К слову о Париже: как вам такой ЖКХ-арт?
Перед ремонтными работами на площадку приходит человек, который умеет нормально читать документацию и баллончиком переносит план на реальность — так меньше шансов, что бригадир или рабочий решит уйти в творчество и случится прецедент Пупы и Лупы.
Перед ремонтными работами на площадку приходит человек, который умеет нормально читать документацию и баллончиком переносит план на реальность — так меньше шансов, что бригадир или рабочий решит уйти в творчество и случится прецедент Пупы и Лупы.
Здравый смысл победил!
В Ташкенте спилили бессмысленный забор вокруг главного вокзала и снесли будку начальника калитки. Искренне поздравляю жителей и туристов с минус одним театром безопасности!
А для секты «это безопасность!» — гуглите Волгоград 29 дек 2013. И аналогии с самолётами оставьте бабушкам у подъезда — полёт на высоте 10 км в герметичной банке отличается от поездки на обычном поезде.
Первая картинка из моего ролика, вторая — фото Никиты Макаренко
В Ташкенте спилили бессмысленный забор вокруг главного вокзала и снесли будку начальника калитки. Искренне поздравляю жителей и туристов с минус одним театром безопасности!
А для секты «это безопасность!» — гуглите Волгоград 29 дек 2013. И аналогии с самолётами оставьте бабушкам у подъезда — полёт на высоте 10 км в герметичной банке отличается от поездки на обычном поезде.
Первая картинка из моего ролика, вторая — фото Никиты Макаренко
Город для людей
Кризис общественного транспорта отменяется? На фоне дикой нехватки водителей в гортрансах, в двух столицах заговорили о беспилотном транспорте. Точнее, в Петербурге со слов чиновников умные трамваи ездят уже два года как, а в Москве трамвай на автопилоте…
Реальная причина внедрения автопилота в метро — спереди можно сделать игрушечный пульт управления, чтобы каждым мог хоть чуть-чуть побыть Аркадием Паровозовым!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я помню времена, когда иметь визитку с номером телефона и названием компании уже было верхом крутости. А сегодня вряд ли кто-то вспомнит, когда брал визитку в руки в последний раз. Мир изменился и для успеха нужно не просто создавать что-то выгодно отличающееся от других, а ещё выделяться и быть запоминающимся. Именно по этой причине даже такие именитые города как Нью-Йорк, Амстердам и Москва принимают дизайн-коды, разрабатывают собственные шрифты и логотипы в дополнение к классическим гербам.
И брендам тоже нужно говорить с городом на одном языке — живом, визуальном, понятном. Так сделал и девелопер «РАЗУМ», выбрав неожиданный способ рассказать о своём ребрендинге. Вместо привычных пресс-релизов и лендингов они выбрали уличное искусство. На оживлённой улице города появился граффити-баннер, созданный вместе с местными художниками.
«РАЗУМ» — это девелопер с 12 проектами в Астраханской и Свердловской областях. Рестайлинг стал логичным продолжением внутреннего роста бренда. За 12 лет «РАЗУМ» прошёл путь от амбициозного новичка до уверенного застройщика. Это отразилось и во внешнем облике. Новый логотип — с утолщёнными линиями и чёткими формами — стал символом устойчивости и зрелости. Но главное не в логотипе и не в цвете. Главное — в подходе. Выбор такого нестандартного способа сообщить о ребрендинге говорит о том, что компания не просто растет, а остается в диалоге с городом и теми, кто в нём живёт.
#Реклама
И брендам тоже нужно говорить с городом на одном языке — живом, визуальном, понятном. Так сделал и девелопер «РАЗУМ», выбрав неожиданный способ рассказать о своём ребрендинге. Вместо привычных пресс-релизов и лендингов они выбрали уличное искусство. На оживлённой улице города появился граффити-баннер, созданный вместе с местными художниками.
«РАЗУМ» — это девелопер с 12 проектами в Астраханской и Свердловской областях. Рестайлинг стал логичным продолжением внутреннего роста бренда. За 12 лет «РАЗУМ» прошёл путь от амбициозного новичка до уверенного застройщика. Это отразилось и во внешнем облике. Новый логотип — с утолщёнными линиями и чёткими формами — стал символом устойчивости и зрелости. Но главное не в логотипе и не в цвете. Главное — в подходе. Выбор такого нестандартного способа сообщить о ребрендинге говорит о том, что компания не просто растет, а остается в диалоге с городом и теми, кто в нём живёт.
