей, в которых Китай сокращает отставание, но всё ещё сталкивается с техническими трудностями.
#helinews #helicopterreview #Китай #Future #High #Speed #Helicopte #FHSH
Армии США нужен вертолёт-конвертоплан для противодействия Китаю в Индо-Тихоокеанском регионе
Армия официально рассчитывает начать оснащение первого воздушно-штурмового подразделения новым аппаратом в 2030 финансовом году и добиться его ввода в строй к 2031 финансовому году.
С момента широкого применения вертолётов во время войны во Вьетнаме армия США скорректировала доктрину действий воздушно-десантных сил, включив в неё air assault (воздушно-штурмовые операции).
Однако в будущем конфликте с равным противником — американские военные не ожидают полного превосходства в воздухе, как это было в последние два десятилетия в войнах на Ближнем Востоке.
Следовательно, армии нужна новая вертолётная платформа, способная действовать в оспариваемом воздушном пространстве и доставлять штурмовые подразделения. Здесь и вступает в игру программа Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA).
«Вдвое дальше, вдвое быстрее»: знакомьтесь с новым вертолётом FLRAA
«Опираясь на передовое цифровое проектирование, FLRAA — это не просто новый винтокрылый аппарат; это скачок вперёд в том, как армия планирует, летает и ведёт бой в конфликтах завтрашнего дня», — говорится в заявлении Пентагона о FLRAA.
Сейчас армия полагается на UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook для задач средней и тяжёлой грузоподъёмности соответственно. Эти два винтокрылых аппарата десятилетиями остаются основой воздушно-штурмовых возможностей армии. «Это меняет правила игры с точки зрения скорости и дальности», — отметил полковник армии Джеффри Покетт, менеджер проекта FLRAA в Исполнительном управлении по авиации.
По словам Покетта, цель FLRAA — создать авиадесантный конвертоплан нового поколения, который сможет летать «вдвое дальше и вдвое быстрее».
После принятия на вооружение аппарат получит обозначение MV-75.
Тем не менее до появления нового аппарата в строю ещё далеко. Проекту FLRAA предстоит проделать работу, прежде чем будет создан готовый к эксплуатации аппарат. Чтобы ускорить проектирование и разработку, армия применяет инновационные подходы.
Как создать вертолёт следующего поколения
При разработке FLRAA армия в значительной степени опирается на цифровое проектирование. Этот подход позволяет конструкторам создавать цифровые модели и оценивать последствия изменений до строительства физических прототипов.
«Цифровое проектирование — не магия. Это просто очень глубокий взгляд в общей среде, где у нас есть единый источник истины. Мы всегда знаем, как выглядит текущий проект. Я могу сейчас достать телефон, посмотреть на конструкцию и понять, где мы находимся… это мощно», — добавил Покетт. Прототипы нередко выявляют неожиданные конструкторские проблемы на ранних испытаниях, что требует создания новых образцов. Цифровое проектирование призвано обойти такие проблемы и быстрее создавать более совершенные системы.
«Я даже не буду утверждать, что цифровое проектирование изначально быстрее. Это инвестиция времени. Это инвестиция интеллектуального капитала, — продолжил Покетт. — Но когда мы построим прототипы, мы будем настолько уверены, что всё, что понадобиться исправить, будет небольшим, недорогим, и мы быстро внесём изменения, продолжим программу испытаний и как можно скорее передадим возможности солдатам».
Армия официально ставит цель начать оснащение первого воздушно-штурмового подразделения новым конвертопланом в 2030 финансовом году и добиться его полной боеготовности к 2031-му, хотя командование добивается более ранних сроков.
#helinews #helicopterreview
Армия официально рассчитывает начать оснащение первого воздушно-штурмового подразделения новым аппаратом в 2030 финансовом году и добиться его ввода в строй к 2031 финансовому году.
С момента широкого применения вертолётов во время войны во Вьетнаме армия США скорректировала доктрину действий воздушно-десантных сил, включив в неё air assault (воздушно-штурмовые операции).
Однако в будущем конфликте с равным противником — американские военные не ожидают полного превосходства в воздухе, как это было в последние два десятилетия в войнах на Ближнем Востоке.
Следовательно, армии нужна новая вертолётная платформа, способная действовать в оспариваемом воздушном пространстве и доставлять штурмовые подразделения. Здесь и вступает в игру программа Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA).
«Вдвое дальше, вдвое быстрее»: знакомьтесь с новым вертолётом FLRAA
«Опираясь на передовое цифровое проектирование, FLRAA — это не просто новый винтокрылый аппарат; это скачок вперёд в том, как армия планирует, летает и ведёт бой в конфликтах завтрашнего дня», — говорится в заявлении Пентагона о FLRAA.
Сейчас армия полагается на UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook для задач средней и тяжёлой грузоподъёмности соответственно. Эти два винтокрылых аппарата десятилетиями остаются основой воздушно-штурмовых возможностей армии. «Это меняет правила игры с точки зрения скорости и дальности», — отметил полковник армии Джеффри Покетт, менеджер проекта FLRAA в Исполнительном управлении по авиации.
По словам Покетта, цель FLRAA — создать авиадесантный конвертоплан нового поколения, который сможет летать «вдвое дальше и вдвое быстрее».
После принятия на вооружение аппарат получит обозначение MV-75.
Тем не менее до появления нового аппарата в строю ещё далеко. Проекту FLRAA предстоит проделать работу, прежде чем будет создан готовый к эксплуатации аппарат. Чтобы ускорить проектирование и разработку, армия применяет инновационные подходы.
Как создать вертолёт следующего поколения
При разработке FLRAA армия в значительной степени опирается на цифровое проектирование. Этот подход позволяет конструкторам создавать цифровые модели и оценивать последствия изменений до строительства физических прототипов.
«Цифровое проектирование — не магия. Это просто очень глубокий взгляд в общей среде, где у нас есть единый источник истины. Мы всегда знаем, как выглядит текущий проект. Я могу сейчас достать телефон, посмотреть на конструкцию и понять, где мы находимся… это мощно», — добавил Покетт. Прототипы нередко выявляют неожиданные конструкторские проблемы на ранних испытаниях, что требует создания новых образцов. Цифровое проектирование призвано обойти такие проблемы и быстрее создавать более совершенные системы.
«Я даже не буду утверждать, что цифровое проектирование изначально быстрее. Это инвестиция времени. Это инвестиция интеллектуального капитала, — продолжил Покетт. — Но когда мы построим прототипы, мы будем настолько уверены, что всё, что понадобиться исправить, будет небольшим, недорогим, и мы быстро внесём изменения, продолжим программу испытаний и как можно скорее передадим возможности солдатам».
Армия официально ставит цель начать оснащение первого воздушно-штурмового подразделения новым конвертопланом в 2030 финансовом году и добиться его полной боеготовности к 2031-му, хотя командование добивается более ранних сроков.
