Россия ▶️ Создание и развитие железных дорог (1837-1917годы)

▶️ Продолжаем цикл публикаций в рубрике «Исторические хроники» - об истории создания и развития железных дорог в странах БРИКС. Свежий выпуск - о развитии железнодорожного транспорта в России

▫️Несмотря на то, что первые рельсовые дороги в Российской империи на конной и ручной тяге были построены ещё в конце XVIII – начале XIX вв. на промышленных предприятиях – на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске, Змеиногорском заводе (Алтай) и др. – первой настоящей железной дорогой в нашей стране можно назвать экспериментальный участок, построенный создателями первого в России паровоза отцом и сыном Е.А. и М.Е. Черепановыми в 1834 г. в районе нынешнего города Нижний Тагил.

▫️Эта линия, с шириной колеи 2 аршина и 5 вершков (1645 мм) и длиной 400 саженей (853,4 м), соединяла Выйский медеплавильный завод с Полевским рудником. Первый паровоз (или, как тогда говорили, «пароход») Черепановых перевозил по ней в вагонетках 200 пудов (3,3 т) медной руды за рейс со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13–16 км/ч).

▫️В том же 1834 г. по приглашению начальника штаба Корпуса горных инженеров К.В. Чевкина «для обозрения Уральских горных заводов» в Россию прибывает известный австрийский инженер, чех по национальности, Франц Антон фон Герстнер (1796–1840). Огромные просторы нашей страны побудили его задуматься о постройке железных дорог в России. Составив план сооружения железнодорожных линий от Петербурга до Москвы и от Москвы до Нижнего Новгорода и Казани, 6 января 1835 г. (здесь и далее даты по старому стилю) он представил докладную записку императору Николаю I, в которой изложил свои соображения.

▫️В те годы в российском обществе шла оживлённая дискуссия о целесообразности строительства в стране железных дорог. В 1835 г. инженер П.П. Мельников издал книгу «О железных дорогах» – первый учебник в этой области. К сожалению, в тогдашнем руководстве Российской империи преобладали противники нового вида транспорта, среди которых самым влиятельным был министр финансов и учёный-экономист граф Е.Ф. Канкрин (1774–1845). В своих воспоминаниях выдающийся русский промышленник С.И. Мальцов (1810–1893), в молодости нашедший «в семействе Герстнера весьма дружеский приём» и хорошо знавший Николая I и графа Канкрина, с горечью писал:

Если бы государь был окружён другими людьми, он, наверное, тогда же решился бы строить железные дороги в России.

▫️В итоге Герстнер так и не получил привилегии на постройку железной дороги Санкт-Петербург – Москва, которую он предложил императору при личной встрече, однако в марте 1836 г. ему разрешили строительство небольшой опытной Царскосельской железной дороги. Со слов С.И. Мальцова известно, что в ответ на это граф Канкрин язвительно произнёс:

Ну, это можно; вот в Павловске кабак, к нему дорога; это полезно.

▫️Строительство Царскосельской железной дороги, начавшееся 1 мая 1836 г. и руководимое Герстнером, финансировала частная акционерная компания, почти все акции которой (на общую сумму 250 тыс. руб.) приобрёл граф А.А. Бобринский. Железная дорога строилась однопутной с шириной колеи 6 футов (1829 мм), в районе нынешней ст. Шушары был сооружён разъезд. 30 октября 1837 г. на участке Санкт-Петербург – Царское Село торжественно открылось движение. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза Р. Стефенсона и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Поездка до Царского Села заняла 35 мин, а в обратную сторону – всего 27 мин; максимальная скорость поезда достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч....

▶️Сегодня в фокусе внимания самые значимые события в истории создания и развития железных дорог в Российской империи в период с 1837 по 1917 годы.

Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) (по материалам АО «ИЭРТ» и результатам исследований Я.Ю. Чибрякова)

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!