Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
36 статей Воздушного кодекса РФ изменены! Что это значит для авиации и БАС?
Риск-ориентированный подход, применение РМА-компонентов, независимые эксперты. Долгожданные возможности и неожиданные платные услуги для авиационных предприятий - что лежит в основе изменений сразу 36 статей Воздушного кодекса РФ?
29 сентября 2025 года подписан Федеральный закон № 360-ФЗ — крупнейший пакет поправок в Воздушный кодекс за последние годы.
Читайте полный аналитический разбор — на сайте!
#БАС #АЭРОНЕКСТ #аналитика #нормативка
Подписывайся на "Аэронекст"!
Риск-ориентированный подход, применение РМА-компонентов, независимые эксперты. Долгожданные возможности и неожиданные платные услуги для авиационных предприятий - что лежит в основе изменений сразу 36 статей Воздушного кодекса РФ?
29 сентября 2025 года подписан Федеральный закон № 360-ФЗ — крупнейший пакет поправок в Воздушный кодекс за последние годы.
Читайте полный аналитический разбор — на сайте!
#БАС #АЭРОНЕКСТ #аналитика #нормативка
Подписывайся на "Аэронекст"!
❤4👍3👨💻2
Unmanned Systems Technology
Embention Secures Dual EASA Certifications for Drone & eVTOL Autopilot Systems | UST
Embention has become the first company specializing in drone autopilots to achieve both APDOA (Alternative Procedures to Design Organization Approval)...
Embention прошла сертификацию в EASA для систем автопилотирования дронов и eVTOL
Embention — первая компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получившая как статус APDOA (упрощенное одобрение организации разработчика на основе альтернативной процедуры сертификации), так и статус POA (одобрение организации изготовителя) Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Оба EASA сертификата организации подтверждают статус Embention как надежного поставщика по разработке и производству сертифицированных систем авиационного класса для дронов и eVTOL. Это признание укрепляет лидерство Embention в индустрии дронов и eVTOL, демонстрируя способность компании охватывать весь жизненный цикл авиационной продукции — от сертифицированной разработки до сертифицированного производства комплектующего изделия.
Статус APDOA, присвоенный компании под номером EASA.AP537, официально разрешает ей разрабатывать авиационные компоненты в соответствии со строгими стандартами ETSO. Это первый прецедент, когда компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получила такое признание, ранее доступное только для пилотируемой авиации. Сертификация представляет собой уверенный шаг в установлении новых стандартов для индустрии дронов, позволяя Embention разрабатывать системы, отвечающие самым высоким техническим требованиям гражданской авиации.
Embention с сертификатом POA, стал первым производителем автопилотов для дронов и eVTOL, сертифицированных в EASA. Это признание гарантирует, что Embention не только разрабатывает, но и производит свои системы в соответствии со строгими стандартами аэрокосмического уровня. Эта сертификация гарантирует, что продукция компании соответствует самым строгим требованиям безопасности, надежности и стабильности производства.
Получение сертификатов APDOA и POA в EASA прокладывает путь к стандартизации и широкомасштабному внедрению технологий автономных полетов беспилотной авиации.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #EASA
Embention — первая компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получившая как статус APDOA (упрощенное одобрение организации разработчика на основе альтернативной процедуры сертификации), так и статус POA (одобрение организации изготовителя) Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Оба EASA сертификата организации подтверждают статус Embention как надежного поставщика по разработке и производству сертифицированных систем авиационного класса для дронов и eVTOL. Это признание укрепляет лидерство Embention в индустрии дронов и eVTOL, демонстрируя способность компании охватывать весь жизненный цикл авиационной продукции — от сертифицированной разработки до сертифицированного производства комплектующего изделия.
Статус APDOA, присвоенный компании под номером EASA.AP537, официально разрешает ей разрабатывать авиационные компоненты в соответствии со строгими стандартами ETSO. Это первый прецедент, когда компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получила такое признание, ранее доступное только для пилотируемой авиации. Сертификация представляет собой уверенный шаг в установлении новых стандартов для индустрии дронов, позволяя Embention разрабатывать системы, отвечающие самым высоким техническим требованиям гражданской авиации.
Embention с сертификатом POA, стал первым производителем автопилотов для дронов и eVTOL, сертифицированных в EASA. Это признание гарантирует, что Embention не только разрабатывает, но и производит свои системы в соответствии со строгими стандартами аэрокосмического уровня. Эта сертификация гарантирует, что продукция компании соответствует самым строгим требованиям безопасности, надежности и стабильности производства.
Получение сертификатов APDOA и POA в EASA прокладывает путь к стандартизации и широкомасштабному внедрению технологий автономных полетов беспилотной авиации.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #EASA
👍6❤2👨💻1
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК будет способствовать развитию малой авиации ⭐️
Сегодня на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы РФ по промышленности и торговле по авиационной промышленности принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации.
Для России с её огромными территориями малая авиация – это не просто вид транспорта. Это зачастую единственный способ обеспечить логистику целых регионов. Кроме того, малая авиация во всем мире – фундамент всей отрасли, кузница кадров и точка притяжения для молодёжи.
В заседании приняли участие представители профильных ассоциаций, разработчиков и производителей авиационной техники легкого класса, а также эксперты отрасли.
🛫 Первым шагом станет оценка рынка легкой авиации, включая количественную оценку и определение наиболее перспективных сегментов, среди которых выделяется подготовка пилотов, сельскохозяйственные работы, спортивные соревнования, пассажирские перевозки.
📑 Участники встречи отметили высокую значимость блока сертификации для легкой авиации, как в части нормативной базы, методик, процедур, объемов испытаний, так и в части необходимого материально-технического обеспечения проведения соответствующих работ для легких летательных аппаратов.
