Теле Стрим

Канал СШХ, специально для Телестрим

От зимников к дронам

Казанская выставка Дрон Экспо-2025, завершившаяся вчера, подтвердила: беспилотники в России выходят из стадии демонстраций и становятся частью инфраструктурных решений. Но наша модель не копирует западную или азиатскую, она формируется под задачи Севера и Урала.

В Китае беспилотная доставка уже давно стала элементом повседневности: только JD Logistics выполняет свыше 2 000 рейсов в день, а объём рынка беспилотных перевозок оценивается более чем в 3 млрд долларов в год. США идут медленнее: Amazon Prime Air только в 2024 году получил расширенный допуск FAA, и пока речь идёт о десятках городов и сотнях полётов. Россия, напротив, сразу работает в условиях протяжённых маршрутов и сложной географии. Именно поэтому у нас возникает собственная ниша — длинноплечевая промышленная логистика.

В ХМАО и ЯНАО уже тестируются грузовые дроны «Газпром нефти» для снабжения месторождений: один рейс обходится вдвое дешевле вертолётного. В Тюменской области апробируются беспилотные системы доставки стройматериалов на удалённые площадки, где грузоподъёмность достигает 200 кг. Тюменский государственный университет создаёт лабораторию по беспилотным цепочкам снабжения совместно с нефтесервисными компаниями. На Урале технология выходит и в гражданский сектор: в Курганской области рассматривают беспилотные поставки медикаментов в малые посёлки.

Экономический эффект уже можно просчитать. По данным НТИ «Автонет», к 2030 году объём рынка беспилотной логистики в России может составить 120 млрд рублей. Для сравнения: мировой рынок в этот же период оценивается в 40–50 млрд долларов. Таким образом, даже доля в 3–5% глобального сегмента позволит России занять нишу с высокой экспортной перспективой. Особенно учитывая, что в условиях Крайнего Севера и Урала беспилотники позволяют снизить транспортные издержки на 30–40%, а сроки доставки сократить вдвое.

Главный барьер — законодательство. Сегодня каждый полёт требует отдельного согласования с Росавиацией. Но уже в текущем году должны стартовать «экспериментальные правовые зоны» для беспилотников, и Тюменская область входит в их число. Это означает, что именно на Урале может быть сформирован первый промышленный стандарт беспилотной логистики России.

Таким образом, наша страна не конкурирует с Китаем за скорость доставки еды или с США за удобство курьерских сервисов. Мы строим собственный сценарий, где беспилотники становятся частью промышленного каркаса, опорой для энергетики и добычи ресурсов. И если Северный широтный ход называют железнодорожным коридором будущего, то в ближайшие годы он вполне может получить и «воздушное крыло» — сеть беспилотных маршрутов, связывающих магистраль с промышленными центрами Урала и проектами Арктики.

www.group-telegram.com/us/infoagency_TS.com/37496

36.2K viewsAug 29 at 11:03

Канал СШХ, специально для Телестрим

От зимников к дронам

Казанская выставка Дрон Экспо-2025, завершившаяся вчера, подтвердила: беспилотники в России выходят из стадии демонстраций и становятся частью инфраструктурных решений. Но наша модель не копирует западную или азиатскую, она формируется под задачи Севера и Урала.

В Китае беспилотная доставка уже давно стала элементом повседневности: только JD Logistics выполняет свыше 2 000 рейсов в день, а объём рынка беспилотных перевозок оценивается более чем в 3 млрд долларов в год. США идут медленнее: Amazon Prime Air только в 2024 году получил расширенный допуск FAA, и пока речь идёт о десятках городов и сотнях полётов. Россия, напротив, сразу работает в условиях протяжённых маршрутов и сложной географии. Именно поэтому у нас возникает собственная ниша — длинноплечевая промышленная логистика.

В ХМАО и ЯНАО уже тестируются грузовые дроны «Газпром нефти» для снабжения месторождений: один рейс обходится вдвое дешевле вертолётного. В Тюменской области апробируются беспилотные системы доставки стройматериалов на удалённые площадки, где грузоподъёмность достигает 200 кг. Тюменский государственный университет создаёт лабораторию по беспилотным цепочкам снабжения совместно с нефтесервисными компаниями. На Урале технология выходит и в гражданский сектор: в Курганской области рассматривают беспилотные поставки медикаментов в малые посёлки.

Экономический эффект уже можно просчитать. По данным НТИ «Автонет», к 2030 году объём рынка беспилотной логистики в России может составить 120 млрд рублей. Для сравнения: мировой рынок в этот же период оценивается в 40–50 млрд долларов. Таким образом, даже доля в 3–5% глобального сегмента позволит России занять нишу с высокой экспортной перспективой. Особенно учитывая, что в условиях Крайнего Севера и Урала беспилотники позволяют снизить транспортные издержки на 30–40%, а сроки доставки сократить вдвое.

Главный барьер — законодательство. Сегодня каждый полёт требует отдельного согласования с Росавиацией. Но уже в текущем году должны стартовать «экспериментальные правовые зоны» для беспилотников, и Тюменская область входит в их число. Это означает, что именно на Урале может быть сформирован первый промышленный стандарт беспилотной логистики России.

Таким образом, наша страна не конкурирует с Китаем за скорость доставки еды или с США за удобство курьерских сервисов. Мы строим собственный сценарий, где беспилотники становятся частью промышленного каркаса, опорой для энергетики и добычи ресурсов. И если Северный широтный ход называют железнодорожным коридором будущего, то в ближайшие годы он вполне может получить и «воздушное крыло» — сеть беспилотных маршрутов, связывающих магистраль с промышленными центрами Урала и проектами Арктики.

BY Теле Стрим