#helinews #helicopterreview
OFIL Airborne и Nova Maps заключили партнёрство по картографированию лесных пожаров для вертолётов
Операторы вертолётов теперь могут легко и без лишних усилий переключаться между инспекциями инфраструктуры и картографированием лесных пожаров. OFIL Airborne, известная своими бортовыми гиростабилизированными подвесами (gimbal) для инспекций объектов инфраструктуры, добавляет в линейку новую возможность. Партнёрство с Nova позволяет интегрировать картографирование пожаров в уже имеющееся оборудование.
Операторы вертолётов теперь могут легко и без лишних усилий переключаться между инспекциями инфраструктуры и картографированием лесных пожаров.
Среди текущих клиентов Nova:
• CAL FIRE
• British Columbia Wildfire Service
• LA City Fire Department
Платформа Nova предлагает такие функции, как обнаружение тепла в реальном времени и готовые к использованию геопривязанные PDF-файлы, которые наземные команды могут открыть на своих телефонах. С новой интеграцией тот же набор инструментов становится доступен операторам вертолётов, использующим подвесы OFIL. Это не требует дополнительного экипажа или сложного ПО.
Компания Phoenix Heli-Flight из Форт-МакМюррея регулярно использует подвес ROMLite для инспекций трубопроводов и ЛЭП. Теперь его успешно задействовали и на задачах по тушению пожаров в Альберте.
«Это позволяет нам летать выше, быстрее и увереннее, — сказал Камерон Спринг, операционный менеджер Phoenix.
— Сочетание HD- и 4K-датчиков OFIL с инструментами ИИ-картографирования Nova обеспечивает нам невероятную эффективность в воздухе».
Спринг продолжил: «На одном из недавних пожаров мы охватывали свыше 5000 гектаров за 2,5-часовой полёт. Такая высокая скорость съёмки и быстрый оборот данных особенно полезны на крупных, быстро распространяющихся пожарах, которых становится всё больше».
Недавно Phoenix использовала систему для картографирования и поиска горячих точек на нескольких пожарах в Альберте.
«Система работала безупречно, позволив нам быстрее и эффективнее картировать обширные площади. Монтаж на вертолёте и наличие ПНВ дают возможность работать круглосуточно в юрисдикциях, где ведутся ночные операции (night attack), и в те же часы, когда летают пожарные самолёты-танкеры — тогда как дроны были бы прикованы к земле. В конечном счёте это означает, что ведомство может быстрее освобождать район, перебрасывая команды на другие задачи и экономя деньги налогоплательщиков», — отметил Спринг.
Директор по развитию бизнеса Nova Даан Арскотт прокомментировал: «Инструменты Nova поддерживают команды уже более десяти лет, но внедрение их в пилотируемые вертолётные операции меняет правила игры».
«Вертолёты могут дольше оставаться в воздухе и покрывать большие расстояния, чем дроны, а в сочетании с автоматическим обнаружением горячих точек — вплоть до размера кулака — результат выходит на новый уровень. Мы рады видеть, как Phoenix Heli-Flight работает с Nova и OFIL, предоставляя пожарным службам аналитические продукты, которых раньше не существовало», — добавил он.
В OFIL подчеркнули практичность выбранного подхода.
«Мы не пытались изобретать колесо заново, — сказал Рэй Хайленд, директор направления Airborne Solutions. — Nova уже широко зарекомендовала себя в отрасли борьбы с лесными пожарами, поэтому наша цель заключалась в том, чтобы всё было в формате plug-and-play».
Хайленд продолжил: «В итоге получается решение, с которым утром вы работаете на ЛЭП, получаете звонок — и к обеду уже картируете пожары, без необходимости иметь на борту команду GIS. Операторам нравится, что система проста в использовании и позволяет дольше удерживать вертолёт в районе работ — особенно после того, как основной пожар сбит и остальные уже разъехались».
#helinews #helicopterreview #OFIL #Airborne #Nova #Maps
Операторы вертолётов теперь могут легко и без лишних усилий переключаться между инспекциями инфраструктуры и картографированием лесных пожаров. OFIL Airborne, известная своими бортовыми гиростабилизированными подвесами (gimbal) для инспекций объектов инфраструктуры, добавляет в линейку новую возможность. Партнёрство с Nova позволяет интегрировать картографирование пожаров в уже имеющееся оборудование.
Операторы вертолётов теперь могут легко и без лишних усилий переключаться между инспекциями инфраструктуры и картографированием лесных пожаров.
Среди текущих клиентов Nova:
• CAL FIRE
• British Columbia Wildfire Service
• LA City Fire Department
Платформа Nova предлагает такие функции, как обнаружение тепла в реальном времени и готовые к использованию геопривязанные PDF-файлы, которые наземные команды могут открыть на своих телефонах. С новой интеграцией тот же набор инструментов становится доступен операторам вертолётов, использующим подвесы OFIL. Это не требует дополнительного экипажа или сложного ПО.
Компания Phoenix Heli-Flight из Форт-МакМюррея регулярно использует подвес ROMLite для инспекций трубопроводов и ЛЭП. Теперь его успешно задействовали и на задачах по тушению пожаров в Альберте.
«Это позволяет нам летать выше, быстрее и увереннее, — сказал Камерон Спринг, операционный менеджер Phoenix.
— Сочетание HD- и 4K-датчиков OFIL с инструментами ИИ-картографирования Nova обеспечивает нам невероятную эффективность в воздухе».
Спринг продолжил: «На одном из недавних пожаров мы охватывали свыше 5000 гектаров за 2,5-часовой полёт. Такая высокая скорость съёмки и быстрый оборот данных особенно полезны на крупных, быстро распространяющихся пожарах, которых становится всё больше».
Недавно Phoenix использовала систему для картографирования и поиска горячих точек на нескольких пожарах в Альберте.
«Система работала безупречно, позволив нам быстрее и эффективнее картировать обширные площади. Монтаж на вертолёте и наличие ПНВ дают возможность работать круглосуточно в юрисдикциях, где ведутся ночные операции (night attack), и в те же часы, когда летают пожарные самолёты-танкеры — тогда как дроны были бы прикованы к земле. В конечном счёте это означает, что ведомство может быстрее освобождать район, перебрасывая команды на другие задачи и экономя деньги налогоплательщиков», — отметил Спринг.
Директор по развитию бизнеса Nova Даан Арскотт прокомментировал: «Инструменты Nova поддерживают команды уже более десяти лет, но внедрение их в пилотируемые вертолётные операции меняет правила игры».
«Вертолёты могут дольше оставаться в воздухе и покрывать большие расстояния, чем дроны, а в сочетании с автоматическим обнаружением горячих точек — вплоть до размера кулака — результат выходит на новый уровень. Мы рады видеть, как Phoenix Heli-Flight работает с Nova и OFIL, предоставляя пожарным службам аналитические продукты, которых раньше не существовало», — добавил он.
В OFIL подчеркнули практичность выбранного подхода.
«Мы не пытались изобретать колесо заново, — сказал Рэй Хайленд, директор направления Airborne Solutions. — Nova уже широко зарекомендовала себя в отрасли борьбы с лесными пожарами, поэтому наша цель заключалась в том, чтобы всё было в формате plug-and-play».