В частности, был отмечен позитивный мировой опыт внедрения механизмов диверсифицированной сертификации, позволяющий упростить путь легкого летательного аппарата на рынок.
🔛 Для участников отрасли также крайне важна техническая составляющая – наличие доступных комплектующих с достаточной степенью унификации. Укреплению технической базы легкой авиации может способствовать использование решений, созданных в ходе реализации программ импортозамещения систем и агрегатов для «большой авиации».
Сегодня на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы РФ по промышленности и торговле по авиационной промышленности принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации.
Для России с её огромными территориями малая авиация – это не просто вид транспорта. Это зачастую единственный способ обеспечить логистику целых регионов. Кроме того, малая авиация во всем мире – фундамент всей отрасли, кузница кадров и точка притяжения для молодёжи.
«Легкая авиация – важная часть единого авиационного и авиастроительного комплекса страны. Мы считаем, что развитая технологическая инфраструктура, инженерные компетенции и производственные мощности авиастроительных завод ОАК Госкорпорации Ростех могут быть полезны инженерным командам разработчиков малых летательных аппаратов, которые появились в нашей стране за последние годы.
Речь может идти о поддержке разработки, включая цифровые инструменты, отработанные ОАК, а также о производственных мощностях, которые можно использовать.
Кроме того, при участии корпорации могут проводиться испытания, сертификация и формирование базы унифицированных технических решений. Совместная работа позволит сформировать системный комплекс действий, направленных на развитие отрасли», - отметил глава Экспертного совета по авиационной промышленности, генеральный директор ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех, член Бюро СоюзМаш Вадим Бадеха.
В заседании приняли участие представители профильных ассоциаций, разработчиков и производителей авиационной техники легкого класса, а также эксперты отрасли.
В частности, был отмечен позитивный мировой опыт внедрения механизмов диверсифицированной сертификации, позволяющий упростить путь легкого летательного аппарата на рынок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔3🤣3👨💻3👎1
АЭРОНЕКСТ. Новости
36 статей Воздушного кодекса РФ изменены! Что это значит для авиации и БАС? Риск-ориентированный подход, применение РМА-компонентов, независимые эксперты. Долгожданные возможности и неожиданные платные услуги для авиационных предприятий - что лежит в основе…
"Вы приходите лет через десять, когда джаз будут играть на утренниках в детских садиках риск-ориентированный подход будут обсуждать в АэроНЕКСТ. Вот тогда и поговорим."
Прошло уже более десять лет с момента первых совещанийДРГ РГ НТИ АэроНЕТ в 2015 году и теперь даже в самом АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) обсуждают риск-ориентированный подход для сертификации БАС. Значит пришло время поговорить не только о подходе, но и о том как его внедрить в практику не только для снижения стоимости сертификации БАС, но прежде всего для допуска к эксплуатации как самих БАС, так и их эксплуатантов на основе категоризации эксплуатации БАС через оценку рисков.
Я надеюсь, что для совершения следующего шага прохождение через 5 стадий принятия неизбежного, понадобится менее 10 лет и РФ наконец-то начнёт не увеличивать, а сокращать разрыв в критическом отставании нормативной базы для регулирования отрасли БАС и других сегментов гражданской авиации.
С целью снова вызвать злость/гнев (как 2 стадия принятия неизбежного) почти всего беспилотного сообщества РФ по отношению к себе и в качестве очередной антикризисной меры планирую опубликовать серию публикаций по мотивам пройденного обучения в ИКАО по разработке регулирования для отрасли БАС на базе риск-ориентированного подхода. По умолчанию я понимаю, что отрицание как 1 стадия принятия неизбежного, является стартовой позицией беспилотного сообщества РФ по отношению к моим инициативам, как это уже было с определением подхода.
Поэтому я прошу всех моих"доброжелателей" хейтеров, прежде всего из состава так называемого "Коллективного НТИ АэроНЕТа" (ДРГ РГ АэроНЕТ + ассоциация АэроНЕКСТ), максимально мобилизоваться в ненависти к моей личности, чтобы вы максимально быстро перешли к 3 стадии принятия неизбежного - стадии торга.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #ИКАО #Мнение
Прошло уже более десять лет с момента первых совещаний
Я надеюсь, что для совершения следующего шага прохождение через 5 стадий принятия неизбежного, понадобится менее 10 лет и РФ наконец-то начнёт не увеличивать, а сокращать разрыв в критическом отставании нормативной базы для регулирования отрасли БАС и других сегментов гражданской авиации.
С целью снова вызвать злость/гнев (как 2 стадия принятия неизбежного) почти всего беспилотного сообщества РФ по отношению к себе и в качестве очередной антикризисной меры планирую опубликовать серию публикаций по мотивам пройденного обучения в ИКАО по разработке регулирования для отрасли БАС на базе риск-ориентированного подхода. По умолчанию я понимаю, что отрицание как 1 стадия принятия неизбежного, является стартовой позицией беспилотного сообщества РФ по отношению к моим инициативам, как это уже было с определением подхода.
Поэтому я прошу всех моих
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #ИКАО #Мнение
🔥10⚡6🤣4💯3❤1
Forwarded from Безопасность полётов
Никогда такого не было, и вот опять
Невольно вспоминаешь великого знатока живого русского языка — Виктора Степановича Черномырдина. Казалось бы, никогда (почти) такого не было, чтобы из космоса в незапланированных для этого местах на природу, человека и продукты его космической жизнедеятельности неуправляемо падало то, что становится угрозой для природы, человека и того, что он производит. И вот опять!
Мы только что беседовали с корреспондентом «Российской газеты» Наталией Ячменниковой о столкновении Боинга 737 на высоте около 11 километров с каким-то предметом, скорее всего, с космическим мусором. И вот еще одна новость, связанная с этой темой.
