Вместо подземных миллионов 😎

Пять лет назад в центре Челябинска случайно произошло то, что могло бы быть отличной городской политикой. В 2020 году, пока ремонтировали подземный переход под улицей Цвилинга, перед проспектом Ленина нанесли наземный пешеходный переход. И, о чудо, он не исчез! Ситуация кажется абсурдной: подземный переход ведёт к остановке через две полосы движения (10 м) и не имеет пандуса. И никогда не будет иметь –  нет ни места, ни денег, поэтому собственно и остался наземный. Который справляется прекрасно, за пять лет всего одно ДТП с пострадавшим пешеходом, и то по вине водителя. Теперь стало проще попасть на остановку трамвая и на главную площадь города. Это ли не пример того, как работает доступность?

Но при этом город продолжает демонтировать ларьки и ремонтировать соседние подземные переходы один за другим – медленно и дорого, а качество, мягко говоря, хромает (см. фото). Но причины очевидны: подземка – это затратно. Растянутые сроки, дешёвые материалы, некачественные работы – и всё это принимается. Только на одну лестницу ушло около 1,2 млн рублей, а лестниц таких десять, плюс сами тоннели. Итоговая сумма – впечатляющая.

И всё ради чего? Чтобы сохранить устаревшую инфраструктуру, вместо того чтобы признать очевидное: наземные переходы дешевле, проще в обслуживании, доступнее и просто гуманнее. Почему этого не происходит? Видимо, привычка "закапывать деньги в землю" – всё ещё любимое хобби этого города.

#средагорода@urbanoise

Переулок жёлтых полушарий

В центре найдена идеальная улочка для пешеходных прогулок – параллельна Невскому, имеет хорошую проницаемость через открытые арки на проспект, и даже есть своя точка притяжения – граффити Виктора Цоя, которое несколько раз исчезало и возвращалось (борьба здравого смысла с коммунальщиками). Но сейчас это, пожалуй, один из самых неприятно запаркованных “с горкой” переулков Петербурга.

Как и часто бывает, в 00-10-ых годах случилась уплотнительная застройка, ведь свободный кусочки здесь для застройки и правда были, ещё с конца 19 века, построили бизнес-центры и отель. Проезд оставили достаточно широкий, скорее всего по нормам пожарной безопасности, – как раз чтобы парковаться в два ряда, одним колесом на узком тротуаре. Ну это был совсем непорядок, поставили противопарковочные столбики столбища… правда на середине тротуара зачем-то. Ещё припорошили жёлтыми “полусферами” и переносными заборчиками. Но парковаться всё равно продолжают везде, где остался хоть немного свободный кусочек, из-за чего порой легковые авто не протискиваются, что уж говорить о скорой помощи или той самой пожарной машине, ради которой и сделано столько ширины? 

Тротуар здесь отдельная тема для грусти. Можете посмотреть на фото, но если коротко – им пользуется далеко не все проходящие мимо люди, он очень высокий, без занижений, прерывается въездами в арки, узкий, а где-то просто упирается в здание. 

Как можно было бы организовать пространство переулка? *Если ли бы, да кабы, все граничащие участки действовали сообща
1️⃣ Существующий тротуар – ошибка природы, лучше было бы сделать всё пространство в один уровень
2️⃣ Разнопородистые жёлто-серые бетонные ограничители и металлические заборчики – халтурная борьба с парковкой и неудобства для пешеходов. Сделать едино по всей длине. Можно, например, клумбы как на последнем фото. Если не будет хватать пожарного проезда, сделать столбики из гнущегося пластика
3️⃣ Организовать нормальную парковку по одной стороне, обозначить её разметкой для очевидности 
4️⃣ Оставить одностороннее движение для минимизации конфликтов, как на многих улочках центра
5️⃣ Зонирование пространство озеленением, например, кустарниками 

Пространство с огромным потенциалом стало жертвой стихийной парковки и странных решений. Но при минимальном согласовании и внятной логике оно могло бы стать отличным общественным пространством — и для пешеходов, и автомобилистов ✨

#средагорода@urbanoise

Велопереезды 🚲

Когда была в Минске, обратила внимание, что в центре мало обозначенных велодорожек, однако зачастую есть велопереезд. Практика наносить разместку переезда и делать широкие занижения, судя по картам, здесь около десятилетия. Сейчас велопереезды есть на многих основных проспектах города.
Велопереезд даёт преимущества:
🟣 тратится куда меньше времени и сил на переход дороги 
🟣 разделяет потоки пешеходов и велосипедистов, это безопаснее не только с точки зрения внутренних конфликтов, но и в общем – все успевают перейти и переехать

Сейчас же в Петербурге зачастую вижу пешеходник с занижением в метр, куда нужно всем – мамам с колясками, бабулям с сумками-тележками, малышам на самокатах, девушкам на каблуках, людям с чемоданами, дедушкам с тростями… (этот список очень большой) Таким образом, и так достаточно медленные пешеходы ещё больше не успевают зайти на тротуар, толпятся у занижения, и туда же стремятся велосипедисты с их достаточно габаритными конями.

На днях проезжала по Гражданскому проспекту через проспект Луначарского, где уже как пару лет есть велопереезд. Передо мной был один человек, позади ещё несколько, а также несколько пешеходов. Автомобилист, приготовившийся поворачивать направо с Гражданского на Луначарского, довольно редко стартанул, видимо по привычке успеть до того, как дойдут пешеходы с противоположного края. Велосипедист, едущий передо мной, оказался на его пути, резко свернул, автомобиль затормозил, аварии не случилось. Зато водитель с недовольным лицом, глядя на нас всех на велопереезде покрутил пальцем у виска и показал пальцами, мол спешивайтесь и пешком идите, дураки! 🚶‍♂️ Вот настолько непривычно видеть велопереезды в городе! Кстати, автомобиль был такси, то есть по городу ездит много. 

Отдельно хотелось бы сказать о светофоре для велосипедистов. Честно говоря, не понимаю, зачем он, если рядом висит для пешеходов. К тому же, зелёный свет для велосипедистов горит всего 12-15 секунд! Видимо, взяли обыкновенную формулу расчёта времени на переход и применили и здесь. Однако если посчитать с водными 12 секундами и шириной ПЧ 34,2 метра, выходит, что расчётная скорость взята 4,8 м/с или же 17 км/ч! Скорость хорошая, но есть ряд «но»: 
🟡 такую скорость не быстро развить с нуля, когда стоишь на красном
🟡 на такой скорости страшно проезжать перекрёстки между пешеходами и автомобилями, даже на зелёный 
🟡 такую скорость небезопасно развивать, тк после велопереезда сразу же нет обособленной велодорожки – пешеходы могут резко повернуть на следующий светофор
🟡 когда на велопереезде более 2 человек, вы не стартуете все с одной красной линии, в толпе такую скорость не развить 

В общем, почему дано самое минимальное время на переезд дороги неясно, к тому же для пешеходов всё равно зелёный горит дольше, то есть фазы не нарушатся, если продлить зелёный и велосипедистам. Зачем дополнительно тратиться на светофоры со значком велосипеда тоже вопрос хороший. 

#дорожноерадио@urbanoise