Хайленд продолжил: «В итоге получается решение, с которым утром вы работаете на ЛЭП, получаете звонок — и к обеду уже картируете пожары, без необходимости иметь на борту команду GIS. Операторам нравится, что система проста в использовании и позволяет дольше удерживать вертолёт в районе работ — особенно после того, как основной пожар сбит и остальные уже разъехались».
#helinews #helicopterreview #OFIL #Airborne #Nova #Maps
Sikorsky получила контракт на модернизацию вертолётов Black Hawk
Sikorsky, компания в составе Lockheed Martin, заключила новый контракт армии США на сумму 43 млн долл. США.
Контракт сосредоточен на модернизации вертолёта Black Hawk. Первоначальные работы предусматривают усиление планера и создание цифровой основы (digital backbone). Эта цифровая система позволит быстро интегрировать беспилотные авиационные системы (UAS) и другие запускаемые средства (launched effects). В объём работ также входит разработка требований и архитектуры с применением системной инженерии на основе моделирования (MBSE).
Вице-президент Sikorsky по системам для армии и ВВС Хамид Салим заявил, что модернизация даст военнослужащим «большее преимущество, в том числе в Индо-Тихоокеанском регионе». Он добавил, что интеграция запускаемых средств расширит возможности вертолёта. Модернизация также снизит затраты, повысит эффективность и укрепит систему обслуживания и поддержания боеготовности.
Контракт поддерживает краткосрочную цель армии — обеспечить возможность для Black Hawk применять UAS и другие системы, повышающие эффективность выполнения задач. Sikorsky уже несколько лет демонстрирует запускаемые средства и совместно с армией планирует предоставить федеративную функциональность к 2026 году.
Работы по MBSE и цифровому проектированию создадут для Black Hawk «цифровую нить» (digital thread), что позволит совместно проектировать, испытывать и обслуживать технику. Цифровая основа поддерживает модульный открытый архитектурный подход (MOSA) и облегчает быстрое внедрение новых возможностей под будущие требования.
Первоначальные обновления включают улучшения планера, основной топливной системы и цифровой основы — это заложит фундамент для дальнейших модернизаций. В планах на будущее — более мощный двигатель, расширенные возможности по полезной нагрузке и продвинутые системы управления полётом. Также ожидается внедрение функций автономности и ИИ для помощи пилотам в сложных условиях, что повысит безопасность и эффективность выполнения миссий.
#helinews #helicopterreview #Sikorsky #BlackHawk
Sikorsky, компания в составе Lockheed Martin, заключила новый контракт армии США на сумму 43 млн долл. США.
Контракт сосредоточен на модернизации вертолёта Black Hawk. Первоначальные работы предусматривают усиление планера и создание цифровой основы (digital backbone). Эта цифровая система позволит быстро интегрировать беспилотные авиационные системы (UAS) и другие запускаемые средства (launched effects). В объём работ также входит разработка требований и архитектуры с применением системной инженерии на основе моделирования (MBSE).
Вице-президент Sikorsky по системам для армии и ВВС Хамид Салим заявил, что модернизация даст военнослужащим «большее преимущество, в том числе в Индо-Тихоокеанском регионе». Он добавил, что интеграция запускаемых средств расширит возможности вертолёта. Модернизация также снизит затраты, повысит эффективность и укрепит систему обслуживания и поддержания боеготовности.
Контракт поддерживает краткосрочную цель армии — обеспечить возможность для Black Hawk применять UAS и другие системы, повышающие эффективность выполнения задач. Sikorsky уже несколько лет демонстрирует запускаемые средства и совместно с армией планирует предоставить федеративную функциональность к 2026 году.
Работы по MBSE и цифровому проектированию создадут для Black Hawk «цифровую нить» (digital thread), что позволит совместно проектировать, испытывать и обслуживать технику. Цифровая основа поддерживает модульный открытый архитектурный подход (MOSA) и облегчает быстрое внедрение новых возможностей под будущие требования.
Первоначальные обновления включают улучшения планера, основной топливной системы и цифровой основы — это заложит фундамент для дальнейших модернизаций. В планах на будущее — более мощный двигатель, расширенные возможности по полезной нагрузке и продвинутые системы управления полётом. Также ожидается внедрение функций автономности и ИИ для помощи пилотам в сложных условиях, что повысит безопасность и эффективность выполнения миссий.
#helinews #helicopterreview #Sikorsky #BlackHawk
Гибралтар запускает реестр воздушных судов — вертолетов и самолётов
Гибралтар запустил свой первый реестр как для винтокрылых, так и для самолётов, который начнёт работу в 2026 году с префиксом VP-G.
Правительство Гибралтара подписало контракт с Aviation Registry Group (управляет Registry of Aruba и San Marino Aircraft Registry), начав работу над проектом в ноябре 2022 года.
Следующим шагом станет аудит вновь созданного Управления гражданской авиации Гибралтара (Gibraltar Civil Aviation Authority) представителями Министерства транспорта Великобритании в начале следующего года.
Управление гражданской авиации Гибралтара возглавит Крис Перкисс (Chris Purkiss), который займёт должность генерального директора. Ранее Перкисс был директором прежнего Департамента гражданской авиации, а до этого — командиром ВВС Великобритании в Гибралтаре.
«Наша цель — сделать Гибралтар центром совершенства мировой авиационной отрасли, предложив первоклассный реестр, который привлечёт лучшие частные и коммерческие воздушные суда», — сказал Перкисс. «Не каждый день выпадает возможность с нуля создать для Гибралтара новую отрасль, и мы намерены сделать это успешно».
Управление гражданской авиации Великобритании (UK CAA) будет осуществлять надзор за Управлением гражданской авиации Гибралтара и Реестром воздушных судов Гибралтара (как это происходит с реестрами острова Мэн и 2-Reg Гернси).
Коммерческая авиация
Реестр начнёт с частных воздушных судов, но в дальнейшем планирует предлагать сертификаты эксплуатанта для коммерческих перевозчиков (AOC). Гибралтар уже является центром коммерческого судоходства с развитыми юридическими, финансовыми и страховыми сервисами. Ожидается, что эти компании выиграют от запуска нового авиареестра.
«Подписание этого документа — крайне важное событие, фактически старт новой отрасли в Гибралтаре», — сказал Глендон Мартинес, генеральный секретарь правительства Гибралтара. «Я благодарен всем, кто помог довести проект до реализации, и особенно сэру Хорхе Колиндресу, чья команда предоставила экспертизу, необходимую для поддержки Управления гражданской авиации в процессе создания Реестра воздушных судов».
Колиндрес предложил идею партнёрства между своей компанией International Air Safety Office и Департаментом транспорта Арубы ещё в 1995 году. Колиндрес и его команда должны были взять на себя всю административную работу и маркетинг Реестра Арубы. Сборы за регистрацию использовались для финансирования всего бюджета Директората авиации Арубы.
Тогда это было революционно. Но Аруба согласилась попробовать при условии соблюдения высших стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Эти требования были выполнены, а также получена категория 1 по шкале FAA.