По мнению экспертов, показанный на главной иллюстрации обломок, скорее всего, является…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49990/
Тэги:
Невольно вспоминаешь великого знатока живого русского языка — Виктора Степановича Черномырдина. Казалось бы, никогда (почти) такого не было, чтобы из космоса в незапланированных для этого местах на природу, человека и продукты его космической жизнедеятельности неуправляемо падало то, что становится угрозой для природы, человека и того, что он производит. И вот опять!
Мы только что беседовали с корреспондентом «Российской газеты» Наталией Ячменниковой о столкновении Боинга 737 на высоте около 11 километров с каким-то предметом, скорее всего, с космическим мусором. И вот еще одна новость, связанная с этой темой.
По мнению экспертов, показанный на главной иллюстрации обломок, скорее всего, является…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49990/
Тэги:
❤7🤔3👨💻1
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация назвала возможные причины разрушения бокового стекла кабины пилотов на Ан-24.
Неправильный монтаж стекла, скрытый заводской брак и эксплуатационные нагрузки — именно это роковое сочетание, по версии Росавиации, привело к разрушению стекла в кабине пилотов и внезапной разгерметизации самолёта Ан-24РВ авиакомпании «Красавиа».
7 октября на высоте 5 100 метров, когда до аэропорта Черемшанки под Красноярском оставалось 260 км, на Ан-24РВ (RA-46466), следовавшего из Светлогорска, лопнуло правое боковое необогреваемое органическое стекло фонаря кабины экипажа, что привело к стремительной разгерметизации самолёта. Пилоты незамедлительно запросили снижение до безопасной высоты в 3 000 метров. Паники в салоне не было: состояние всех 38 пассажиров оставалось в норме, бортпроводникам никаких жалоб от них не поступило. Вскоре воздушное судно совершило благополучную посадку.
Росавиация, квалифицировав произошедшее как серьёзный авиационный инцидент, тут же приступила к его расследованию, которое было завершено на прошлой неделе. Однако его результаты оставили больше вопросов, чем дали ответов. Установить точную причину разрушения стекла комиссия так и не смогла, но раскрыла тревожную цепь возможных просчётов.
В качестве вероятной причины она назвала сочетание сразу нескольких факторов. Во-первых, допущенный заводской брак при изготовление стекла — несоответствие кривизны стекла кривизне посадочного места фонаря пилотской кабины и нижней прижимной планки. Это в процессе монтажа привело к деформации стекла и появлению сжимающих и растягивающих напряжений на внутренней и внешней частях стекла. Во-вторых, неправильный монтаж стекла в посадочное место: перетянутый винт крепления нижней прижимной планки вызвал поперечную трещину. И наконец, свою роль сыграла длительная эксплуатация стекла под воздействием нормальных эксплуатационных нагрузок: перепадов температур, вибраций, ультрафиолетового излучения и избыточного давления.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Неправильный монтаж стекла, скрытый заводской брак и эксплуатационные нагрузки — именно это роковое сочетание, по версии Росавиации, привело к разрушению стекла в кабине пилотов и внезапной разгерметизации самолёта Ан-24РВ авиакомпании «Красавиа».
7 октября на высоте 5 100 метров, когда до аэропорта Черемшанки под Красноярском оставалось 260 км, на Ан-24РВ (RA-46466), следовавшего из Светлогорска, лопнуло правое боковое необогреваемое органическое стекло фонаря кабины экипажа, что привело к стремительной разгерметизации самолёта. Пилоты незамедлительно запросили снижение до безопасной высоты в 3 000 метров. Паники в салоне не было: состояние всех 38 пассажиров оставалось в норме, бортпроводникам никаких жалоб от них не поступило. Вскоре воздушное судно совершило благополучную посадку.
Росавиация, квалифицировав произошедшее как серьёзный авиационный инцидент, тут же приступила к его расследованию, которое было завершено на прошлой неделе. Однако его результаты оставили больше вопросов, чем дали ответов. Установить точную причину разрушения стекла комиссия так и не смогла, но раскрыла тревожную цепь возможных просчётов.
В качестве вероятной причины она назвала сочетание сразу нескольких факторов. Во-первых, допущенный заводской брак при изготовление стекла — несоответствие кривизны стекла кривизне посадочного места фонаря пилотской кабины и нижней прижимной планки. Это в процессе монтажа привело к деформации стекла и появлению сжимающих и растягивающих напряжений на внутренней и внешней частях стекла. Во-вторых, неправильный монтаж стекла в посадочное место: перетянутый винт крепления нижней прижимной планки вызвал поперечную трещину. И наконец, свою роль сыграла длительная эксплуатация стекла под воздействием нормальных эксплуатационных нагрузок: перепадов температур, вибраций, ультрафиолетового излучения и избыточного давления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6😨3😱2❤1
Commercialuavnews
BVLOS NPRM Comments Challenge FAA To Make Significant Part 108 Changes
With the public comment period for the FAA’s Part 108 Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) finished, the agency must now sort through a wide variety of viewpoints on how its proposal for regula
FAA завершила публичное обсуждение своего проекта правил (Notice of Proposed Rulemaking, NPRM) по введению нового набора требований под названием Part 108
В ходе обсуждения поступило более 3000 комментариев на Part108!
Основные опасения отрасли БАС:
Также многие высказались против того, что в проект включена роль Transportation Security Administration (TSA) с примерно теми же стандартами транспортной безопасности, какими пользуется "большая" гражданская авиация, что, по мнению индустрии, непропорционально и непрактично.