#Реклама
Милан — город моды, кофе и… неудобств?
Разбираем, почему Милан — это красивая обёртка с проблемной начинкой. Как он стал столицей шопинга, но не города для людей. Заодно я расскажу, как Милан стал прототипом Москвы, и где комфортнее, логичнее и больше шансов не запутаться в улицах. Урбанистика, архитектура и много итальянских жестов — в новом ролике!
Смотрим здесь: youtu.be/26wrCLUZ1Jc
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130
Разбираем, почему Милан — это красивая обёртка с проблемной начинкой. Как он стал столицей шопинга, но не города для людей. Заодно я расскажу, как Милан стал прототипом Москвы, и где комфортнее, логичнее и больше шансов не запутаться в улицах. Урбанистика, архитектура и много итальянских жестов — в новом ролике!
Смотрим здесь: youtu.be/26wrCLUZ1Jc
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130
Город для людей
Ушла легенда! Оказывается, недавно в московском районе Хорошёво-Мнёвники поменяли герб. На первом фото старый, на втором — новый. Вам какой бобер больше нравится?
Продолжаем изучать гербы великий российских городов
Московская «Курочка-Ряба» в Париже
На станции Мadeleine в Париже есть витраж, посвящённый московскому метро. Точнее, витраж в целом пытается передать образ России и заодно отсылает к метро столицы.
Витраж авторства Ивана Любеннникова — это лоскутное одеяло: на нём можно увидеть самовар, первый спутник, серп и молот, своды метро Москвы, золотые купола с крестами, Кремль, а посередине — «Чёрный квадрат» Малевича. И всё вместе создаёт Курочку-рябу, а по бокам которого на французском и русском языках рассказывается история курочки Рябы.
Работа была подарена Москвой в 2009 году в рамках проекта «Культурные окна», но в отличие от других подобных акций, здесь витраж остался навсегда — французы признают, что московское метро одно из самых красивых в мире, поэтому приятно иметь его частичку у себя.
Акция была взаимной, так в Москве на станции Киевская французы поставили парижский вестибюль в стиле ар-нуво. К сожалению, у этот вход варварски разломали и закрыли крышей в 2022 году. А у парижан всё в отличном состоянии — тут уважают искусство.
UPD в комментариях дополняют, что на Киевской даже сбили французскую плитку-кабанчик.
На станции Мadeleine в Париже есть витраж, посвящённый московскому метро. Точнее, витраж в целом пытается передать образ России и заодно отсылает к метро столицы.
Витраж авторства Ивана Любеннникова — это лоскутное одеяло: на нём можно увидеть самовар, первый спутник, серп и молот, своды метро Москвы, золотые купола с крестами, Кремль, а посередине — «Чёрный квадрат» Малевича. И всё вместе создаёт Курочку-рябу, а по бокам которого на французском и русском языках рассказывается история курочки Рябы.
Работа была подарена Москвой в 2009 году в рамках проекта «Культурные окна», но в отличие от других подобных акций, здесь витраж остался навсегда — французы признают, что московское метро одно из самых красивых в мире, поэтому приятно иметь его частичку у себя.
Акция была взаимной, так в Москве на станции Киевская французы поставили парижский вестибюль в стиле ар-нуво. К сожалению, у этот вход варварски разломали и закрыли крышей в 2022 году. А у парижан всё в отличном состоянии — тут уважают искусство.
UPD в комментариях дополняют, что на Киевской даже сбили французскую плитку-кабанчик.
Совет урбаниста
Многие ищут себе квартиру исходя только из числа комнат и цены, а после заселения удивляются: ну ведь вокруг ничего нет и даже за кофе надо ехать через полгорода! Пример может показаться смешным, но если заменить кофе на врача, детский кружок, репетитора или иной каждодневный сценарий, то становится страшно — люди меняют жизнь на стояние в пробках или превращаются в таксистов.
Лучший способ избежать этого — выбирать не «квартиру», а район. Хороший район вытянет даже неидеальное жильё, а вот наоборот — не работает. Парадокс в том, что даже большинство риелторов об этом не знают, думая о числе комнат, а не о повседневности клиентов.
