Скоро в отпуск? Или просто мечтаете о морюшке? 🥺
Тогда для вас есть канал, который стоит добавить в любимые — особенно если хочется отдыхать красиво, удобно и без сюрпризов. А еще выгодно.
Даша Иванова — тот самый турагент, которого передают «по сарафану». Её любят за заботу, внимание к деталям и честные советы. Вот уже более 13 лет 😎
Даша каждый месяц путешествует — тестирует отели, изучает курорты, находит классные места, чтобы потом делиться этим с вами. И рассказывает как это сделать выгодно👌🏼
На канале сейчас:
— Самый горячий азиатский пирожок сейчас 🔥
— Ну что там по ценам на Стамбул сейчас?
—А вы рассматриваете Карелию на Новый год? 🎅
—Что за предложение в Египте на Новый год нельзя упустить?
Плюс:
📌 Подборки и идеи для отпуска
📌 Проверенные отели
📌 Советы, которые экономят деньги и нервы
Загляни — там всё по делу и с душой: https://www.group-telegram.com/too_much_travel
Тогда для вас есть канал, который стоит добавить в любимые — особенно если хочется отдыхать красиво, удобно и без сюрпризов. А еще выгодно.
Даша Иванова — тот самый турагент, которого передают «по сарафану». Её любят за заботу, внимание к деталям и честные советы. Вот уже более 13 лет 😎
Даша каждый месяц путешествует — тестирует отели, изучает курорты, находит классные места, чтобы потом делиться этим с вами. И рассказывает как это сделать выгодно👌🏼
На канале сейчас:
— Самый горячий азиатский пирожок сейчас 🔥
— Ну что там по ценам на Стамбул сейчас?
—А вы рассматриваете Карелию на Новый год? 🎅
—Что за предложение в Египте на Новый год нельзя упустить?
Плюс:
📌 Подборки и идеи для отпуска
📌 Проверенные отели
📌 Советы, которые экономят деньги и нервы
Загляни — там всё по делу и с душой: https://www.group-telegram.com/too_much_travel
👍4👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В любом образовательном процессе предусмотрена практика, но в каждом учебном заведении она проходит по-разному: практика на производстве, экскурсии или заполнение множества отчетов о практике, сидя в учебной аудитории
Внутри самолета сохранена полностью укомплектованная кабина пилотов, частично сохранены салоны разных классов обслуживания и обустроены учебные классы. Также в разных частях самолета снята обшивка салона для изучения устройства «внутренностей» фюзеляжа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9 6👍4
🛫 Экзамен ICAO уже скоро, а уверенности в английском всё нет?
Не откладывайте подготовку — начните прямо сейчас с опытным преподавателем, который знает, как Вам получить необходимый уровень!
Юлия Суркова
🔹 Преподаватель авиационного английского с более чем 15-летним опытом
🔹 Сертификат CAE (C1)
🔹 Уровень владения языком — *носительский*
🔹 Подготовила десятки пилотов и авиадиспетчеров, успешно сдавших ICAO Level 4–6
Почему выбирают Юлию:
📍 Чёткая структура занятий — без воды, только нужное для экзамена
📍 Упор на Speaking, Listening
📍 Индивидуальные планы — под конкретные задачи и сроки
📍 Формат онлайн — удобно, где бы вы ни находились
Как начать обучение?
Приходите на бесплатную диагностику:
📍 Определим ваш уровень по шкале ICAO
📍 Найдём слабые стороны и точки роста
📍 Составим персональный маршрут подготовки
📍 Получите рекомендации по улучшению речи и фразеологии
После диагностики вы будете точно знать:
что нужно подтянуть, как это сделать и сколько времени займёт достижение желаемого уровня! Можно записаться даже ради интереса 😉
📲 Места ограничены!
Запишитесь уже сегодня — диагностику проводит лично Юлия! Для Вас доступна ссылка! После подписки перейдите в закреп канала и записывайтесь! 👇🏻
https://www.group-telegram.com/Aviation_English_YS
🛩️ Подготовьтесь грамотно — и экзамен ICAO перестанет быть стрессом!
Не откладывайте подготовку — начните прямо сейчас с опытным преподавателем, который знает, как Вам получить необходимый уровень!