Примеры комментариев:
Баланс интересов и следующие шаги
FAA находится в сложной ситуации: с одной стороны — индустрия дронов хочет более гибкого, разумного подхода к BVLOS-операциям; с другой — авиационные, инфраструктурные и общественные интересы (например, группы, беспокоящиеся о шуме и безопасности) требуют более строгой регуляции.
Теперь FAA предстоит проанализировать все комментарии и внести изменения в проект Part 108, чтобы сбалансировать эти разные запросы.
Полная версия статьи "СommercialUAVnews" доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #Нормативка #FAA
В ходе обсуждения поступило более 3000 комментариев на Part108!
Основные опасения отрасли БАС:
- Большинство коммерческих и специальных служб (дроны для безопасности, доставки и др.) считают, что предложенный вариант Part 108 слишком жесткий и может угрожать жизнеспособности дрон-операций в США.
-Одним из ключевых вопросов стало предложение полностью отменить существующую систему освобождений (waivers) по Part 107, под которой сегодня выполняются многие операции BVLOS.
- Проект предполагает, что дроны будут работать практически в автономном режиме под Part 108 — без пилота “в петле” (pilot-in-the-loop). Это тревожит многих внешних пилотов.
- Требование иметь резервный источник питания (redundant power source) для дронов — ещё один пункт, вызывающий критику: по мнению операторов, для лёгких дронов это технически сложно.
Также многие высказались против того, что в проект включена роль Transportation Security Administration (TSA) с примерно теми же стандартами транспортной безопасности, какими пользуется "большая" гражданская авиация, что, по мнению индустрии, непропорционально и непрактично.
Примеры комментариев:
Commercial Drone Alliance (CDA) отметила, что многие члены не смогли бы продолжать операции, если бы действовали новые правила Part 108 “как есть”.
Amazon Prime Air высказалась, что проект “рискует отсутствием рациональной основы, создаёт неопределённость и подрывает безопасную масштабную интеграцию” BVLOS-операций.
Полицейское управление Ирвинга (Техас) заявило, что их программа Drone First Responder может оказаться парализована из-за излишне жёстких требований.
Баланс интересов и следующие шаги
FAA находится в сложной ситуации: с одной стороны — индустрия дронов хочет более гибкого, разумного подхода к BVLOS-операциям; с другой — авиационные, инфраструктурные и общественные интересы (например, группы, беспокоящиеся о шуме и безопасности) требуют более строгой регуляции.
Теперь FAA предстоит проанализировать все комментарии и внести изменения в проект Part 108, чтобы сбалансировать эти разные запросы.
Полная версия статьи "СommercialUAVnews" доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #Нормативка #FAA
👍7🤔3👨💻2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Внешних пилотов узаконили.
😎 Внешний пилот включен в перечень профессий, допускающих профобучение - теперь такое наименование профессии официально можно указывать в документах по итогам обучения специалистов по эксплуатации БАС в составе с БВС с массой 30 кг и менее.
И, как сообщает "Аэронекст", сертифицированные Росавиацией учебные центры смогут готовить внешних пилотов БВС с массой свыше 30 кг и по программам профессионального обучения. Благодаря приказу Минпросвещения соответствующий перечень был дополнен такой профессией, как "внешний пилот".
✈️ Авиационные учебные центры, осуществляющие или планирующие осуществлять подготовку "тяжелых" внешних пилотов, смогут разработать и применять для этого образовательные программы, в том числе и профобучения, с учетом требований к специалистам авиационного персонала, установленных Федеральными авиационными правилами.
📄 Также была устранена несогласованность в наименовании этой профессии в различных документах. Раньше она приводила к тому, что территориальные управления Росавиации при сертификации эксплуатанта не принимали такое наименование в документах специалистов ввиду отсутствия указания на такое наименование профессии в Приказе № 534.
™️ Беспилот
И, как сообщает "Аэронекст", сертифицированные Росавиацией учебные центры смогут готовить внешних пилотов БВС с массой свыше 30 кг и по программам профессионального обучения. Благодаря приказу Минпросвещения соответствующий перечень был дополнен такой профессией, как "внешний пилот".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5🙈2🤯1
Аргументы и Факты
Поставки будут. Когда россияне смогут полететь на новом МС-21
Полёты на полностью отечественном самолёте обещают уже скоро.
Полететь на отечественном самолете россияне смогут не раньше 2030 года, рассказал aif.ru авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, системы и компоненты машины требуют доработки.
— сказал Патраков. —
Накануне в Минпромторге заявили о готовности полностью импортозамещенного МС-21 к первому полету. Сертификат летной годности на этот тип воздушного судна еще не получен, но первые серийные машины уже строят, добавили в министерстве.
— продолжает Патраков. —
Полная версия статьи "Аргументы и Факты" доступна по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Программа2030 #Мнение
«Новый самолет получился тяжелее, чем планировали, да и над повышением надежности всех систем и компонентов предстоит еще поработать,
— сказал Патраков. —
Доработка в первые годы эксплуатации — абсолютно нормальная мировая практика. Лайнеры семейства Airbus A320 этот этап проходили в конце 80-х и начале 90-х годов».
Накануне в Минпромторге заявили о готовности полностью импортозамещенного МС-21 к первому полету. Сертификат летной годности на этот тип воздушного судна еще не получен, но первые серийные машины уже строят, добавили в министерстве.
«Поставки МС-21 в авиакомпании и их выход на маршруты вряд ли сделают авиабилеты дешевле,
— продолжает Патраков. —
Их эксплуатация будет априори дороже из-за стадии лечения „детских болезней“. Из явных плюсов, которые точно оценят пассажиры, — большее сечение фюзеляжа, чем у Airbus 320, за счет чего салон отечественного лайнера получился просторнее».