Ряд других авиареестров позже повторили или адаптировали эту модель, в том числе чрезвычайно успешный реестр Сан-Марино, который Колиндрес запустил вместе со своим сыном Дэвидом Колиндресом и невесткой Линди Кастильо.
«Авторитетная юрисдикция»
«Я рад работать с такой уважаемой юрисдикцией и уверен, что наши совместные усилия сделают авиареестр чрезвычайно успешным. Мы уже начали продвигать Реестр воздушных судов Гибралтара, и отклик со стороны владельцев воздушных судов очень позитивный», — сказал Колиндрес.
Запуск приветствовали и многие лидеры отрасли. На платформе LinkedIn авиационный специалист и технический консультант Трэвис Скрэйс (Travis Scrace) написал: «Ещё одна хорошая опция для владельцев частных вертолётов, которые хотят эксплуатировать свои машины в хорошо регулируемой европейской системе, но без постоянных дополнительных уровней бюрократии, вводимых EASA (Европейским агентством по авиационной безопасности)». Он заключил: «Полагаю, Гибралтар станет отличным реестром для ведения дел».
Актуальные профили ведущих авиареестров доступны в цифровой версии издания The Official Guide to Aircraft Registration 2025.
#helinews #helicopterreview #Гибралтар
Гибралтар запустил свой первый реестр как для винтокрылых, так и для самолётов, который начнёт работу в 2026 году с префиксом VP-G.
Правительство Гибралтара подписало контракт с Aviation Registry Group (управляет Registry of Aruba и San Marino Aircraft Registry), начав работу над проектом в ноябре 2022 года.
Следующим шагом станет аудит вновь созданного Управления гражданской авиации Гибралтара (Gibraltar Civil Aviation Authority) представителями Министерства транспорта Великобритании в начале следующего года.
Управление гражданской авиации Гибралтара возглавит Крис Перкисс (Chris Purkiss), который займёт должность генерального директора. Ранее Перкисс был директором прежнего Департамента гражданской авиации, а до этого — командиром ВВС Великобритании в Гибралтаре.
«Наша цель — сделать Гибралтар центром совершенства мировой авиационной отрасли, предложив первоклассный реестр, который привлечёт лучшие частные и коммерческие воздушные суда», — сказал Перкисс. «Не каждый день выпадает возможность с нуля создать для Гибралтара новую отрасль, и мы намерены сделать это успешно».
Управление гражданской авиации Великобритании (UK CAA) будет осуществлять надзор за Управлением гражданской авиации Гибралтара и Реестром воздушных судов Гибралтара (как это происходит с реестрами острова Мэн и 2-Reg Гернси).
Коммерческая авиация
Реестр начнёт с частных воздушных судов, но в дальнейшем планирует предлагать сертификаты эксплуатанта для коммерческих перевозчиков (AOC). Гибралтар уже является центром коммерческого судоходства с развитыми юридическими, финансовыми и страховыми сервисами. Ожидается, что эти компании выиграют от запуска нового авиареестра.
«Подписание этого документа — крайне важное событие, фактически старт новой отрасли в Гибралтаре», — сказал Глендон Мартинес, генеральный секретарь правительства Гибралтара. «Я благодарен всем, кто помог довести проект до реализации, и особенно сэру Хорхе Колиндресу, чья команда предоставила экспертизу, необходимую для поддержки Управления гражданской авиации в процессе создания Реестра воздушных судов».
Колиндрес предложил идею партнёрства между своей компанией International Air Safety Office и Департаментом транспорта Арубы ещё в 1995 году. Колиндрес и его команда должны были взять на себя всю административную работу и маркетинг Реестра Арубы. Сборы за регистрацию использовались для финансирования всего бюджета Директората авиации Арубы.
Тогда это было революционно. Но Аруба согласилась попробовать при условии соблюдения высших стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Эти требования были выполнены, а также получена категория 1 по шкале FAA.
Ряд других авиареестров позже повторили или адаптировали эту модель, в том числе чрезвычайно успешный реестр Сан-Марино, который Колиндрес запустил вместе со своим сыном Дэвидом Колиндресом и невесткой Линди Кастильо.
«Авторитетная юрисдикция»
«Я рад работать с такой уважаемой юрисдикцией и уверен, что наши совместные усилия сделают авиареестр чрезвычайно успешным. Мы уже начали продвигать Реестр воздушных судов Гибралтара, и отклик со стороны владельцев воздушных судов очень позитивный», — сказал Колиндрес.
Запуск приветствовали и многие лидеры отрасли. На платформе LinkedIn авиационный специалист и технический консультант Трэвис Скрэйс (Travis Scrace) написал: «Ещё одна хорошая опция для владельцев частных вертолётов, которые хотят эксплуатировать свои машины в хорошо регулируемой европейской системе, но без постоянных дополнительных уровней бюрократии, вводимых EASA (Европейским агентством по авиационной безопасности)». Он заключил: «Полагаю, Гибралтар станет отличным реестром для ведения дел».
Актуальные профили ведущих авиареестров доступны в цифровой версии издания The Official Guide to Aircraft Registration 2025.
#helinews #helicopterreview #Гибралтар
Columbia Helicopters подписывает контракт с Helicarrier на продажу двух вертолётов «Чинук» (гражданский вариант).
Columbia Helicopters, мировой лидер в производстве, эксплуатации и поддержке тяжёлых вертолётов, объявила о подписании контракта с Helicarrier на продажу двух вертолётов «Чинук» в гражданском исполнении.
Этот шаг отражает неизменную приверженность Columbia поддержке критически важных воздушных операций в ключевых отраслях.
Гражданский «Чинук» — известный своей высокой грузоподъёмностью, прочной конструкцией и многоцелевой универсальностью — будет задействован компанией Helicarrier для воздушного пожаротушения, работ в лесозаготовке, строительно-монтажных операций и транспортировки тяжёлых грузов.
Созданный для работы в самых жёстких условиях, «Чинук» в гражданском варианте обеспечивает выдающуюся надёжность и операционную эффективность.
«Мы гордимся партнёрством с Helicarrier по поставке этих проверенных, высокопроизводительных вертолётов», — сказал Дэвид Балевич, генеральный директор Columbia Helicopters. «Гражданский “Чинук” идеально соответствует операционным потребностям Helicarrier, и мы уверены, что эти машины покажут выдающиеся результаты в полевых условиях». Helicarrier работающая в пяти странах на четырёх континентах, расширяет свой парк, чтобы удовлетворить растущий спрос на специализированные авиационные услуги.
«Пополнение парка гражданскими вертолётами “Чинук” существенно усиливает наши возможности», — отметил Фред Карриер, генеральный директор Helicarrier. «Мы рады сотрудничать с Columbia Helicopters и воспользоваться их обширной экспертизой, продолжая расширение деятельности в ключевых секторах».
Поставка запланирована на IV квартал 2025 года. Columbia Helicopters предоставит комплексную поддержку для бесшовной интеграции вертолётов «Чинук» в парк Helicarrier.