Юлия Суркова
🔹 Преподаватель авиационного английского с более чем 15-летним опытом
🔹 Сертификат CAE (C1)
🔹 Уровень владения языком — *носительский*
🔹 Подготовила десятки пилотов и авиадиспетчеров, успешно сдавших ICAO Level 4–6
Почему выбирают Юлию:
📍 Чёткая структура занятий — без воды, только нужное для экзамена
📍 Упор на Speaking, Listening
📍 Индивидуальные планы — под конкретные задачи и сроки
📍 Формат онлайн — удобно, где бы вы ни находились
Как начать обучение?
Приходите на бесплатную диагностику:
📍 Определим ваш уровень по шкале ICAO
📍 Найдём слабые стороны и точки роста
📍 Составим персональный маршрут подготовки
📍 Получите рекомендации по улучшению речи и фразеологии
После диагностики вы будете точно знать:
что нужно подтянуть, как это сделать и сколько времени займёт достижение желаемого уровня! Можно записаться даже ради интереса 😉
📲 Места ограничены!
Запишитесь уже сегодня — диагностику проводит лично Юлия! Для Вас доступна ссылка! После подписки перейдите в закреп канала и записывайтесь! 👇🏻
https://www.group-telegram.com/Aviation_English_YS
🛩️ Подготовьтесь грамотно — и экзамен ICAO перестанет быть стрессом!
👍6❤3
В Республике Алтай проводятся сертификационные испытания самолета сразу по нескольким программам. Особое внимание уделяется полетам в горной местности.
Также в рамках испытаний проводится оценка на пригодность к полетам на внебазовых, транзитных аэродромах и на международных линиях: один из опытных бортов совершил несколько рейсов с промежуточной посадкой в городе Байконур.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤8 4👎2
⚠️ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ⚠️
Настоящее предложение не является публичной офертой. Решение о приеме на работу принимается по результатам психологического тестирования, профориентационного тестирования и собеседования с руководителем. Заработная плата указана на 2025 г. и может отличаться при приеме на работу.
Навигация по вакансии:
1️⃣ Описание вакансии, условия работы, реализуемые задачи.
2️⃣ Требования к соискателю.
3️⃣ Заработная плата.
1️⃣ Мы рады предложить Вам работу в компании ООО «Дрон-Сервис» (входит в группу компаний ООО"Транспорт Будущего" - один из лидеров в отрасли по разработке и применению беспилотников в гражданской сфере) на следующих условиях:
1. Должность: Внешний пилот-стажер (ВП-стажер), Внешний пилот (ВП).
2. Подразделение: Отдел производства полётов, Отряд;
3. Подчинение: Начальник отдела производства полётов, Командир отряда.
4. Офис: Самарская обл., г. о. Тольятти, Особая экономическая зона
5. Основное направление и места исполнения обязанностей: эксплуатация беспилотных воздушных судов (БВС) в составе беспилотных авиационных систем (БАС) для выполнения авиационных работ (приоритет – авиационно-химические работы) в районах заказчиков субъектов РФ, включенных в экспериментальные правовые режимы: 13 субъектов РФ.
Планируется расширение еще на 14 субъектов РФ.
Условия работы:
🧩 Испытательный срок - 3 месяца, по его результатам – перевод на Внешнего пилота;
🧪 График работы: ненормированный с разъездным характером (основной период апрель - октябрь);
🔖 Оформление согласно ТК РФ с 1-го рабочего дня;
🏘 Обеспечение проживанием в местах проведения авиационных работ;
🧤 Обеспечение спецодеждой;
✈️ В индивидуальном порядке обсуждается переезд и проживание в г. Тольятти.
Вредные условия труда:
1. 🧪 Работа с хим. препаратами 3 и 4 классами опасности;
2. 🌌 Преимущественно ночные смены при t=> +25 C;
3. 🫨 Шум/вибрация от генераторов;
4. 🧐 Стрессовые условия: работа в дефиците времени, принятие ответственных решений, соблюдение безопасных условий труда и безопасности полётов.
5. 💁🏻 Сезонность основных работ (апрель - октябрь) с отрывом от постоянного места жительства.