Сам следовал этому совету, плюс в поездках стараюсь выбирать необычное жильё и районы. Так я как-то жил в перестроенной конюшне, элеваторе и на чердаке дома 15 века. А ещё были новые районы в поле с дворами-парковками, очередями в лифт, картонными стенами и алкомаркетом на первом этаже. Такие контрасты отлично оттачивают вкус к хорошим местам.
Чтобы не попасть пальцем в бетон, бронируйте жилье на Суточно.ру — здесь больше 350 000 проверенных вариантов и 5 миллионов честных отзывов. А в удобном мобильном приложении повышенный кешбэк до 30% и опция «быстрое бронирование», которая позволяет оформить бронь в несколько кликов.
Промокод ГЕРШМАН25 даст 1000 бонусов. Можно сделать скидку себе или отсыпать другу.
Путешествуйте с удовольствием, а Суточно.ру найдет, где остановиться!
#реклама
Многие ищут себе квартиру исходя только из числа комнат и цены, а после заселения удивляются: ну ведь вокруг ничего нет и даже за кофе надо ехать через полгорода! Пример может показаться смешным, но если заменить кофе на врача, детский кружок, репетитора или иной каждодневный сценарий, то становится страшно — люди меняют жизнь на стояние в пробках или превращаются в таксистов.
Лучший способ избежать этого — выбирать не «квартиру», а район. Хороший район вытянет даже неидеальное жильё, а вот наоборот — не работает. Парадокс в том, что даже большинство риелторов об этом не знают, думая о числе комнат, а не о повседневности клиентов.
Сам следовал этому совету, плюс в поездках стараюсь выбирать необычное жильё и районы. Так я как-то жил в перестроенной конюшне, элеваторе и на чердаке дома 15 века. А ещё были новые районы в поле с дворами-парковками, очередями в лифт, картонными стенами и алкомаркетом на первом этаже. Такие контрасты отлично оттачивают вкус к хорошим местам.
Чтобы не попасть пальцем в бетон, бронируйте жилье на Суточно.ру — здесь больше 350 000 проверенных вариантов и 5 миллионов честных отзывов. А в удобном мобильном приложении повышенный кешбэк до 30% и опция «быстрое бронирование», которая позволяет оформить бронь в несколько кликов.
Промокод ГЕРШМАН25 даст 1000 бонусов. Можно сделать скидку себе или отсыпать другу.
Путешествуйте с удовольствием, а Суточно.ру найдет, где остановиться!
#реклама
Forwarded from Velonation
Велосрач неизбежен!
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
Город для людей
Велосрач неизбежен! Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против. В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен…
И немного о наших реалиях, велосрачах и велополосах Москвы. Для этого кратко напомню историю велосипедизации столицы последних 10 лет:
При реконструкции первых улиц (Пятницкой и Никитской) на тротуарах закладывают велодорожки и получается очень всрато как для пешеходов, так и велосипедистов. Первый блин оказался комом и появляется политическое табу на велодорожки за счёт тротуаров — начинают экспериментировать с велополосами. На это уже возбуждаются автомобилисты, которые считают всю программу притеснением, а тут ещё «у нас вообще не тот климат».
Меньшинство кричит очень громко, поэтому в качестве компромисса из даже готовых проектов мэрия выкидывает велополосы (их просто не наносят). При этом в новые проекты продолжают закладывать велополосы на светлое будущее. В этот период даже стирают некоторые старые велополосы, но главное в другом: это не мешает самым рьяным называть дептранс и мэрию сектой велосипедистов с обзывательствами уровня 5 класса.
Затем наступает ковид — мэра убеждают попробовать европейский подход с экстренными велодорогами для курьеров и разгрузки городского транспорта. Вот только первые оранжевые велодороги на тёплое время появляются лишь под конец ковида и, как правило, их наносят примерно в сентябре. Практика продолжается вплоть по сей день и таким образом хотя бы во временном виде делают те велополосы, которые были давно заложены в постоянном виде.