#helinews #helicopterreview #Columbia #Helicopters #Helicarrier #Чинук
Columbia Helicopters, мировой лидер в производстве, эксплуатации и поддержке тяжёлых вертолётов, объявила о подписании контракта с Helicarrier на продажу двух вертолётов «Чинук» в гражданском исполнении.
Этот шаг отражает неизменную приверженность Columbia поддержке критически важных воздушных операций в ключевых отраслях.
Гражданский «Чинук» — известный своей высокой грузоподъёмностью, прочной конструкцией и многоцелевой универсальностью — будет задействован компанией Helicarrier для воздушного пожаротушения, работ в лесозаготовке, строительно-монтажных операций и транспортировки тяжёлых грузов.
Созданный для работы в самых жёстких условиях, «Чинук» в гражданском варианте обеспечивает выдающуюся надёжность и операционную эффективность.
«Мы гордимся партнёрством с Helicarrier по поставке этих проверенных, высокопроизводительных вертолётов», — сказал Дэвид Балевич, генеральный директор Columbia Helicopters. «Гражданский “Чинук” идеально соответствует операционным потребностям Helicarrier, и мы уверены, что эти машины покажут выдающиеся результаты в полевых условиях». Helicarrier работающая в пяти странах на четырёх континентах, расширяет свой парк, чтобы удовлетворить растущий спрос на специализированные авиационные услуги.
«Пополнение парка гражданскими вертолётами “Чинук” существенно усиливает наши возможности», — отметил Фред Карриер, генеральный директор Helicarrier. «Мы рады сотрудничать с Columbia Helicopters и воспользоваться их обширной экспертизой, продолжая расширение деятельности в ключевых секторах».
Поставка запланирована на IV квартал 2025 года. Columbia Helicopters предоставит комплексную поддержку для бесшовной интеграции вертолётов «Чинук» в парк Helicarrier.
#helinews #helicopterreview #Columbia #Helicopters #Helicarrier #Чинук
Bilt Rewards для вертолётчиков: как получить вертолётные поездки и ускорить дорогу в аэропорт
Ключевое
• Периодические бесплатные вертолётные трансферы для статусов Bilt (в рамках акций): быстрый перелёт между городом и аэропортом вместо пробок.
• Вступление бесплатное, карта не обязательна.
Как набрать «топливо» (баллы)
• Оплата аренды жилья любой кредитной картой → баллы Bilt (заявлено: далее — и за ипотеку).
• Партнёры для заработка: Lyft, Walgreens, рестораны сети Rewards Network.
• Если не переводите баллы — тратьте их в портале по фиксированному курсу 1,25 ¢/балл (бронирование «напрямую» у авиакомпаний/отелей).
Когда ловить вертолётные привилегии
• Следите за ежемесячными акциями Rent Day: именно там появляются усиленные бонусы и спец-предложения (включая вертолётные трансферы и крупные бонусы к переводам баллов — доходили до 150%).
Бонус: авиаперелёты вокруг вертолётных трансферов
• Баллы можно переводить к 20 партнёрам (авиакомпании и отели) — удобно подбирать рейсы стыковкой с вертолётным трансфером: Star Alliance / oneworld / SkyTeam + вне альянсов (Emirates, Southwest, Aer Lingus) и отели (Hyatt, IHG, Marriott, Hilton, Accor).
Как действовать (чек-лист)
1 Зарегистрируйтесь в Bilt Rewards (бесплатно).
2 Подвяжите оплату аренды и партнёров (Lyft, рестораны).
3 Мониторьте Rent Day каждый месяц и пуш-уведомления — вертолётные предложения появляются именно в промо.
4 Планируйте под акции: копите баллы → конвертируйте или бронируйте по 1,25 ¢/балл.
Важное: акции и статусы меняются; маршруты, операторы и квоты на вертолётные места ограничены и зависят от города. Перед бронированием проверяйте актуальные условия на стороне Bilt и партнёров.
#helinews #helicopterreview #helitravel #travel #путешествия #отдых #Вертолёты #BiltRewards #HelicopterTransfer #RentDay #TravelHacks
Ключевое
• Периодические бесплатные вертолётные трансферы для статусов Bilt (в рамках акций): быстрый перелёт между городом и аэропортом вместо пробок.
• Вступление бесплатное, карта не обязательна.
Как набрать «топливо» (баллы)
• Оплата аренды жилья любой кредитной картой → баллы Bilt (заявлено: далее — и за ипотеку).
• Партнёры для заработка: Lyft, Walgreens, рестораны сети Rewards Network.
• Если не переводите баллы — тратьте их в портале по фиксированному курсу 1,25 ¢/балл (бронирование «напрямую» у авиакомпаний/отелей).
Когда ловить вертолётные привилегии
• Следите за ежемесячными акциями Rent Day: именно там появляются усиленные бонусы и спец-предложения (включая вертолётные трансферы и крупные бонусы к переводам баллов — доходили до 150%).
Бонус: авиаперелёты вокруг вертолётных трансферов
• Баллы можно переводить к 20 партнёрам (авиакомпании и отели) — удобно подбирать рейсы стыковкой с вертолётным трансфером: Star Alliance / oneworld / SkyTeam + вне альянсов (Emirates, Southwest, Aer Lingus) и отели (Hyatt, IHG, Marriott, Hilton, Accor).
Как действовать (чек-лист)
1 Зарегистрируйтесь в Bilt Rewards (бесплатно).
2 Подвяжите оплату аренды и партнёров (Lyft, рестораны).
3 Мониторьте Rent Day каждый месяц и пуш-уведомления — вертолётные предложения появляются именно в промо.
4 Планируйте под акции: копите баллы → конвертируйте или бронируйте по 1,25 ¢/балл.
Важное: акции и статусы меняются; маршруты, операторы и квоты на вертолётные места ограничены и зависят от города. Перед бронированием проверяйте актуальные условия на стороне Bilt и партнёров.
#helinews #helicopterreview #helitravel #travel #путешествия #отдых #Вертолёты #BiltRewards #HelicopterTransfer #RentDay #TravelHacks
летим с «мощностью Дайсон» 🚁
Дайсон крутит лопасти: вертолётная площадка vs «оазис тишины»
Дайсон раскручивает лопасти. На берегу ирландской Blackwater — поместье Ballynatray за £25 млн и 850 акров зелени, где воздух обычно пахнет рекой и тишиной. И вот над этой тишиной — низкий бас вертолёта. Мощность по-дайсоновски: скупая, точная, бескомпромиссная. Здесь хотят площадку, чтобы садиться раз в неделю — около пятидесяти рейсов в год. Для одних это логистика и комфорт, для других — удар по «маленькому оазису», где селятся скопы и цапли, ныряют выдры и шуршат красные белки.
История, достойная инженерного триллера. Сначала городской и окружной совет Уотерфорда кивает на возможное «значимое беспокойство» фауны в охраняемой зоне. Потом — разворот: разрешение с условиями. Консультанты поместья уверяют, что современный вертолёт, высоты и маршруты сведут шум к теням на воде. Жители отвечают: «Шум приходит ниоткуда и разрывает звуковую тишину». Апелляция уже подана; финал ожидается до конца года. Тем временем в небе — редкие тренировочные заходы, а на земле спорят не только о лопастях, но и о праве на тишину.