Предлагаем Вам реализацию следующих задач:
🟩 Освоение перспективной профессии – Внешний пилот;
🟧 Выполнение авиационных работ с применением БВС в составе экипажа;
🟥 Освоение современных БАС и новых видов авиационных работ
2️⃣Требования к соискателю
1. Образование не ниже среднего специального (техническое - будет Вашим преимуществом);
2. Права категории "B" (опыт вождения с прицепом - будет Вашим преимуществом);
3. Готовность к командировкам с отрывом от основного места жительства до 6 месяцев (проживание/готовность к переезду в г. Тольятти (или в городах-филиалах по мере открытия: Краснодар, Оренбург, Нижний Новгород, а также регионах присутствия) - будет Вашим преимуществом);
4. Отсутствие противопоказаний по здоровью (пройденный ВЛЭК по III классу - будет Вашим преимуществом).
3️⃣ Заработная плата:
Оклад от 60 000 руб. до 108 000 руб.
Премия от 36 000 руб. до 154 000 руб. (при обработке 2200 Га и наставничестве)
Гарантия от 96 000 руб. до 158 000 руб. (в зависимости от занимаемой должности)
Телефон для связи: +7(927)829-2708, Абельмас Вадим Александрович
Навигация по вакансии:
1️⃣ Описание вакансии, условия работы, реализуемые задачи.
2️⃣ Требования к соискателю.
3️⃣ Заработная плата.
1️⃣ Мы рады предложить Вам работу в компании ООО «Дрон-Сервис» (входит в группу компаний ООО"Транспорт Будущего" - один из лидеров в отрасли по разработке и применению беспилотников в гражданской сфере) на следующих условиях:
1. Должность: Внешний пилот-стажер (ВП-стажер), Внешний пилот (ВП).
2. Подразделение: Отдел производства полётов, Отряд;
3. Подчинение: Начальник отдела производства полётов, Командир отряда.
4. Офис: Самарская обл., г. о. Тольятти, Особая экономическая зона
5. Основное направление и места исполнения обязанностей: эксплуатация беспилотных воздушных судов (БВС) в составе беспилотных авиационных систем (БАС) для выполнения авиационных работ (приоритет – авиационно-химические работы) в районах заказчиков субъектов РФ, включенных в экспериментальные правовые режимы: 13 субъектов РФ.
Планируется расширение еще на 14 субъектов РФ.
Условия работы:
🧩 Испытательный срок - 3 месяца, по его результатам – перевод на Внешнего пилота;
🧪 График работы: ненормированный с разъездным характером (основной период апрель - октябрь);
🔖 Оформление согласно ТК РФ с 1-го рабочего дня;
🏘 Обеспечение проживанием в местах проведения авиационных работ;
🧤 Обеспечение спецодеждой;
✈️ В индивидуальном порядке обсуждается переезд и проживание в г. Тольятти.
Вредные условия труда:
1. 🧪 Работа с хим. препаратами 3 и 4 классами опасности;
2. 🌌 Преимущественно ночные смены при t=> +25 C;
3. 🫨 Шум/вибрация от генераторов;
4. 🧐 Стрессовые условия: работа в дефиците времени, принятие ответственных решений, соблюдение безопасных условий труда и безопасности полётов.
5. 💁🏻 Сезонность основных работ (апрель - октябрь) с отрывом от постоянного места жительства.
Предлагаем Вам реализацию следующих задач:
🟩 Освоение перспективной профессии – Внешний пилот;
🟧 Выполнение авиационных работ с применением БВС в составе экипажа;
🟥 Освоение современных БАС и новых видов авиационных работ
2️⃣Требования к соискателю
1. Образование не ниже среднего специального (техническое - будет Вашим преимуществом);
2. Права категории "B" (опыт вождения с прицепом - будет Вашим преимуществом);
3. Готовность к командировкам с отрывом от основного места жительства до 6 месяцев (проживание/готовность к переезду в г. Тольятти (или в городах-филиалах по мере открытия: Краснодар, Оренбург, Нижний Новгород, а также регионах присутствия) - будет Вашим преимуществом);
4. Отсутствие противопоказаний по здоровью (пройденный ВЛЭК по III классу - будет Вашим преимуществом).
3️⃣ Заработная плата:
Оклад от 60 000 руб. до 108 000 руб.
