Продолжается работа над конструкцией и дизайном городского автобуса Кирилла Гордеева.
Автор остановился на трёхосной концепции: двухосника не получается по компоновочным соображениям, а четырёхосник возможен в чисто электрической версии.
В новой итерации дизайна Кирилл изменил заднюю часть, сделав крышу покатой, что более гармонирует с общим обликом, эстетически перекликающимся с ЗиЛовской Юностью и теплоходами Ракета (именно их Гордеев называет предметами своего вдохновения).
В нише компактных городских низкопольников новый автобус будет конкурировать с ГАЗель Сити. По площади низкого пола ГАЗовская машина уступает. Над мотоотсеком и задней подвеской тут всего одна ступенька в 18 см. Получилось сделать больше сидячих мест и снизить высоту кузова в сравнении с ГАЗелью аж на 40 см.
Подвеска всех колёс планируется независимой пневматической, главная передача выполнена отдельным блоком, жёстко закреплённом на кузове. Мотор расположен в заднем свесе продольно, коробкой передач вперёд. То есть, автор проекта всеми силами раздвигает элементы конструкции, выкраивая дополнительные сантиметры пространства в салоне.
И Кирилл продолжает настаивать, что вся разработка проекта уложится в 300 млн руб и 2,5 года с учётом испытаний и доводки.
Следим.
Автор остановился на трёхосной концепции: двухосника не получается по компоновочным соображениям, а четырёхосник возможен в чисто электрической версии.
В новой итерации дизайна Кирилл изменил заднюю часть, сделав крышу покатой, что более гармонирует с общим обликом, эстетически перекликающимся с ЗиЛовской Юностью и теплоходами Ракета (именно их Гордеев называет предметами своего вдохновения).
В нише компактных городских низкопольников новый автобус будет конкурировать с ГАЗель Сити. По площади низкого пола ГАЗовская машина уступает. Над мотоотсеком и задней подвеской тут всего одна ступенька в 18 см. Получилось сделать больше сидячих мест и снизить высоту кузова в сравнении с ГАЗелью аж на 40 см.
Подвеска всех колёс планируется независимой пневматической, главная передача выполнена отдельным блоком, жёстко закреплённом на кузове. Мотор расположен в заднем свесе продольно, коробкой передач вперёд. То есть, автор проекта всеми силами раздвигает элементы конструкции, выкраивая дополнительные сантиметры пространства в салоне.
И Кирилл продолжает настаивать, что вся разработка проекта уложится в 300 млн руб и 2,5 года с учётом испытаний и доводки.
Следим.
Китайские автомобили опубликовали занятный пост, из которого следует: пиарщики Exeed массово гадят в комментариях, противопоставляя эту марку и автомобили конкурентов. Разумеется, в пользу Exeed.
Проект по сборке Jaecoo на бывшем заводе GM в Шушарах (Питер) подходит к первому важному рубежу – заключению СПИКа. По всей видимости, об этом будет объявлено на ПМЭФ.
СПИК рассчитан аж до 2038 года и по параметрам примерно повторяет контракт проекта Tenet. Торговая марка пока не определена, но, возможно, до ПМЭФ её тоже зафиксируют.
Из Китая в адрес Петерформа уже идут пресс-формы панелей кузова. Куплено и отправлено сварочное оборудование. Сформирован пул основных поставщиков (это было несложно – он почти на 100% повторяет калужский пул). Очень весомую долю среди поставщиков заняла MGC Group (которая существует без году неделя (с 2023 года), но везде пишет об опыте работы на компонентом рынке с 2004 года).
Разработана трёхэтапная программа локализации, в ней фигурируют даже ДВС и роботизированная коробка передач (их, очевидно, будут собирать в Калуге). Объявлены тендеры на поставки.
СПИК рассчитан аж до 2038 года и по параметрам примерно повторяет контракт проекта Tenet. Торговая марка пока не определена, но, возможно, до ПМЭФ её тоже зафиксируют.
Из Китая в адрес Петерформа уже идут пресс-формы панелей кузова. Куплено и отправлено сварочное оборудование. Сформирован пул основных поставщиков (это было несложно – он почти на 100% повторяет калужский пул). Очень весомую долю среди поставщиков заняла MGC Group (которая существует без году неделя (с 2023 года), но везде пишет об опыте работы на компонентом рынке с 2004 года).
Разработана трёхэтапная программа локализации, в ней фигурируют даже ДВС и роботизированная коробка передач (их, очевидно, будут собирать в Калуге). Объявлены тендеры на поставки.
ХММР (Hyundai Motor Manufacturing Rus), ныне принадлежащий Авилону АГР, не просто ждёт наступления дедлайна по возвращению корейцев, но и активно к этому дедлайну готовится.
С одной стороны, обратный выкуп корейцами завода ХММР в нынешних политико-экономических реалиях невозможен. И до осени эти реалии вряд ли изменятся. С другой – уж больно не хочется терять такого партнёра, как Hyundai. До конца года склады Мобиса по уникальным компонентам для Соларисов, Рио и Крет опустеют, а закупать всё это в Китае не то, чтобы сложно, но просто дорого. Прямые поставки были бы куда как выгоднее.
Так вот, согласно предложению Минпромторга, корейцы остаются технологическими партнёрами ХММР и, возможно, совладельцами, но не более чем 49%. И обеспечивают дальнейший выпуск автомобилей поставкой комплектующих и передачей документации на новые модели. Локализацию по ХММР планируется довести до 80%, и чтобы узлы состояли не менее чем на 50% из локальных компонентов и материалов. Для этого предлагается заключить новый СПИК.
Есть вероятность, что о заключении СПИКа будет объявлено уже на ПМЭФ, хотя дедлайн по опциону у корейцев – ноябрь.