И всё же главный нерв — не инженерия. Это столкновение двух скоростей жизни. Одна измеряется минутами до взлёта, другая — трепетом ветки, на которую сел канюк. Где проходит граница между частной вертолётной свободой и общественным правом на покой? Её не чертят линейкой — её рисуют траекториями, окнами тишины, дисциплиной пилотирования и уважением к ландшафту.
Если апелляция устоит, Ballynatray станет учебником по тому, как «приземлять» частную авиацию в заповедном пейзаже. Если нет — этот кейс разойдётся роторным следом по всем, кто собирается класть «H» на своей лужайке. В любом случае — держим курс и слушаем небо: скоро станет ясно, кто победит — мощность или оазис. 🚁
#helinews #helicopterreview
Дайсон крутит лопасти: вертолётная площадка vs «оазис тишины»
Дайсон раскручивает лопасти. На берегу ирландской Blackwater — поместье Ballynatray за £25 млн и 850 акров зелени, где воздух обычно пахнет рекой и тишиной. И вот над этой тишиной — низкий бас вертолёта. Мощность по-дайсоновски: скупая, точная, бескомпромиссная. Здесь хотят площадку, чтобы садиться раз в неделю — около пятидесяти рейсов в год. Для одних это логистика и комфорт, для других — удар по «маленькому оазису», где селятся скопы и цапли, ныряют выдры и шуршат красные белки.
История, достойная инженерного триллера. Сначала городской и окружной совет Уотерфорда кивает на возможное «значимое беспокойство» фауны в охраняемой зоне. Потом — разворот: разрешение с условиями. Консультанты поместья уверяют, что современный вертолёт, высоты и маршруты сведут шум к теням на воде. Жители отвечают: «Шум приходит ниоткуда и разрывает звуковую тишину». Апелляция уже подана; финал ожидается до конца года. Тем временем в небе — редкие тренировочные заходы, а на земле спорят не только о лопастях, но и о праве на тишину.
И всё же главный нерв — не инженерия. Это столкновение двух скоростей жизни. Одна измеряется минутами до взлёта, другая — трепетом ветки, на которую сел канюк. Где проходит граница между частной вертолётной свободой и общественным правом на покой? Её не чертят линейкой — её рисуют траекториями, окнами тишины, дисциплиной пилотирования и уважением к ландшафту.
Если апелляция устоит, Ballynatray станет учебником по тому, как «приземлять» частную авиацию в заповедном пейзаже. Если нет — этот кейс разойдётся роторным следом по всем, кто собирается класть «H» на своей лужайке. В любом случае — держим курс и слушаем небо: скоро станет ясно, кто победит — мощность или оазис. 🚁
#helinews #helicopterreview
💘1
Лицензия на посадку: 60-летие Сэма Мендеса в стиле Бонда
Франшиза про Бонда всегда мешает глянец с операцией «невидимка» — и 60-летие сэра Сэма Мендеса сыграно по тем же правилам. Кодовое имя вечера — Red Eagle. Приглашения — не адреса, а три слова What3Words, будто ключ от сейфа МИ-6. Локация — его новый дом на кромке Дорсета: витражи ловят закат, за стеклом — море и линия до острова Уайт, под обрывом — собственный выход к пляжу. Дом, где когда-то бывали Георг VI и Черчилль, снова берёт дубль.
Гости прибывают как на съёмки блока «экшн/делюкс». Кто по серпантину, кто — по-бондиански: Николь Кидман садится с роторным шлейфом у воды, шампанское дрожит от downwash. В тени садовых дорожек мелькают Сара Джессика Паркер с Мэттью Бродриком и дама Эмма Томпсон. На периметре — знакомые лица вселенной 007: Эндрю Скотт, тот самый «C» из Spectre, и Бен Уишоу, экранный Q. Пол Мескал — будущий Пол Маккартни у Мендеса — приветствует Харриса Дикинсона, его Джона Леннона; слухи ведут их на ночь в The Pig on the Beach, отель перекрыт для посторонних, но ресторан дышит как бэкстейдж. Том Круз числится в листе, но остаётся за кадром: cameo не состоялось.
Сюжет выстроен с фирменной точностью постановщика «Скайфолла» и «Спектра». Открывающий трек — шум лопастей, титры — шёпот кодовых имён. К полуночи пароли уже не нужны: вечер разгоняется, как сцена погони в третьем акте. Между тостами — незаметные реверансы будущему: четырёхсерийная сага о The Beatles готовится к релизу в 2028-м; продюсерский пульс не падает. Между титулами — жизнь: Сэм женат на трубачке Элисон Болсом, от прежнего брака с Кейт Уинслет у него сын Джо; в Бекингемшире — отреставрированное гнездо, а дорсетский охотничий домик — покупка за £6 млн, на миллион выше прайса, как достойная переплата за «локацию с характером».
Гламур здесь не витрина, а фактура: морской бриз, мягкий свет на камне, шелест вечерних платьев, который заглушает только взлётный рёв — и это ровно тот диссонанс, на котором Мендес строит драматургию. В его кадре миры счастливо сталкиваются: музейная тишина берегов и звук, как взвод затвора перед титрами. Всё работает на образ: «миссия не санкционирована, но одобрена стилем».
Финал — как положено: без развязки, с продолжением. Дом запоминает ещё одну премьеру, гости уходят на высокой ноте, море возвращает себе голос. Красный орёл уходит в ночь, и только след от лопастей в воздухе напоминает: это был не фильм, но кино случилось. License to land.
#helinews #helicopterreview
Франшиза про Бонда всегда мешает глянец с операцией «невидимка» — и 60-летие сэра Сэма Мендеса сыграно по тем же правилам. Кодовое имя вечера — Red Eagle. Приглашения — не адреса, а три слова What3Words, будто ключ от сейфа МИ-6. Локация — его новый дом на кромке Дорсета: витражи ловят закат, за стеклом — море и линия до острова Уайт, под обрывом — собственный выход к пляжу. Дом, где когда-то бывали Георг VI и Черчилль, снова берёт дубль.
Гости прибывают как на съёмки блока «экшн/делюкс». Кто по серпантину, кто — по-бондиански: Николь Кидман садится с роторным шлейфом у воды, шампанское дрожит от downwash. В тени садовых дорожек мелькают Сара Джессика Паркер с Мэттью Бродриком и дама Эмма Томпсон. На периметре — знакомые лица вселенной 007: Эндрю Скотт, тот самый «C» из Spectre, и Бен Уишоу, экранный Q. Пол Мескал — будущий Пол Маккартни у Мендеса — приветствует Харриса Дикинсона, его Джона Леннона; слухи ведут их на ночь в The Pig on the Beach, отель перекрыт для посторонних, но ресторан дышит как бэкстейдж. Том Круз числится в листе, но остаётся за кадром: cameo не состоялось.
