Вы знаете, после той самой экскурсии на Красноярскую ГЭС у меня не выходит из головы этот человек — Андрей Ефимович Бочкин. Нам о нем рассказывали так много и с таким огоньком, что я просто не могла не полезть в интернет, чтобы найти еще больше деталей об этом гении инженерной мысли. И то, что я узнала, только подтвердило: он был настоящим титаном.

История Бочкина и Красноярской ГЭС — это не сухая хроника стройки, а рассказ о торжестве ума и воли над стихией.

"Железный Бочкин" и вызов природы

Когда Бочкина назначили начальником «Красногэсстроя» в 1960 году, его ждала титаническая задача. Енисей — не просто река, а мощный, холодный поток. Главными проблемами стали:
· Вечная мерзлота и лютые морозы: Зимой до -50°C. Обычный бетон при такой температуре не схватывается, а крошится.
· Мощный поток Енисея: Перекрыть его считали почти невозможным.

Инженерное чудо №1: Как "согреть" бетон
Бочкин был не просто строителем, а инноватором. Чтобы бетон не замерзал, под его руководством придумали и воплотили уникальную технологию:
1. "Тепляки" над всей стройкой. Над будущей плотиной соорудили гигантские укрытия из брезента и дерева — целый город под крышей, где даже зимой был плюс.
2. Подогрев бетона. Смесь готовили на подогретых материалах, добавляя противоморозные добавки.
3. Система охлаждения. Ирония в том, что массивный бетон при застывании выделяет тепло и может потрескаться. Чтобы этого избежать, Бочкин внедрил гениальную систему труб охлаждения. В только что уложенный бетон монтировали трубы, по которым пускали ледяную енисейскую воду, отводя тепло.

Интересный факт: Объем уложенного в плотину бетона был так велик, что если бы из него сделали дорогу шириной 10 метров и толщиной в 1 метр, то ее хватило бы от Москвы до Владивостока!

Подвиг №2: Легендарное перекрытие Енисея (1963 год)

Этот момент кульминации стройки наблюдала вся страна. Бочкин лично руководил операцией с понтонного моста.

· Специально для перекрытия были изготовлены 25-тонные бетонные тетраэдры (пирамиды).
· Поток Енисея был таким сильным, что запросто уносил и переворачивал этих многотонных гигантов.
· Бочкин, рискуя, работал на самом краю. Операцию удалось завершить всего за 8 часов — мировой рекорд для рек такой мощности.

Интересный факт: Говорили, что когда один из тетраэдров встал неровно и угрожал срывом всей операции, Бочкин приказал подвести к нему экскаватор. Водитель, Виктор Полтарацин, встал на край ковша и, рискуя жизнью, под давлением струи воды смог поправить многотонную глыбу. За этот подвиг он был награжден орденом Ленина прямо на месте, по рации.

"Папа Бочкин": Легенда, которая жива до сих пор

И вот здесь — самое главное, что я вынесла с той экскурсии. Мне запомнилось, как наш проводник с теплотой говорил: «Его здесь все звали "папой Бочкиным"».

И это не просто красивые слова. Это суть его отношения к людям. Он был не кабинетным начальником, а «папой» для тысяч молодых комсомольцев. Он понимал, что в таких условиях держать людей только на энтузиазме нельзя. Бочкин боролся за улучшение быта, за зарплаты, за то, чтобы у строителей были нормальные общежития, столовые, клубы. Он строил не просто ГЭС, он строил город Дивногорск для людей.

И самое удивительное, о чем нам тоже рассказали, эта память и это уважение — живут до сих пор. Сотрудники станции, даже те, кто ни разу не видел Бочкина вживую, потому что пришел на ГЭС гораздо позже, отзываются о нем с огромным уважением и трепетом. Его имя здесь — не просто строчка в истории завода, а часть корпоративного духа, символ надежности, прямоты и настоящей заботы о деле и о людях.

Эта непрерывная связь поколений, эта живая память спустя десятилетия — лучшее доказательство того, что Андрей Ефимович Бочкин был не просто великим инженером, а Человеком с большой буквы, чье наследие продолжает вдохновлять.