Премия от 36 000 руб. до 154 000 руб. (при обработке 2200 Га и наставничестве)
Гарантия от 96 000 руб. до 158 000 руб. (в зависимости от занимаемой должности)
Телефон для связи: +7(927)829-2708, Абельмас Вадим Александрович
👎6👍5❤2 1
12 октября 2025 года у Boeing 737-8 MAX авиакомпании Westjet прямо перед посадкой, на высоте ниже 700 футов над землей, отказал левый двигатель. Экипаж принял решение продолжить заход.
ℹ️ Воздушное судно C-GFJM, выпущенное 5,9 лет назад, выполняло рейс из Торонто в Ванкувер. На борту находились 183 человека при максимальной загрузке салона на 189 человек, не считая экипаж.
При отказе левого двигателя на малой высоте начал развиватьсялевый крен, приборная скорость снизилась на 7 узлов. Командир воздушного судна распознал отказ двигателя и продолжил заход, а в это время параметры работы левого двигателя самостоятельно восстановились. При проверке топливной форсунки в ходе технического обслуживания после успешного приземления была обнаружена ослабленная гайка. Кроме того, был заменён блок дозирования топлива.
Данный блок нужен для контроля подаваемой в газотурбинный двигатель топливовоздушной смеси. Блок дозирования топлива регулирует его подачу, управляя топливными насосами и контролируя необходимые параметры. Поддержание требуемого соотношения топливовоздушной смеси сохраняет постоянную подачу необходимого количества топлива в двигатели, что дает возможность обеспечивать безопасность полёта и топливную эффективность. Сам блок состоит из дозирующего клапана, регулирующего расход топлива в зависимости от сигналов систем управления двигателем, и регулятора давления.
➡️ Особенности пилотирования самолета при отказе одного двигателя
➡️ Посадка Ту-154 без тяги всех трех двигателей из-за топлива
#inside_crashes_and_incidents
❗️ Друзья, напоминаем о возможности полета на авиатренажёре самолета Boeing 737 MAX вместе с Inside Avia (в качестве инструктора) в Санкт-Петербурге 30 октября.
При отказе левого двигателя на малой высоте начал развиваться
Данный блок нужен для контроля подаваемой в газотурбинный двигатель топливовоздушной смеси. Блок дозирования топлива регулирует его подачу, управляя топливными насосами и контролируя необходимые параметры. Поддержание требуемого соотношения топливовоздушной смеси сохраняет постоянную подачу необходимого количества топлива в двигатели, что дает возможность обеспечивать безопасность полёта и топливную эффективность. Сам блок состоит из дозирующего клапана, регулирующего расход топлива в зависимости от сигналов систем управления двигателем, и регулятора давления.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6 4❤2
При отказе одного двигателя из двух на самолете с их стандартной компоновкой будет развиваться
Anonymous Quiz
15%
крен в сторону работающего двигателя
85%
крен в сторону неработающего двигателя
1👍6
Данный формат стал близким для нашего канала в виде текстовой рубрики, выпускаемой под хэштегом #inside_minutes
Проконсультировали коллег по вопросам авиации при создании их ролика и получили приятную отметку в титрах 🤝
Смотреть фильм
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14 14👍6
⠀
Календарный год в авиационной отрасли делится на ОЗП и ВЛП. Смена происходит в последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта соответственно.
Стоит начать с того, что аэропорты составляют разные расписания полётов на эти два периода, но помимо этого есть большое количество других служб, функционирование которых затрагивается особенностями выполнения работ в данные периоды.
⠀
Погода, мягко говоря, не супер – дожди, снега, лёд и все остальное… Это накладывает свой отпечаток на деятельность гражданской авиации. Про опасность обледенения воздушных судов и говорить не стоит. Нужны запасы специальных жидкостей против обледенения. Кроме того, в эти времена года возможна повышенная коррозия элементов конструкции самолётов из-за влаги.
⠀
Возрастает интенсивность полётов, а значит повышается риск инцидентов, поэтому требуется более качественно следить за безопасностью полётов, особенно в части орнитологического обеспечения полетов. Ещё и опасные метеорологические явления, каждый из которых несёт за собой те или иные негативные последствия.