Сюжет выстроен с фирменной точностью постановщика «Скайфолла» и «Спектра». Открывающий трек — шум лопастей, титры — шёпот кодовых имён. К полуночи пароли уже не нужны: вечер разгоняется, как сцена погони в третьем акте. Между тостами — незаметные реверансы будущему: четырёхсерийная сага о The Beatles готовится к релизу в 2028-м; продюсерский пульс не падает. Между титулами — жизнь: Сэм женат на трубачке Элисон Болсом, от прежнего брака с Кейт Уинслет у него сын Джо; в Бекингемшире — отреставрированное гнездо, а дорсетский охотничий домик — покупка за £6 млн, на миллион выше прайса, как достойная переплата за «локацию с характером».
Гламур здесь не витрина, а фактура: морской бриз, мягкий свет на камне, шелест вечерних платьев, который заглушает только взлётный рёв — и это ровно тот диссонанс, на котором Мендес строит драматургию. В его кадре миры счастливо сталкиваются: музейная тишина берегов и звук, как взвод затвора перед титрами. Всё работает на образ: «миссия не санкционирована, но одобрена стилем».
Финал — как положено: без развязки, с продолжением. Дом запоминает ещё одну премьеру, гости уходят на высокой ноте, море возвращает себе голос. Красный орёл уходит в ночь, и только след от лопастей в воздухе напоминает: это был не фильм, но кино случилось. License to land.
#helinews #helicopterreview
💘1
ROTORTRADE: РЫНОК ВЕРТОЛЁТОВ В АФРИКЕ «НЕБОЛЬШОЙ, НО ГОТОВ К РОСТУ»
По данным последнего отчёта дилера вертолётов Rotortrade — «Market Analysis for Africa 2024–2025», — в Африке эксплуатируется один из самых малочисленных парков в мире, но регион готов к значительному росту. В отчёте представлены сведения о структуре парка, тенденциях закупок, проблемах финансирования и долгосрочных возможностях на континенте.
«Хотя вертолётный рынок Африки является одним из самых маленьких в мире по размеру эксплуатируемого парка, в отчёте подчёркивается его значительный потенциал роста в ключевых странах, таких как Нигерия, ЮАР и Кения», — заявили в Rotortrade. «Анализ отражает меняющуюся динамику в нефтегазовом секторе, гуманитарных операциях и госзакупках: наблюдается постепенный переход к подержанным вертолётам западного производства и к локализованной операционной поддержке».
Описывая рынок как «многогранный и сильно локализованный», руководитель региона Rotortrade по АТР, Ближнему Востоку и Африке Орелиен Блан сказал: «Для успеха недостаточно конкурентоспособных вертолётов — нужны присутствие, терпение и способность адаптироваться к местной деловой практике. Этого нельзя добиться дистанционно; необходимо работать на месте и вкладывать время “в поле”».
В отчёте рассматривается, как операторов в регионе сдерживают ограничения инфраструктуры, доступности финансирования и сложность регулирования. Но также обозначены и серьёзные возможности — от локализации офшорной поддержки в Нигерии до растущего принятия подержанных воздушных судов для государственных и VIP-миссий по всему континенту.
«Африка охотнее, чем любой другой регион, принимает более возрастные воздушные суда — при условии наличия запасных частей, подготовки персонала и надёжного послепродажного сервиса», — отметил Блан. «Именно здесь наша долгосрочная стратегия близости к клиенту и комплексных решений создаёт реальную ценность».
В отчёте также рассматриваются вопросы устойчивого развития: как отмечается, «зелёные» технологии пока не влияют на решения о закупках. Однако стандарты ESG, которым следуют международные организации и банки развития, уже начинают воздействовать на обновление и модернизацию парка.
«Планируя открыть новые офисы на континенте, Rotortrade подтверждает свою приверженность построению местных партнёрств, поддержке операторов и содействию устойчивому долгосрочному росту вертолётного сектора Африки», — заявили в компании.
Тем временем в прошлом месяце Rotortrade сообщила, что закрыла первую в Индонезии сделку года по продаже подержанного вертолёта — VIP-версии Bell 429 2014 года выпуска. проданной компании PT Whitesky Aviation.
#helinews #helicopterreview #Africa #Африка #ROTORTRADE
По данным последнего отчёта дилера вертолётов Rotortrade — «Market Analysis for Africa 2024–2025», — в Африке эксплуатируется один из самых малочисленных парков в мире, но регион готов к значительному росту. В отчёте представлены сведения о структуре парка, тенденциях закупок, проблемах финансирования и долгосрочных возможностях на континенте.
«Хотя вертолётный рынок Африки является одним из самых маленьких в мире по размеру эксплуатируемого парка, в отчёте подчёркивается его значительный потенциал роста в ключевых странах, таких как Нигерия, ЮАР и Кения», — заявили в Rotortrade. «Анализ отражает меняющуюся динамику в нефтегазовом секторе, гуманитарных операциях и госзакупках: наблюдается постепенный переход к подержанным вертолётам западного производства и к локализованной операционной поддержке».
Описывая рынок как «многогранный и сильно локализованный», руководитель региона Rotortrade по АТР, Ближнему Востоку и Африке Орелиен Блан сказал: «Для успеха недостаточно конкурентоспособных вертолётов — нужны присутствие, терпение и способность адаптироваться к местной деловой практике. Этого нельзя добиться дистанционно; необходимо работать на месте и вкладывать время “в поле”».
В отчёте рассматривается, как операторов в регионе сдерживают ограничения инфраструктуры, доступности финансирования и сложность регулирования. Но также обозначены и серьёзные возможности — от локализации офшорной поддержки в Нигерии до растущего принятия подержанных воздушных судов для государственных и VIP-миссий по всему континенту.
«Африка охотнее, чем любой другой регион, принимает более возрастные воздушные суда — при условии наличия запасных частей, подготовки персонала и надёжного послепродажного сервиса», — отметил Блан. «Именно здесь наша долгосрочная стратегия близости к клиенту и комплексных решений создаёт реальную ценность».
В отчёте также рассматриваются вопросы устойчивого развития: как отмечается, «зелёные» технологии пока не влияют на решения о закупках. Однако стандарты ESG, которым следуют международные организации и банки развития, уже начинают воздействовать на обновление и модернизацию парка.
«Планируя открыть новые офисы на континенте, Rotortrade подтверждает свою приверженность построению местных партнёрств, поддержке операторов и содействию устойчивому долгосрочному росту вертолётного сектора Африки», — заявили в компании.
Тем временем в прошлом месяце Rotortrade сообщила, что закрыла первую в Индонезии сделку года по продаже подержанного вертолёта — VIP-версии Bell 429 2014 года выпуска. проданной компании PT Whitesky Aviation.
#helinews #helicopterreview #Africa #Африка #ROTORTRADE
Как вертолёт «Viper» Корпуса морской пехоты США превзошёл Bell SuperCobra
Хотя SuperCobra служил «ангелом-хранителем», зависая над морпехами, Viper — это разведывательно-ударная платформа, способная интегрироваться с беспилотниками, F-35 и надводными кораблями.