Полная версия статьи "Аргументы и Факты" доступна по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Программа2030 #Мнение
💯9👍6🤔4🤝1
Акции Joby Aviation выросли на 11% благодаря прогрессу в сертификации eVTOL
20 октября акции Joby Aviation выросли более чем на 11% до $17,40, поскольку инвесторы положительно отреагировали на продолжающийся прогресс компании в производстве и сертификации электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) - ключевой шаг на пути к крупномасштабной коммерческой эксплуатации.
Ранее в этом месяце акции Joby пережили самое большое однодневное падение за год после того, как компания объявила о публичном размещении 30,5 миллионов акций по цене $16,85 за штуку, с целью привлечения более $500 миллионов для финансирования сертификации eVTOL, начала производства и ввода в коммерческую эксплуатацию.
После размещения акции JOBY опустились ниже отметки $15, и хотя сегодняшнее ралли еще не полностью восстановило месячные потери в 5%, к акциям вернулся оптимизм.
Положительные комментарии FAA о процессе сертификации компании Joby, а также растущий ажиотаж вокруг инноваций в авиации, похоже, укрепили доверие инвесторов:
- сказал аналитик Викторас Карапетян.
До октябрьского спада акции JOBY были одними из лучших на рынке и с начала года выросли в цене более чем в два раза. Ключевыми катализаторами стали приобретение пассажирского подразделения Blade Air Mobility, создание совместных предприятий с ANA Holdings и L3Harris Technologies, увеличение производственных мощностей до 24 самолетов в год, успешные летные испытания в Дубае и Японии, а также участие в пилотной программе администрации Трампа по интеграции eVTOL.
Joby должна получить как сертификат изготовителя, так и сертификат летной годности для каждого самолета, прежде чем начнется коммерческая эксплуатация. В связи с этим Morgan Stanley сократил свой прогноз поставок на 2026-2033 годы на 40%, предупредив, что рынок пассажирских самолетов eVTOL - и путь Joby на нем - может оказаться далеко не безболезненным.
#МеждународнаяПрактика #Сертификация #eVTOL #FAA
20 октября акции Joby Aviation выросли более чем на 11% до $17,40, поскольку инвесторы положительно отреагировали на продолжающийся прогресс компании в производстве и сертификации электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) - ключевой шаг на пути к крупномасштабной коммерческой эксплуатации.
Ранее в этом месяце акции Joby пережили самое большое однодневное падение за год после того, как компания объявила о публичном размещении 30,5 миллионов акций по цене $16,85 за штуку, с целью привлечения более $500 миллионов для финансирования сертификации eVTOL, начала производства и ввода в коммерческую эксплуатацию.
После размещения акции JOBY опустились ниже отметки $15, и хотя сегодняшнее ралли еще не полностью восстановило месячные потери в 5%, к акциям вернулся оптимизм.
Положительные комментарии FAA о процессе сертификации компании Joby, а также растущий ажиотаж вокруг инноваций в авиации, похоже, укрепили доверие инвесторов:
"Недавний рост Joby отражает переход от спекулятивного к операционному оптимизму - если компания продолжит выполнять свои цели по сертификации и производству, мы можем увидеть еще один двузначный рост в следующем квартале",
- сказал аналитик Викторас Карапетян.
До октябрьского спада акции JOBY были одними из лучших на рынке и с начала года выросли в цене более чем в два раза. Ключевыми катализаторами стали приобретение пассажирского подразделения Blade Air Mobility, создание совместных предприятий с ANA Holdings и L3Harris Technologies, увеличение производственных мощностей до 24 самолетов в год, успешные летные испытания в Дубае и Японии, а также участие в пилотной программе администрации Трампа по интеграции eVTOL.
Joby должна получить как сертификат изготовителя, так и сертификат летной годности для каждого самолета, прежде чем начнется коммерческая эксплуатация. В связи с этим Morgan Stanley сократил свой прогноз поставок на 2026-2033 годы на 40%, предупредив, что рынок пассажирских самолетов eVTOL - и путь Joby на нем - может оказаться далеко не безболезненным.
#МеждународнаяПрактика #Сертификация #eVTOL #FAA
🔥7❤3👍2
Forwarded from Безопасность полётов
Столкновение с метеоритом или космическим мусором? Расследование, возможно, ответит на этот вопрос
В воздушном пространстве США произошло исключительно редкое событие: на высоте почти 11000 м самолет Boeing 737 MAX авиакомпании United столкнулся, возможно, с каким-то небольшим, но обладавшим высокой энергией объектом. В результате лобовое стекло второго пилота выдержало удар, но полностью покрылось трещинами, а мелкие осколки до крови порезали руку одного из пилотов.
Пилоты, выполнявшие рейс из Денвера в Лос-Анджелес, в целях безопасности снизились и произвели посадку в Солт-Лейк-Сити. Всего на борту находилось 140 человек.
Авиационные энтузиасты по всему миру сразу же начали обсуждать случившееся, считая, что, вероятно, в самолет попал маленький метеорит. Если это на самом деле так, то данная…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49976/
Тэги: #космический_мусор #Мельниченко #метеорит #российская_газета #столкновение_в_воздухе
В воздушном пространстве США произошло исключительно редкое событие: на высоте почти 11000 м самолет Boeing 737 MAX авиакомпании United столкнулся, возможно, с каким-то небольшим, но обладавшим высокой энергией объектом. В результате лобовое стекло второго пилота выдержало удар, но полностью покрылось трещинами, а мелкие осколки до крови порезали руку одного из пилотов.
Пилоты, выполнявшие рейс из Денвера в Лос-Анджелес, в целях безопасности снизились и произвели посадку в Солт-Лейк-Сити. Всего на борту находилось 140 человек.