Наши дни: некоторые временные велополосы таки стали переделывать в постоянные. За последние годы все привыкли к широким тротуарам, новым зебрам, автобусным выделенкам и велополосам — новая велополоса не становится сенсацией и предметом для бурных обсуждений. При этом растёт число и велосипедистов, и самокатчиков, и трагедий с их участием из-за опасных улиц.
Тут конечно можно порассуждать, что план сработал и всё хорошо, но вообще-то нет: велополосы выкинули первыми и делают по остаточному принципу по одной простой причине — руководство города само в них до конца не верит и не понимает их задач. Лишь конфликты с самокатчиками как-то подтолкнули к новой мобильности, но главный аргумент там не за велосипеды или самокаты, а что пешеходы будут меньше писать жалоб на гонки на тротуарах. Короче, история развивается скорее вопреки всему и вся, поэтому хоть немного адекватной велосети у Москвы нет по сей день.
На фото Малая Дмитровка, которую реконструировали в 2016 с учётом велополос — в постоянном виде её нанесли лишь в 2025. Фото: Velonation
При реконструкции первых улиц (Пятницкой и Никитской) на тротуарах закладывают велодорожки и получается очень всрато как для пешеходов, так и велосипедистов. Первый блин оказался комом и появляется политическое табу на велодорожки за счёт тротуаров — начинают экспериментировать с велополосами. На это уже возбуждаются автомобилисты, которые считают всю программу притеснением, а тут ещё «у нас вообще не тот климат».
Меньшинство кричит очень громко, поэтому в качестве компромисса из даже готовых проектов мэрия выкидывает велополосы (их просто не наносят). При этом в новые проекты продолжают закладывать велополосы на светлое будущее. В этот период даже стирают некоторые старые велополосы, но главное в другом: это не мешает самым рьяным называть дептранс и мэрию сектой велосипедистов с обзывательствами уровня 5 класса.
Затем наступает ковид — мэра убеждают попробовать европейский подход с экстренными велодорогами для курьеров и разгрузки городского транспорта. Вот только первые оранжевые велодороги на тёплое время появляются лишь под конец ковида и, как правило, их наносят примерно в сентябре. Практика продолжается вплоть по сей день и таким образом хотя бы во временном виде делают те велополосы, которые были давно заложены в постоянном виде.
Наши дни: некоторые временные велополосы таки стали переделывать в постоянные. За последние годы все привыкли к широким тротуарам, новым зебрам, автобусным выделенкам и велополосам — новая велополоса не становится сенсацией и предметом для бурных обсуждений. При этом растёт число и велосипедистов, и самокатчиков, и трагедий с их участием из-за опасных улиц.
Тут конечно можно порассуждать, что план сработал и всё хорошо, но вообще-то нет: велополосы выкинули первыми и делают по остаточному принципу по одной простой причине — руководство города само в них до конца не верит и не понимает их задач. Лишь конфликты с самокатчиками как-то подтолкнули к новой мобильности, но главный аргумент там не за велосипеды или самокаты, а что пешеходы будут меньше писать жалоб на гонки на тротуарах. Короче, история развивается скорее вопреки всему и вся, поэтому хоть немного адекватной велосети у Москвы нет по сей день.
На фото Малая Дмитровка, которую реконструировали в 2016 с учётом велополос — в постоянном виде её нанесли лишь в 2025. Фото: Velonation
Город для людей
Милан — город моды, кофе и… неудобств? Разбираем, почему Милан — это красивая обёртка с проблемной начинкой. Как он стал столицей шопинга, но не города для людей. Заодно я расскажу, как Милан стал прототипом Москвы, и где комфортнее, логичнее и больше шансов…
Кстати, в обзоре Милана забыл рассказать про интересную городскую деталь — мраморные домовые указатели
Такие делают не только для центральных улиц, но и окраин (даже просто на заборы вешают как на фото). Понятно, что это преемственность с тех времён, когда пластика или металла не было, но меня не покидает другая мысль: это ж насколько нужно быть уверенным в выборе названия улиц новых районов, чтобы заказывать в наши дни такие табличища?
Такие делают не только для центральных улиц, но и окраин (даже просто на заборы вешают как на фото). Понятно, что это преемственность с тех времён, когда пластика или металла не было, но меня не покидает другая мысль: это ж насколько нужно быть уверенным в выборе названия улиц новых районов, чтобы заказывать в наши дни такие табличища?