Долгое время эксплуатировавшийся Bell AH-1W SuperCobra недавно был окончательно снят с вооружения в пользу Bell AH-1Z Viper. Вместе эти машины демонстрируют смену поколений в линейке ударных вертолётов Корпуса морской пехоты США. Обе платформы создавались для огневой поддержки (CAS), вооружённого эскорта и завоевания превосходства на поле боя в интересах морских пехотинцев. Однако между ними лежат десятилетия различий в технологиях, эксплуатационных требованиях и философии применения.
SuperCobra вела морпехов к победе десятилетиями
Появившаяся в 1980-е, SuperCobra стала двухдвигательной эволюцией оригинальной «Кобры», адаптированной под задачи Корпуса морской пехоты. Будучи «рабочей лошадкой» авиации КМП в ходе войны в Персидском заливе, в Ираке и Афганистане, SuperCobra получила у морпехов прозвище «Whiskey Cobra» — за способность действовать с десантных кораблей и с необорудованных полевых площадок, неся широкий спектр вооружения, включая ПТУР TOW и Hellfire, неуправляемые ракеты Hydra, ракеты «воздух-воздух» Sidewinder и трёхствольную 20-мм пушку. Созданная для манёвренности, надёжности и смертоносности, SuperCobra отлично справлялась с поддержкой подразделений на земле. Хотя она и не оптимизировалась под тяжёлые «противотанковые» задачи, вертолёт эффективно выполнял множество ролей: обеспечивал ценную огневую поддержку в прибрежных и экспедиционных условиях, сопровождал транспорт, прикрывал зоны высадки и выполнял низковысотные штурмовые заходы.
AH-1Z Viper: достойный преемник «Кобры»
Viper поступил на вооружение в 2010-е, начав плановую замену заслуженной SuperCobra. Внешне Viper во многом напоминает предшественницу — узкий фюзеляж и тандемная кабина — но модернизация носит глубокий характер. Четырёхлопастной композитный несущий винт снижает вибрации и повышает подъёмную силу, что позволяет нести больший боекомплект и применять оружие стабильнее. Бортовое радиоэлектронное оборудование полностью цифровое: «стеклянные» кабины, нашлемные системы индикации и продвинутые прицельные комплексы, такие как AN/AAQ-30 Target Sight System. Эти обновления радикально улучшили ситуационную осведомлённость лётчика, скорость поиска и поражения целей по сравнению с SuperCobra. И, как многие современные платформы, Viper спроектирован для сетецентричных действий: он может обмениваться целевой информацией с сухопутными войсками, другими летательными аппаратами и кораблями. По сути, Viper — не только «стрелок», но и узел боевой информационной сети.
Кроме того, Viper применяют иначе, чем предшественника. Если SuperCobra главным образом создавалась для ближней огневой поддержки, действуя низко и медленно рядом с подразделениями морпехов, то Viper — более комплексная ударная платформа, рассматриваемая как элемент концепции Expeditionary Advanced Base Operations (EABO) Корпуса. Он способен работать с кораблей, с передовых баз и в морской среде, обладая дальностью, сенсорами и вооружением для участия в совместном межвидовом бою во всех средах. В отличие от «ангела-хранителя» SuperCobra, зависавшего над морпехами, Viper — это разведывательно-ударная платформа, интегрируемая с беспилотниками, F-35 и надводными кораблями, которая помогает формировать конфигурацию поля боя.
#helinews #helicopterreview #Viper #Bell #SuperCobra
Хотя SuperCobra служил «ангелом-хранителем», зависая над морпехами, Viper — это разведывательно-ударная платформа, способная интегрироваться с беспилотниками, F-35 и надводными кораблями.
Долгое время эксплуатировавшийся Bell AH-1W SuperCobra недавно был окончательно снят с вооружения в пользу Bell AH-1Z Viper. Вместе эти машины демонстрируют смену поколений в линейке ударных вертолётов Корпуса морской пехоты США. Обе платформы создавались для огневой поддержки (CAS), вооружённого эскорта и завоевания превосходства на поле боя в интересах морских пехотинцев. Однако между ними лежат десятилетия различий в технологиях, эксплуатационных требованиях и философии применения.
SuperCobra вела морпехов к победе десятилетиями
Появившаяся в 1980-е, SuperCobra стала двухдвигательной эволюцией оригинальной «Кобры», адаптированной под задачи Корпуса морской пехоты. Будучи «рабочей лошадкой» авиации КМП в ходе войны в Персидском заливе, в Ираке и Афганистане, SuperCobra получила у морпехов прозвище «Whiskey Cobra» — за способность действовать с десантных кораблей и с необорудованных полевых площадок, неся широкий спектр вооружения, включая ПТУР TOW и Hellfire, неуправляемые ракеты Hydra, ракеты «воздух-воздух» Sidewinder и трёхствольную 20-мм пушку. Созданная для манёвренности, надёжности и смертоносности, SuperCobra отлично справлялась с поддержкой подразделений на земле. Хотя она и не оптимизировалась под тяжёлые «противотанковые» задачи, вертолёт эффективно выполнял множество ролей: обеспечивал ценную огневую поддержку в прибрежных и экспедиционных условиях, сопровождал транспорт, прикрывал зоны высадки и выполнял низковысотные штурмовые заходы.
AH-1Z Viper: достойный преемник «Кобры»
Viper поступил на вооружение в 2010-е, начав плановую замену заслуженной SuperCobra. Внешне Viper во многом напоминает предшественницу — узкий фюзеляж и тандемная кабина — но модернизация носит глубокий характер. Четырёхлопастной композитный несущий винт снижает вибрации и повышает подъёмную силу, что позволяет нести больший боекомплект и применять оружие стабильнее. Бортовое радиоэлектронное оборудование полностью цифровое: «стеклянные» кабины, нашлемные системы индикации и продвинутые прицельные комплексы, такие как AN/AAQ-30 Target Sight System. Эти обновления радикально улучшили ситуационную осведомлённость лётчика, скорость поиска и поражения целей по сравнению с SuperCobra. И, как многие современные платформы, Viper спроектирован для сетецентричных действий: он может обмениваться целевой информацией с сухопутными войсками, другими летательными аппаратами и кораблями. По сути, Viper — не только «стрелок», но и узел боевой информационной сети.
Кроме того, Viper применяют иначе, чем предшественника. Если SuperCobra главным образом создавалась для ближней огневой поддержки, действуя низко и медленно рядом с подразделениями морпехов, то Viper — более комплексная ударная платформа, рассматриваемая как элемент концепции Expeditionary Advanced Base Operations (EABO) Корпуса. Он способен работать с кораблей, с передовых баз и в морской среде, обладая дальностью, сенсорами и вооружением для участия в совместном межвидовом бою во всех средах. В отличие от «ангела-хранителя» SuperCobra, зависавшего над морпехами, Viper — это разведывательно-ударная платформа, интегрируемая с беспилотниками, F-35 и надводными кораблями, которая помогает формировать конфигурацию поля боя.
#helinews #helicopterreview #Viper #Bell #SuperCobra