Авиационные энтузиасты по всему миру сразу же начали обсуждать случившееся, считая, что, вероятно, в самолет попал маленький метеорит. Если это на самом деле так, то данная…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49976/
Тэги: #космический_мусор #Мельниченко #метеорит #российская_газета #столкновение_в_воздухе
🤔4😱3👨💻1
Андрей Патраков RunAvia
Акции Joby Aviation выросли на 11% благодаря прогрессу в сертификации eVTOL 20 октября акции Joby Aviation выросли более чем на 11% до $17,40, поскольку инвесторы положительно отреагировали на продолжающийся прогресс компании в производстве и сертификации…
Автопроизводители взмывают в воздух: партнёрства по eVTOL-самолётам и планы запуска
Электрические вертикально взлетающие самолёты eVTOL переходят из стадии концептов в реальность. Автопроизводители участвуют в таких проектах, объединяя свои производственные мощности, цепочки поставок и брендовую мощь с аэрокосмическими стартапами.
В западных странах (США и Европа) уже существуют конкретные программы:
В Китае и Азии автопроизводители также активизируются:
Почему автопроизводители участвуют в разработке eVTOL самолётов?
- Они умеют создавать массовое производство и управлять цепочками поставок.
- eVTOL дополняют электромобили и становятся частью будущей городской и региональной мобильности.
- Это шанс для брендов позиционировать себя как лидеры инноваций будущего, а не просто производителя автомобилей.
Полная версия статьи EVworld доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #eVTOL #Сертификация
Электрические вертикально взлетающие самолёты eVTOL переходят из стадии концептов в реальность. Автопроизводители участвуют в таких проектах, объединяя свои производственные мощности, цепочки поставок и брендовую мощь с аэрокосмическими стартапами.
В западных странах (США и Европа) уже существуют конкретные программы:
Archer Aviation вместе с Stellantis выпускают аппарат Midnight, завод в Джорджии запущен, цель сертификации от FAA - к концу 2025 года; запуск сервиса в городах США намечен на 2026 год.
Joby Aviation с поддержкой Toyota: сертификация FAA на ~80%, производство уже ведётся; запуск в США и Дубае планируется к 2026 году.
Eve Air Mobility (под эгидой Embraer и с консультациями от Porsche Consulting): завершён дизайн самолёта, стратегия производства выработана; двойная сертификация (Бразилия + США) планируется на 2026 год; начальные полёты — в Сан-Паулу и некоторых городах США.
В Китае и Азии автопроизводители также активизируются:
XPeng (под брендом Aridge) уже совершила пилотируемые полёты в Дубае, планирует поставки на Ближний Восток с 2026 года, массовое производство — в Китае.
Geely в партнёрстве с Volocopter: заказано 150 самолётов, завод в Чэнду, запуск маршрутов в Чэнду и Чунцине.
BYD ведёт собственную внутреннюю разработку eVTOL, но публичных данных по сертификации и запуску пока нет.
Почему автопроизводители участвуют в разработке eVTOL самолётов?
- Они умеют создавать массовое производство и управлять цепочками поставок.
- eVTOL дополняют электромобили и становятся частью будущей городской и региональной мобильности.
- Это шанс для брендов позиционировать себя как лидеры инноваций будущего, а не просто производителя автомобилей.
Полная версия статьи EVworld доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #eVTOL #Сертификация
❤9👍5🏆3
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение с целью ускорения принятия неизбежного для регулирования отрасли БАС
По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей
Часть 1. Терминология отрасли БАС и что с ней не так в РФ.
Прежде чем начать говорить о следующем шаге после введения в закон риск-ориентированного подхода в РФ необходимо четко и правильно определиться с терминологией, которая должна быть использована для реализации этого подхода на практике.
БВС и ДПВС
Применительно к беспилотным авиационным системам (БАС) и их компонентам используется много различных терминов. БАС включают беспилотные воздушные суда (БВС), пункты дистанционного управления/пилотирования (ПДП), линии передачи данных (линия связи C2) между БВС и его пунктом управления/ПДП и, возможно, такие другие средства, как пусковое и спасательное оборудование.
Дистанционно пилотируемые воздушные суда (ДПВС) представляют собой подкласс БВС, которые могут быть полностью сертифицированы в соответствии с авиационными стандартами.
БАС и ДПАС
Аналогично классификации БВС и ДПВС беспилотная авиационная система (БАС) и дистанционно пилотируемая авиационная система (ДПАС) — это не разные, а соотносящиеся понятия, где ДПАС является одной из разновидностей БАС.
ДПАС - узкое определение. Это подтип БАС, который специально оговаривает участие человека-оператора в процессе управления. Главная особенность ДПАС в то, что летательный аппарат всегда пилотируется человеком с наземного пункта управления. Термин ДПАС (Remotely Piloted Aircraft System, RPAS) используется в документах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) для "нормативки" международного применения БАС.
Что не так с терминологией БАС в РФ?
К сожалению, но даже спустя 10+ лет, после введения терминов БАС и БВС в воздушном кодексе РФ (ВзК РФ), никакой более детальной классификации с разделением хотя бы на две подкатегории ДПАС и ДПВС в РФ так и не появилось. По сути единственное разделение на уровне ВзК РФ есть на БАС по максимальному взлётному весу БВС - до и более 30 кг. Это разделение привело к тому, что "БАС до 30 кг" был почти полностью выведен из "авиационного регулирования", а "БАС более 30 кг" наоборот попал "по полной" под явно избыточное регулирование "большой" пилотируемой гражданской авиации.
На что влияет эта проблема?
Яркими примерами избыточного регулирования является необходимость регистрации всех "БАС 30+ кг" в реестре гражданских воздушных судов. Таким образом, агродрон DJI T40 (весом до 101 кг) в прямом смысле встаёт в один ряд в реестре, например, с Boeing B747-8 (весом в 442 200 кг). Это также привело к необходимости сертификации типа всех "БАС 30+ кг" по стандартам "большой" пилотируемой авиации, что неизбежно вылилось в высокую стоимость, сложность и сроки этой процедуры.