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9 8❤4
Forwarded from Просто об авиации✈️
В конце июля был введен тот самый "Инфраструктурный сбор" или полностью - сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта.
❗️Инфраструктурный сбор взимается в аэропортах, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации.
Сбор взимается с юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки.
Для целей взимания инфраструктурного сбора аэропорты объединяются в группы по заявлениям.
Объединение аэропортов в группы осуществляется на основании решения Правительства Российской Федерации с учетом заявлений.
💰 Средства инфраструктурного сбора, взимаемого в аэропортах одной группы, направляются на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта одного или нескольких аэропортов той же группы.
❗️Аэропорты, в отношении которых заключены концессионные соглашения о строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта до 1 сентября 2025 года, не подлежат включению в группы аэропортов
✍🏻 Минтранс РФ опубликовал проект постановления с разработанными правилами сбора в размере 150 рублей с одного авиапассажира в фонд реконструкции аэродромов и его использования.
Так, при принятии документа будет введен новый инфраструктурный сбор, который будут взимать с пассажиров❗️
Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и распределять сбор.
🧾 Средства аккумулируются на отдельных банковских счетах по группам аэропортов и могут тратиться исключительно на объекты группы.
По сути, указанные средства образуют некий целевой фонд для инвестиций в инфраструктуру этой же группы аэропортов 🧐
На сколько сбор будет полезен для отрасли пока сказать сложно. С одной стороны, это дополнительная нагрузка на перевозчика, а соответственно и на пассажиров. С другой стороны, это существенные средства необходимые для развития аэропортовой сети страны в рамках программ развития.
🧮 При перевезенных в 2024 году 111,7 млн человек, можно было бы собрать около 117 миллиардов рублей.
Конечно, на ряду с введением сбора надо задуматься над политикой предоставления кредитов на реконструкцию и модернизацию аэропортовых объектов. Ведь это самая большая статья расходов на сегодня.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❗️Инфраструктурный сбор взимается в аэропортах, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации.
Сбор взимается с юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки.
Для целей взимания инфраструктурного сбора аэропорты объединяются в группы по заявлениям.
Объединение аэропортов в группы осуществляется на основании решения Правительства Российской Федерации с учетом заявлений.
💰 Средства инфраструктурного сбора, взимаемого в аэропортах одной группы, направляются на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта одного или нескольких аэропортов той же группы.
❗️Аэропорты, в отношении которых заключены концессионные соглашения о строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта до 1 сентября 2025 года, не подлежат включению в группы аэропортов
✍🏻 Минтранс РФ опубликовал проект постановления с разработанными правилами сбора в размере 150 рублей с одного авиапассажира в фонд реконструкции аэродромов и его использования.
Правила могут вступить в силу с 1 марта 2026 года и будут действовать до 1 марта 2032 года.
Так, при принятии документа будет введен новый инфраструктурный сбор, который будут взимать с пассажиров❗️
Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и распределять сбор.
🧾 Средства аккумулируются на отдельных банковских счетах по группам аэропортов и могут тратиться исключительно на объекты группы.
По сути, указанные средства образуют некий целевой фонд для инвестиций в инфраструктуру этой же группы аэропортов 🧐
На сколько сбор будет полезен для отрасли пока сказать сложно. С одной стороны, это дополнительная нагрузка на перевозчика, а соответственно и на пассажиров. С другой стороны, это существенные средства необходимые для развития аэропортовой сети страны в рамках программ развития.
🧮 При перевезенных в 2024 году 111,7 млн человек, можно было бы собрать около 117 миллиардов рублей.
Конечно, на ряду с введением сбора надо задуматься над политикой предоставления кредитов на реконструкцию и модернизацию аэропортовых объектов. Ведь это самая большая статья расходов на сегодня.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤3👍2
Inside Avia
Video
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Forwarded from Просто об авиации✈️
Мы не так давно говорили о международном регулировании на воздушном транспорте
Сегодня обсудим регулирование внутри страны.
🇷🇺Внутрироссийские воздушные перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, постановлениями Правительства РФ, а также приказами и распоряжениями уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Непосредственно управление транспортной деятельностью возложено на Министерство транспорта России в составе Правительства РФ и на Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в составе Минтранса России.