Если с корейцами не срастётся, то в 2026 году ХММР может быть остановлен.
С одной стороны, обратный выкуп корейцами завода ХММР в нынешних политико-экономических реалиях невозможен. И до осени эти реалии вряд ли изменятся. С другой – уж больно не хочется терять такого партнёра, как Hyundai. До конца года склады Мобиса по уникальным компонентам для Соларисов, Рио и Крет опустеют, а закупать всё это в Китае не то, чтобы сложно, но просто дорого. Прямые поставки были бы куда как выгоднее.
Так вот, согласно предложению Минпромторга, корейцы остаются технологическими партнёрами ХММР и, возможно, совладельцами, но не более чем 49%. И обеспечивают дальнейший выпуск автомобилей поставкой комплектующих и передачей документации на новые модели. Локализацию по ХММР планируется довести до 80%, и чтобы узлы состояли не менее чем на 50% из локальных компонентов и материалов. Для этого предлагается заключить новый СПИК.
Есть вероятность, что о заключении СПИКа будет объявлено уже на ПМЭФ, хотя дедлайн по опциону у корейцев – ноябрь.
Если с корейцами не срастётся, то в 2026 году ХММР может быть остановлен.
Forwarded from Torero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Русский автомобиль etc
Реклама. АО «Кордиант», ИНН 7601001509. erid: 2VfnxvWnMTN
Сегодня в СМИ поднялся изрядный шум на тему ОСАГО, её якобы убыточности. Или сверхприбыльности.
Увы, прибыль СК не укладывается в формулу "доход минус расход". А именно такого уровня аргументы приводят те, кто хочет оттоптаться на страховщиках. Дескать, в 2024 году собрали 330 млрд, выплатили 200 млрд, значит, на 130 млрд можно заказывать банкет со шлюхами.
Бонусы агентам, выполнение жёстких нормативов по резервированию, расходы на суды с "автоюристами".... Плюс ещё десятки позиций, которые обыватель не берёт в расчёт, делают упражнения с цифрами не более чем фокусничеством. С результатами, определяемыми самим фокусником.
Для СК очень трудно, почти невозможно просчитать бизнес-параметры одного вида страхования без учёта смежных направлений. Поддержка инфраструктуры, ФОТ, IT размываются по всему бухгалтерскому балансу и ни одна СК вам не предоставит детальный расчёт только по ОСАГО.
Нет по ОСАГО никаких сверхприбылей, как нет их сейчас ни в каком другом виде некриминального бизнеса.
Увы, прибыль СК не укладывается в формулу "доход минус расход". А именно такого уровня аргументы приводят те, кто хочет оттоптаться на страховщиках. Дескать, в 2024 году собрали 330 млрд, выплатили 200 млрд, значит, на 130 млрд можно заказывать банкет со шлюхами.
Бонусы агентам, выполнение жёстких нормативов по резервированию, расходы на суды с "автоюристами".... Плюс ещё десятки позиций, которые обыватель не берёт в расчёт, делают упражнения с цифрами не более чем фокусничеством. С результатами, определяемыми самим фокусником.
Для СК очень трудно, почти невозможно просчитать бизнес-параметры одного вида страхования без учёта смежных направлений. Поддержка инфраструктуры, ФОТ, IT размываются по всему бухгалтерскому балансу и ни одна СК вам не предоставит детальный расчёт только по ОСАГО.
Нет по ОСАГО никаких сверхприбылей, как нет их сейчас ни в каком другом виде некриминального бизнеса.
Тем временем, газета Клаксон опять стала выходить на бумаге.
Помните, Сергей Снегирёв продал Клаксон несколько лет тому назад Татьяне Лариной, после чего проект заморозился почти окончательно. И вот теперь Ларина продала то, что ещё осталось от Клаксона Олегу Виноградову, владельцу журнала Автопанорама и одноимённого ИД.
Вы удивлены? Да, этот журнал тоже существует и даже финансово успешен, за прошлый год он показал прибыль в 24,7 млн руб.
Живой Клаксон в продаже найти не удалось, но реклама на некоторых электронных баннерах Москвы уже висит. Распространять Клаксон будут по каналам Автопанорамы, редакция тоже формируется по принципу привлечения материалов от независимых журналистов (Автопанорама, в основном, перепечатывает материалы известных блогеров). Говорят, там в авторах даже Сан Саныч Пикуленко. А главный редактор, по прежнему, Хасан Ганиев, бывший «коммерсантовец».
Заявленный тираж Клаксона – 90 000 экземпляров. Ага.
PS: первый попавшийся тест-драйв на сайте Автопанорамы оказался под заголовком «Проверенные временем технологии как залог качества». Закрыл не читая.
Помните, Сергей Снегирёв продал Клаксон несколько лет тому назад Татьяне Лариной, после чего проект заморозился почти окончательно. И вот теперь Ларина продала то, что ещё осталось от Клаксона Олегу Виноградову, владельцу журнала Автопанорама и одноимённого ИД.
Вы удивлены? Да, этот журнал тоже существует и даже финансово успешен, за прошлый год он показал прибыль в 24,7 млн руб.
Живой Клаксон в продаже найти не удалось, но реклама на некоторых электронных баннерах Москвы уже висит. Распространять Клаксон будут по каналам Автопанорамы, редакция тоже формируется по принципу привлечения материалов от независимых журналистов (Автопанорама, в основном, перепечатывает материалы известных блогеров). Говорят, там в авторах даже Сан Саныч Пикуленко. А главный редактор, по прежнему, Хасан Ганиев, бывший «коммерсантовец».
Заявленный тираж Клаксона – 90 000 экземпляров. Ага.
PS: первый попавшийся тест-драйв на сайте Автопанорамы оказался под заголовком «Проверенные временем технологии как залог качества». Закрыл не читая.