Так же отдельным примером избыточного регулирования, где даже классификация "БАС до и более 30 кг" по сути не имеет значения, это сертификация эксплуатанта (авиакомпании). При сертификации эксплуатанта авиационной техники в РФ действуют одни и те же авиационные правила при применении, например для тяжелых самолётов Ил-76 (весом до 210 000 кг) и дрона DJI Mavic (весом менее 1 кг).
Почему же так получилось?
Это "регуляторная диверсия" для уничтожения отрасли БАС в РФ? Не исключая этой "теории заговора", я считаю, что всё намного проще и банальнее. В условиях отсутствия компетенций и желания учиться в ИКАО в Минтрансе РФ и Росавиации (кто по факту пишет все проекты по "нормативки") не была даже начата разработка необходимой нормативной базы для отрасли БАС. Вместо этого, простым добавлением "через запятую" в регулирование для "большой" авиации добавили "БАС 30+ кг", чтобы можно было заявить: "В сфере создания правовой базы для применения беспилотных авиационных систем Россия занимает лидирующие позиции, опережая США и Китай...". Как говорится: "и так сойдёт..."
Ссылка на вводную часть цикла публикаций по регулированию отрасли БАС: Часть0
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #ИКАО #БАС #Нормативка #Обучение
По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей
Часть 1. Терминология отрасли БАС и что с ней не так в РФ.
Прежде чем начать говорить о следующем шаге после введения в закон риск-ориентированного подхода в РФ необходимо четко и правильно определиться с терминологией, которая должна быть использована для реализации этого подхода на практике.
БВС и ДПВС
Применительно к беспилотным авиационным системам (БАС) и их компонентам используется много различных терминов. БАС включают беспилотные воздушные суда (БВС), пункты дистанционного управления/пилотирования (ПДП), линии передачи данных (линия связи C2) между БВС и его пунктом управления/ПДП и, возможно, такие другие средства, как пусковое и спасательное оборудование.
Дистанционно пилотируемые воздушные суда (ДПВС) представляют собой подкласс БВС, которые могут быть полностью сертифицированы в соответствии с авиационными стандартами.
БАС и ДПАС
Аналогично классификации БВС и ДПВС беспилотная авиационная система (БАС) и дистанционно пилотируемая авиационная система (ДПАС) — это не разные, а соотносящиеся понятия, где ДПАС является одной из разновидностей БАС.
ДПАС - узкое определение. Это подтип БАС, который специально оговаривает участие человека-оператора в процессе управления. Главная особенность ДПАС в то, что летательный аппарат всегда пилотируется человеком с наземного пункта управления. Термин ДПАС (Remotely Piloted Aircraft System, RPAS) используется в документах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) для "нормативки" международного применения БАС.
Что не так с терминологией БАС в РФ?
К сожалению, но даже спустя 10+ лет, после введения терминов БАС и БВС в воздушном кодексе РФ (ВзК РФ), никакой более детальной классификации с разделением хотя бы на две подкатегории ДПАС и ДПВС в РФ так и не появилось. По сути единственное разделение на уровне ВзК РФ есть на БАС по максимальному взлётному весу БВС - до и более 30 кг. Это разделение привело к тому, что "БАС до 30 кг" был почти полностью выведен из "авиационного регулирования", а "БАС более 30 кг" наоборот попал "по полной" под явно избыточное регулирование "большой" пилотируемой гражданской авиации.
На что влияет эта проблема?
Яркими примерами избыточного регулирования является необходимость регистрации всех "БАС 30+ кг" в реестре гражданских воздушных судов. Таким образом, агродрон DJI T40 (весом до 101 кг) в прямом смысле встаёт в один ряд в реестре, например, с Boeing B747-8 (весом в 442 200 кг). Это также привело к необходимости сертификации типа всех "БАС 30+ кг" по стандартам "большой" пилотируемой авиации, что неизбежно вылилось в высокую стоимость, сложность и сроки этой процедуры.
Так же отдельным примером избыточного регулирования, где даже классификация "БАС до и более 30 кг" по сути не имеет значения, это сертификация эксплуатанта (авиакомпании). При сертификации эксплуатанта авиационной техники в РФ действуют одни и те же авиационные правила при применении, например для тяжелых самолётов Ил-76 (весом до 210 000 кг) и дрона DJI Mavic (весом менее 1 кг).
Почему же так получилось?
Это "регуляторная диверсия" для уничтожения отрасли БАС в РФ? Не исключая этой "теории заговора", я считаю, что всё намного проще и банальнее. В условиях отсутствия компетенций и желания учиться в ИКАО в Минтрансе РФ и Росавиации (кто по факту пишет все проекты по "нормативки") не была даже начата разработка необходимой нормативной базы для отрасли БАС. Вместо этого, простым добавлением "через запятую" в регулирование для "большой" авиации добавили "БАС 30+ кг", чтобы можно было заявить: "В сфере создания правовой базы для применения беспилотных авиационных систем Россия занимает лидирующие позиции, опережая США и Китай...". Как говорится: "и так сойдёт..."
Ссылка на вводную часть цикла публикаций по регулированию отрасли БАС: Часть0
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #ИКАО #БАС #Нормативка #Обучение
❤10👍7🤔5👨💻2
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️Важное наблюдение в связи с данной новостью.
📌 Оказывается, Постановлением Правительства РФ от 12 апреля 2022 г. N 642 «Об утверждении Правил разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов…» была исключена следующая защитная норма, присутствовавшая в предыдущих редакциях правил:
12. Информация, содержащаяся в добровольных сообщениях, не может являться основанием для применения к заявителю мер дисциплинарной, гражданской или административной ответственности.