Воздушные перевозки подразделяются на внутренние и международные.
Внутренняя воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории РФ. Международная воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.
Воздушный кодекс РФ дает определение коммерческой воздушной перевозке — воздушная перевозка, предоставляемая за плату 💰
Пассажирские воздушные перевозки осуществляются:
-регулярными рейсами, которые выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных;
- чартерными рейсами, которые выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок, согласуемым с заказчиком таких перевозок в соответствии с договором фрахтования воздушного судна.
Авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы по расписанию,
подразделяются на следующие два вида:
-классические авиакомпании, осуществляющие сетевые многопосадочные перевозки и располагающие разнотипным парком ВС;
-лоукостеры (Low Cost), осуществляющие полеты по челночной схеме (туда и обратно).
Коммерческая эксплуатация охватывает широкий круг вопросов - от планирования, маркетинга и рекламы до непосредственно продажи услуг и взаиморасчетов между участниками рынка этих услуг.
Основными участниками рынка транспортных и дополнительных услуг, кроме авиакомпаний и пассажиров, также являются:
- поставшики неавиационных услуг, на основе которых формируются дополнительные неавиационные услуги авиакомпаний;
- агенты - продавцы, образующие сети продажи пассажирских авиаперевозок и дополнительных услуг;
- мировые системы взаиморасчетов - поставщики услуг по взаиморасчетам между участниками коммерческой деятельности за проданные перевозки на стандартных перевозочных документах;
- провайдеры автоматизированных систем бронирования (АСБ) - поставщики и продавцы услуг АСБ, хранящие ресурсы перевозчиков и обеспечивающие реализацию функций бронирования услуг, а также их документальное оформление;
- провайдеры систем расписаний и тарифов, обеспечивающие ведение и дистрибуцию соответствующих баз данных.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Сегодня обсудим регулирование внутри страны.
🇷🇺Внутрироссийские воздушные перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, постановлениями Правительства РФ, а также приказами и распоряжениями уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Непосредственно управление транспортной деятельностью возложено на Министерство транспорта России в составе Правительства РФ и на Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в составе Минтранса России.
Воздушные перевозки подразделяются на внутренние и международные.
Внутренняя воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории РФ. Международная воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.
Воздушный кодекс РФ дает определение коммерческой воздушной перевозке — воздушная перевозка, предоставляемая за плату 💰
Пассажирские воздушные перевозки осуществляются:
-регулярными рейсами, которые выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных;
- чартерными рейсами, которые выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок, согласуемым с заказчиком таких перевозок в соответствии с договором фрахтования воздушного судна.
Авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы по расписанию,
подразделяются на следующие два вида:
-классические авиакомпании, осуществляющие сетевые многопосадочные перевозки и располагающие разнотипным парком ВС;
-лоукостеры (Low Cost), осуществляющие полеты по челночной схеме (туда и обратно).
Коммерческая эксплуатация охватывает широкий круг вопросов - от планирования, маркетинга и рекламы до непосредственно продажи услуг и взаиморасчетов между участниками рынка этих услуг.
Основными участниками рынка транспортных и дополнительных услуг, кроме авиакомпаний и пассажиров, также являются:
- поставшики неавиационных услуг, на основе которых формируются дополнительные неавиационные услуги авиакомпаний;
- агенты - продавцы, образующие сети продажи пассажирских авиаперевозок и дополнительных услуг;
- мировые системы взаиморасчетов - поставщики услуг по взаиморасчетам между участниками коммерческой деятельности за проданные перевозки на стандартных перевозочных документах;
- провайдеры автоматизированных систем бронирования (АСБ) - поставщики и продавцы услуг АСБ, хранящие ресурсы перевозчиков и обеспечивающие реализацию функций бронирования услуг, а также их документальное оформление;
- провайдеры систем расписаний и тарифов, обеспечивающие ведение и дистрибуцию соответствующих баз данных.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
О международном регулировании на воздушном транспорте
❗️Международные воздушные сообщения регулирует Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, - Варшавская конвенция (1929 г.) с последующими изменениями и…
❗️Международные воздушные сообщения регулирует Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, - Варшавская конвенция (1929 г.) с последующими изменениями и…