⁉️ Интересно, каким образом Правительство рассчитывает и далее получать добровольные сообщения в рамках СУБП, если они и теоретически, и практически могут стать основанием для возбуждения уголовных дел? Причем не за какое-то умышленное преступление, а за банальную ошибку пилотирования древнего изношенного самолета (судя по тексту статьи)…
Избыточная криминализация любых неумышленных или формальных нарушений, помноженная на правовую дискредитацию международного принципа добровольности СУБП, без сомнения, будет иметь крайне негативные последствия для безопасности полетов в местной и региональной авиации, само существование которой и так под большим вопросом из-за растущего дефицита парка ВС, а также множащихся аннулирований сертификатов эксплуатантов.
📌 Оказывается, Постановлением Правительства РФ от 12 апреля 2022 г. N 642 «Об утверждении Правил разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов…» была исключена следующая защитная норма, присутствовавшая в предыдущих редакциях правил:
⁉️ Интересно, каким образом Правительство рассчитывает и далее получать добровольные сообщения в рамках СУБП, если они и теоретически, и практически могут стать основанием для возбуждения уголовных дел? Причем не за какое-то умышленное преступление, а за банальную ошибку пилотирования древнего изношенного самолета (судя по тексту статьи)…
Избыточная криминализация любых неумышленных или формальных нарушений, помноженная на правовую дискредитацию международного принципа добровольности СУБП, без сомнения, будет иметь крайне негативные последствия для безопасности полетов в местной и региональной авиации, само существование которой и так под большим вопросом из-за растущего дефицита парка ВС, а также множащихся аннулирований сертификатов эксплуатантов.
Telegram
Авиаторщина
Ветеран небес приземлился на уголовное дело: «козление» Як-40 вскрыло системные проблемы в «Камчатском авиапредприятии».
Легендарный Як-40 с регистрационным номером RA-87988, считающийся на сегодня самым возрастным пассажирским самолётом в российской коммерческой…
Легендарный Як-40 с регистрационным номером RA-87988, считающийся на сегодня самым возрастным пассажирским самолётом в российской коммерческой…
💯6🤔3🔥2
Forwarded from НИПУТЯТИН | Про СМИ и не только
И в завершение осеннего вечера – «согревающий» #авиагоризонт
Последние два месяца бензин и дизель бьют рекорды по биржевой стоимости. Но реактивное топливо для самолетов тоже дорожает.
В конце сентября власти предложили увеличить условный ценовой порог для авиакеросина на внутреннем рынке.
Как пишет Интерфакс, в 2025-м году реактивное топливо, согласно фиксированным демпферным значениям, стоит 64,7 тысячи рублей за тонну. Через три года показатель может достигнуть 72,8 тысячи рублей за тонну.
Для наглядности – самый массовый на наших рейсах Boeing 737-800 за час полета сжигает, в среднем, 3,2 тонны. Или, в деньгах, ≈ 207 тысяч рублей (без учета рыночной наценки, логистики, амортизации, зарплат заправщиков и прочего).
К 2028-м году 60 минут в воздухе могут стоить уже на 12% дороже (≈ 233 тысячи рублей).
Разницу, как всегда, переложат в цены на билеты. При этом, во многом, рост цен на авиатопливо – искусственный, рассказал каналу НИПУТЯТИН основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:
К слову, некоторые туроператоры уже взимают с пассажиров дополнительный топливный сбор на рейсах в Турцию или Египет. В среднем, его размер колеблется от 40 до 140 долларов с человека.
А для регулярных маршрутов по России топливный сбор уже включен в цену билета.
Последние два месяца бензин и дизель бьют рекорды по биржевой стоимости. Но реактивное топливо для самолетов тоже дорожает.
В конце сентября власти предложили увеличить условный ценовой порог для авиакеросина на внутреннем рынке.
Как пишет Интерфакс, в 2025-м году реактивное топливо, согласно фиксированным демпферным значениям, стоит 64,7 тысячи рублей за тонну. Через три года показатель может достигнуть 72,8 тысячи рублей за тонну.
Для наглядности – самый массовый на наших рейсах Boeing 737-800 за час полета сжигает, в среднем, 3,2 тонны. Или, в деньгах, ≈ 207 тысяч рублей (без учета рыночной наценки, логистики, амортизации, зарплат заправщиков и прочего).
К 2028-м году 60 минут в воздухе могут стоить уже на 12% дороже (≈ 233 тысячи рублей).
Разницу, как всегда, переложат в цены на билеты. При этом, во многом, рост цен на авиатопливо – искусственный, рассказал каналу НИПУТЯТИН основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:
Цена топлива зависит от сырья и авиационное топливо – это лишь одна из разновидностей нефтяного продукта. На внешних рынках санкции прижали хвост нашим нефтяникам и они традиционно перекладывают свои издержки на внутренних потребителей.
Из реальных факторов роста есть только уменьшение мощностей НПЗ из-за прилётов украинских дронов. Но этот фактор сказывается прежде всего на массовом рынке автомобильного бензина, а не на нишевом сегменте авиационного топлива.
Однако для промышленников это вовсе не аргумент отказаться от повышения цен на авиатопливо на рынке, который работает по принципу "понятийного и ручного управления", а не на рыночных механизмах свободной конкуренции.
К слову, некоторые туроператоры уже взимают с пассажиров дополнительный топливный сбор на рейсах в Турцию или Египет. В среднем, его размер колеблется от 40 до 140 долларов с человека.
А для регулярных маршрутов по России топливный сбор уже включен в цену билета.
👍8🤔5😢3